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マツダ ビアンテ 【新型車】
マツダ ビアンテ 【新型車】
2008/08/22
軽快な走りの性能と大胆なデザイン
リビングモードなどの工夫が満載！
写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
マツダになかった背高ミニバン。大胆なデザインや工夫が満載
MPV、プレマシーと走りはいいが、他社のような背高ミニバンがなかったマツダ。そのラインナップを埋めるのがビアンテだ。ベースとなったプレマシー同様にエンジンは2L DISI(直噴)と2.3Lのいずれも4気筒、これにFF車は5AT、4WD車(2Lのみ)は4ATを組み合わせる。このクラスでは最後発ゆえに、デザインは今までになかった大胆なものとなっているのも特徴だ。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
足回りはミニバンの中でもトップクラスの軽快さ
試乗は売れ筋の20S。ステアリングを切った量だけ、すっと鼻先が入る。ステップワゴンほど低重心ではないが、リアの接地感が高く、コーナリング時の不安が少ないのでセダンから乗り換えても違和感はない。ただし2Lエンジンで多人数乗車時は明らかにパワー不足。これが2.3Lになると振動も少なくなり、気持ちよく走れるのはなんとも皮肉なものだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
噂のリビングモード、確かに凄いが意外な盲点も…
3列目を畳み、2列目を後端まで下げることで広大な足元スペースが生まれるリビングモードは確かに凄い。しかし、この2列目、シートの固定位置が一番前か後ろの2カ所しかない。これは後ろに下げた場合、シートベルトは3列目のものを使わなければいけないという問題からだ。シートにビルトインすれば問題ないのだが、これはコストもかかるので非採用だ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
家族のためではなく、所有する誇りももてるミニバン
背高ミニバンに乗り替える際、「家族のため」と割り切るユーザーは少なくない。しかしビアンテの場合、いかにも「箱形のミニバンに乗ってます」でないデザインが何より新鮮。最初は賛否両論かもしれないが、あとから「これを買ってよかった」と思えるはず。光をうまく使った斬新なインパネ、細部にわたる品質の高さなど、他メーカーにも刺激を与える出来だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
20S |
| 駆動方式 |
2WD(FF) |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4715×1770×1835
|
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1640 |
| 乗車定員 |
8人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力 |
111kW（151ps）/6200rpm |
| 最大トルク |
190N・m（19.4kg-m）/4500rpm |
| 車両本体価格 |
240.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オーディオは全グレードオプション設定。メーカーオプションのG-BOOK対応HDDナビも魅力的だが、ディーラーオプションのナビにサイド＆リアカメラなどを組み合わせられる設定も選択肢として魅力的。
プレマシーにはあるのに横滑り防止装置の設定すらないのはどうゆうことか。2＆3列目中央のヘッドレスト＆3点式シートベルトが付いていないのもダメ。これは6人までしか乗ってはいけません。
2種類あるエンジンは低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。2L直噴エンジンを搭載するFF車は平成22年度燃費基準も＋20％と優秀である。ただし4WD車になると＋5％に落ちる。また23Sは＋10％になる。
10・15モード燃費は12.8km/L。プレマシーは15.０km/Lを達成しているが、車重もかなり増えている中でこの数値は立派。レギュラー仕様という点もおサイフにやさしい。ちなみに23Sはハイオク仕様となる。
安全装備では少々辛口だったが、それでも20Sにはアルミホイールやキセノンヘッドライトなど装備面でも目を引くものが装着されている。走りのいいミニバンが欲しかった人はまずはご試乗あれ！
総合評価
13
マツダ ビアンテ 【新型車】/試乗レポート
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軽快な走りの性能と大胆なデザイン<br />リビングモードなどの工夫が満載！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>マツダになかった背高ミニバン。大胆なデザインや工夫が満載</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_1.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->MPV、プレマシーと走りはいいが、他社のような背高ミニバンがなかったマツダ。そのラインナップを埋めるのがビアンテだ。ベースとなったプレマシー同様にエンジンは2L DISI(直噴)と2.3Lのいずれも4気筒、これにFF車は5AT、4WD車(2Lのみ)は4ATを組み合わせる。このクラスでは最後発ゆえに、デザインは今までになかった大胆なものとなっているのも特徴だ。<!-- short sentence end --><br /></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りはミニバンの中でもトップクラスの軽快さ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_4.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_5.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
試乗は売れ筋の20S。ステアリングを切った量だけ、すっと鼻先が入る。ステップワゴンほど低重心ではないが、リアの接地感が高く、コーナリング時の不安が少ないのでセダンから乗り換えても違和感はない。ただし2Lエンジンで多人数乗車時は明らかにパワー不足。これが2.3Lになると振動も少なくなり、気持ちよく走れるのはなんとも皮肉なものだ。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>噂のリビングモード、確かに凄いが意外な盲点も…</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_7.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ 2列目シート(リビングモード)｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
3列目を畳み、2列目を後端まで下げることで広大な足元スペースが生まれるリビングモードは確かに凄い。しかし、この2列目、シートの固定位置が一番前か後ろの2カ所しかない。これは後ろに下げた場合、シートベルトは3列目のものを使わなければいけないという問題からだ。シートにビルトインすれば問題ないのだが、これはコストもかかるので非採用だ。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>家族のためではなく、所有する誇りももてるミニバン</h5>
<ul>
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背高ミニバンに乗り替える際、「家族のため」と割り切るユーザーは少なくない。しかしビアンテの場合、いかにも「箱形のミニバンに乗ってます」でないデザインが何より新鮮。最初は賛否両論かもしれないが、あとから「これを買ってよかった」と思えるはず。光をうまく使った斬新なインパネ、細部にわたる品質の高さなど、他メーカーにも刺激を与える出来だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
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<td>2WD(FF)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ ビアンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ビアンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ビアンテのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>オーディオは全グレードオプション設定。メーカーオプションのG-BOOK対応HDDナビも魅力的だが、ディーラーオプションのナビにサイド＆リアカメラなどを組み合わせられる設定も選択肢として魅力的。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620','480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>プレマシーにはあるのに横滑り防止装置の設定すらないのはどうゆうことか。2＆3列目中央のヘッドレスト＆3点式シートベルトが付いていないのもダメ。これは6人までしか乗ってはいけません。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620','480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>2種類あるエンジンは低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。2L直噴エンジンを搭載するFF車は平成22年度燃費基準も＋20％と優秀である。ただし4WD車になると＋5％に落ちる。また23Sは＋10％になる。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620','480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は12.8km/L。プレマシーは15.０km/Lを達成しているが、車重もかなり増えている中でこの数値は立派。レギュラー仕様という点もおサイフにやさしい。ちなみに23Sはハイオク仕様となる。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620','480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>安全装備では少々辛口だったが、それでも20Sにはアルミホイールやキセノンヘッドライトなど装備面でも目を引くものが装着されている。走りのいいミニバンが欲しかった人はまずはご試乗あれ！</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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軽快な走りの性能と大胆なデザイン<br />リビングモードなどの工夫が満載！</h3>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>マツダになかった背高ミニバン。大胆なデザインや工夫が満載</h5>
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<!-- short sentence start -->MPV、プレマシーと走りはいいが、他社のような背高ミニバンがなかったマツダ。そのラインナップを埋めるのがビアンテだ。ベースとなったプレマシー同様にエンジンは2L DISI(直噴)と2.3Lのいずれも4気筒、これにFF車は5AT、4WD車(2Lのみ)は4ATを組み合わせる。このクラスでは最後発ゆえに、デザインは今までになかった大胆なものとなっているのも特徴だ。<!-- short sentence end --><br /></div>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りはミニバンの中でもトップクラスの軽快さ</h5>
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</ul>
試乗は売れ筋の20S。ステアリングを切った量だけ、すっと鼻先が入る。ステップワゴンほど低重心ではないが、リアの接地感が高く、コーナリング時の不安が少ないのでセダンから乗り換えても違和感はない。ただし2Lエンジンで多人数乗車時は明らかにパワー不足。これが2.3Lになると振動も少なくなり、気持ちよく走れるのはなんとも皮肉なものだ。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>噂のリビングモード、確かに凄いが意外な盲点も…</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_7.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ 2列目シート(リビングモード)｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_8.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_9.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
3列目を畳み、2列目を後端まで下げることで広大な足元スペースが生まれるリビングモードは確かに凄い。しかし、この2列目、シートの固定位置が一番前か後ろの2カ所しかない。これは後ろに下げた場合、シートベルトは3列目のものを使わなければいけないという問題からだ。シートにビルトインすれば問題ないのだが、これはコストもかかるので非採用だ。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>家族のためではなく、所有する誇りももてるミニバン</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_10.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ ヘッドライト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_13.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/MZ_BIANTE_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/thum-MZ_BIANTE_12.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
背高ミニバンに乗り替える際、「家族のため」と割り切るユーザーは少なくない。しかしビアンテの場合、いかにも「箱形のミニバンに乗ってます」でないデザインが何より新鮮。最初は賛否両論かもしれないが、あとから「これを買ってよかった」と思えるはず。光をうまく使った斬新なインパネ、細部にわたる品質の高さなど、他メーカーにも刺激を与える出来だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD(FF)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4715×1770×1835<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>111kW（151ps）/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>190N・m（19.4kg-m）/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>240.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ ビアンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ビアンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ビアンテのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620','480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオは全グレードオプション設定。メーカーオプションのG-BOOK対応HDDナビも魅力的だが、ディーラーオプションのナビにサイド＆リアカメラなどを組み合わせられる設定も選択肢として魅力的。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620','480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>プレマシーにはあるのに横滑り防止装置の設定すらないのはどうゆうことか。2＆3列目中央のヘッドレスト＆3点式シートベルトが付いていないのもダメ。これは6人までしか乗ってはいけません。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620','480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>2種類あるエンジンは低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。2L直噴エンジンを搭載するFF車は平成22年度燃費基準も＋20％と優秀である。ただし4WD車になると＋5％に落ちる。また23Sは＋10％になる。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620','480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は12.8km/L。プレマシーは15.０km/Lを達成しているが、車重もかなり増えている中でこの数値は立派。レギュラー仕様という点もおサイフにやさしい。ちなみに23Sはハイオク仕様となる。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620','480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7781/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>安全装備では少々辛口だったが、それでも20Sにはアルミホイールやキセノンヘッドライトなど装備面でも目を引くものが装着されている。走りのいいミニバンが欲しかった人はまずはご試乗あれ！</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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</div>
</div>
</div>
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[title] => マツダ RX-8 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版21号2003年6月5日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／伏木 悦郎 Photo／奥隅 圭之)</div>
<h3><span class="font-blue">■</span>軽快な操作性、乗り味はまさにピュアスポーツにふさわしい</h3>
<h4><span class="font-red">◆</span>コンセプト<br />ほかにない! すべてオリジナルのスポーツカー</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/mazda-rx-8-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/thum-mazda-rx-8-1.jpg" width="320" height="212" alt="マツダ RX-8 走り｜プレイバック試乗記" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/mazda-rx-8-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/thum-mazda-rx-8-2.jpg" width="320" height="212" alt="マツダ RX-8 リアスタイル｜プレイバック試乗記" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑18インチ＋ 45タイヤという組み合わせながら、ゴツゴツ感はなく非常に乗り心地が良い。エグゾーストもスポーティな音だ（左）タイプSに標準装備される18インチホイールには前後225/45R18を装着（右）</div>
<!-- short sentence start -->世界でたった一つしかない独創性。マツダRX-8は、新世代のロータリーエンジン（RE）＝RENESISの特徴を最大限に生かすことを前提に開発された、超個性的なスポーツカーといえる。<!-- short sentence end --><br /><br />
軽量、コンパクト、パワフルと3拍子揃ったREをフロントミッドに収めたFRスポーツ。これはサバンナRX-7（SA22）以来マツダが守り続けるREスポーツカーの基本形態だが、RX-8は2700mmのホイールベースに観音開きのドアを組み合わせることでスタイリング、パッケージング、ハンドリングという『車の魅力の3要素』の鼎立を実現。REならではのスポーツカー像に新たなる地平を見いだすことに成功した。<br /><br />
大人4名が快適に移動できる。久々に心踊る新発想のピュアスポーツの登場！である。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>室内＆荷室空間<br />ロングホイールベースで4人の快適空間を確保</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/mazda-rx-8-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/thum-mazda-rx-8-3.jpg" width="320" height="212" alt="マツダ RX-8 インパネ｜プレイバック試乗記" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑RX-7の流れを感じる3連独立メーター。メッキリングがスポーティさを演出</div>
誰にも似ていない。RX-8のスタイリングは、その一点ですでに十分すぎるほどの価値がある。<br /><br />
デザインの原点はREにある。そのコンパクトネスが、まずパッケージング面での自由度をもたらした。全長4435mmに対して2700mmのホイールベースが確保できたのは、REとオーバーハング切り詰め可能なFRのコンビネーションならではの結果。これによってスペース面から見た4シーターとしての快適性は保証された。<br /><br />
スポーツカーらしからぬロングホイールベースは、プロポーションと運動性能の両面で不利と見る向きもあるが、ディテールに魂のこもったデザインは見る者の心を強く揺さぶる。観音開きドアは、予想外に広い後席をより価値あるものにする効果絶大。ただ乗降時は開閉スペースの余裕が必要だ。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>ドライブフィール（アスリート）<br />RE特有のトルク不足は全く体感することはない</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/mazda-rx-8-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/thum-mazda-rx-8-4.jpg" width="320" height="212" alt="マツダ RX-8 エンジン｜プレイバック試乗記" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/mazda-rx-8-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5376/thum-mazda-rx-8-5.jpg" width="320" height="212" alt="マツダ RX-8 ステアリング｜プレイバック試乗記" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑カバーに覆われているので、見えないがエンジン本体は非常にコンパクトだ（左）AT車にはメッキ加工が施されたステアリングシフトスイッチが装備される（右）</div>
走り出して印象的なのは、そのフラットで当たりの柔らかい乗り心地。210ps＋ 16インチタイヤのスタンダードはもちろん、18インチのタイプSでも非常に洗練された走りに仕上がっている。これまでテストコースやサーキットで何度も試乗したが、一般公道を舞台にした今回の試乗会でようやくベストなセットアップを見つけ出した…そんな感じがする。<br /><br />
RENESISも、オープンロードを走らせてこそ個性が際立つといった好ましい味わいに仕上がった。とくに好印象だったのは標準の5MTと16インチの組み合わせ。高回転域での切れ味では9000rpmまでビューンと一気に回るタイプSだが、低速からのツキとサウンドと加速フィールのまとまりでは断然こっちだ。懐かしくも心地よいSA22の香りがそこにあった。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>こんな人にオススメ</h4>
乗る人を選ばない。RX-8のスポーツカーとしての新しさは、その間口の広さにある。スタイリングもパフォーマンスもスポーツカーなのだが、大人4人が無理なく過ごせる空間もしっかり確保されている。上質なハンドリングは、ピュアスポーツの名に恥じない。オススメは日常的な使用域で抜群の210psのMT車だ。<br />
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>タイプS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4435×1770×1340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1310</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列2ローター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1308</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>184kW（250ps）/8500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>216N・m（22.0kg-m）/5500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム／61</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>275.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S010_F001" target="_blank" class="cs-used">【マツダ RX-8を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S010_F001" target="_blank" class="cs-souba">【マツダ RX-8の相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S010_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【マツダ RX-8のカタログを見る】</a>
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[title] => “究極のRX-8”と呼べる「タイプRS」が追加された 【試乗by西川淳】
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[description] => デビューは'03年4月だったから、もう5年半も経っている。それでも古く感じさせないのはデザインの勝利、もしくはこのクルマがやっぱりスポーツカーであったことの証(あかし)、と言うべきか。今年('08年)の春にビッグマイナーチェンジしたから、もうしばらくはフルモデルチェンジもしないはず。熟成を重ねた上でのマイチェンだから、自慢のロータリーエンジンをはじめ、めっこり手が加えられているが中でも注目はタイプRSという現時点で“究極のRX−8"というべき新グレードの追加だろう。今回の報告はタイプRSに絞ってお届けした
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<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>しばらくフルモデルチェンジはないだろう、と思わせる出来映え</h3>
<p><!-- short sentence start -->デビューは03年4月だったから、もう5年半も経っている。それでも古く感じさせないのはデザインの勝利、もしくはこの車がやっぱりスポーツカーであったことの証(あかし)、と言うべきか。今年(08年)の春にビッグマイナーチェンジしたから、もうしばらくはフルモデルチェンジもしないはず。熟成を重ねた上でのマイチェンだから、自慢のロータリーエンジンをはじめ、めっこり手が加えられているが中でも注目はタイプRSという現時点で“究極のRX-8”というべき新グレードの追加だろう。今回の報告はタイプRSに絞ってお届けしたい。<!-- short sentence end --></p>
<p>標準仕様の外装もマスク回りやリアランプ回り、前フェンダーアウトレットといったディテールが変更されたが、タイプRSはさらにエアロパーツ(前、横、後)を加えていて、以前よりもかなりシャープな印象を与える。もっとも、フォグランプの処理などはデザイン的に未消化だし、モールの付いたグリルデザインも好みが分かれるだろう。19インチの専用デザイン鍛造アルミホイールは、カタログ上のアナウンスはないものの日本BBS製だ。ビルシュタイン製のハードダンパーを奢っている。</p>
<p>インテリアも、全体の雰囲気こそそう変わらないものの、センターコンソールなどディテールの質感向上は見られる。タイプRSには、本革赤ステッチのステアリングホイールやシフトノブが備わった。タイプSとの最も大きな違いは専用デザインのレカロ製シート。フレームデザインをマツダがおこしたスポーツバケットシートで、存在感は大きい。タイプSでは標準のBOSEサウンドシステムセットがオプションとなっている。ごくごくフツウの4スピーカーラジオ&CDセットが標準だ。</p>
<p>スポーツカーファンにとって、ちょっと残念に思えるのがハイスペックエンジンの馬力低下。カタログ値と乖離傾向にあるとの批判を受けてのもの、という説もあるが、スペックでは表せないエンジンフィールもロータリーの魅力。いたずらにパワー競争を意識せず、ユーザーやファンの期待を裏切らない意思をメーカーにはもっていただきたい。エンジンの熟成に加えて、6MTの改良も進んだ。</p>
<p>ちょっと前の、例えばRX-7あたりのロータリーと比べても、RX-8の扱いやすさには隔世の感を覚えたものだが、新たに改良が加えられたエンジンとトランスミッションを積む新グレード、タイプRSは、さらにさらに乗りやすいものだった。レスポンスの良さが身上のロータリーエンジンが、さらにリニアな応答をみせ、クラッチミートもたやすく、思うように走れやしない街中でも、ちょっと鼻歌な気分。マニュアルミッションのクルマでリズミカルな運転ができたとき、飛ばさずとも楽しいと思えるもの。タイプRSには、それがあった。</p>
<p>そして、やはりロータリーエンジンのフィールがたまらない。個性と快感、その両方を有する。確かにみなぎるほどのパワーは感じないし、ターボ時代のロータリースポーツのイメージとはかけ離れているが、相変わらず芯に力のこもった、吸い込まれるような回転(まさに!)フィールは、それだけで購入意欲を掻き立てる。もちろん、シャーシやボディ、ステアリング系統の見直しも利いている。手応えとカエシに優れ、思いどおりに操れている!という気分にさせるのだ。今となっては小ぶりなサイズもいい。スポーツカー的な演出の巧みさは、マツダの飛び抜けたオリジナリティだと思う。次期型スポーツカーへの期待も高まるが、RX-8もまだまだ現役だということだ。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダRX-8</h4>
<P>車との一体感を大切にするマツダ開発陣のこだわりが随所で見られる<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S010_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=MA&CARC=MA_S010&FMCC=MA_S010_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S010_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>三菱ランサーエボリューション</h4>
<P>世界で人気を誇る日本最強のコストパフォーマー<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MI_S022_F004">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=MI&CARC=MI_S022&FMCC=MI_S022_F004">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S022_F004">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産スカイラインクーペ</h4>
<P>エレガントで実力派ながら日本でのウケはイマイチの様子<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=NI_S029_F005">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=NI&CARC=NI_S029&FMCC=NI_S029_F005">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S029_F005">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>スバルインプレッサハッチバックSTI</h4>
<P>ハッチバックにスタイルを斬新に変えた新生スポーツマシン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=SB_S037_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=SB&CARC=SB_S037&FMCC=SB_S037_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SB_S037_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>BMW 3シリーズクーペ</h4>
<P>気持ちよく走らせることを知っている自動車メーカーのコンパクトクーペ<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=BM_S013_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=BM&CARC=BM_S013&FMCC=BM_S013_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=BM_S013_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>M・ベンツCLK</h4>
<P>モデルチェンジが近いのか中古車相場はかなり値崩れしている<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=ME_S009_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=ME&CARC=ME_S009&FMCC=ME_S009_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=ME_S009_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>アウディA5</h4>
<P>今年デビューしたばかりとあって高値安定中のエレガントコンパクトクーペ<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=AD_S037_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=AD&CARC=AD_S037&FMCC=AD_S037_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=AD_S037_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news486-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news486-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>
</div>
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<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/news486-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/thum-news486-1.jpg" alt="写真:エアロパーツでさらにシャープな印象｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>エアロパーツでさらにシャープな印象</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>標準仕様の外装もマスク回りやリアランプ回り、前フェンダーアウトレットといったディテールが変更されたが、タイプRSはさらにエアロパーツ(前、横、後)を加えてきた</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
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</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/news486-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/thum-news486-2.jpg" alt="写真:足回りはビルシュタイン製｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>足回りはビルシュタイン製</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>19インチの専用デザイン鍛造アルミホイールは、カタログ上のアナウンスはないものの日本BBS製だ。ビルシュタイン製のハードダンパーを奢っている</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/news486-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/thum-news486-3.jpg" alt="写真:かなりスポーティなシートを装備｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>かなりスポーティなシートを装備</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>タイプSとの最も大きな違いは専用デザインのレカロ製シート。フレームデザインをマツダがおこしたスポーツバケットシートで、存在感は大きい。ホールド性も文句なし</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
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<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/news486-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/thum-news486-4.jpg" alt="写真:全体的に質感が向上している｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>全体的に質感が向上している</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>全体の雰囲気こそそう変わらないものの、センターコンソールなどディテールの質感向上は見られる。タイプRSには、本革赤ステッチのステアリングホイールやシフトノブが備わった</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
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<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/news486-5.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8777/thum-news486-5.jpg" alt="写真:いいエンジンに仕上がっている｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>いいエンジンに仕上がっている</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>レスポンスの良さが身上のロータリーエンジンが、さらにリニアな応答をみせ、クラッチミートもたやすく、思うように走れやしない街中でも、ちょっと鼻歌な気分</p>
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<div class="ck-caption-extra">
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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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