日産シルビアコンバーチブルヴァリエッタ【プレイバック試乗記】

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2008/11/14

※この記事はカーセンサー関東版28号2000年7月27日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

風の巻き込みを気にせず、オープンエアで爽快に走る

↑荒れた路面ではハンドルがブルブルすることもあるが、車全体はうまくバランスされているため、さほど気にならない（左）クーペの美しいシルエットは健在。オープンの状態でもうまくまとまっている。トランクリッドにハイマウントストップランプを装備（右）

国産初のフルオープンタイプ電動メタルルーフを装備したシルビアコンバーチブルが登場した。フロントウインドウやドアのベルトラインが高いため、オープンエアの気持ちよさを感じながらも包まれる感があり、頭を風が優しく撫でているようで巻き込みも気にならない。閉めた状態ではメタルルーフのメリットがたくさん。

まず、美しいクーペスタイルが現れ、走行時にはソフトトップに比べ室内が圧倒的に静か。イタズラされて屋根を切り裂かれる心配もない。ソフトトップではたいていリアウインドウがビニール製だけど、これは熱線入りガラスのため後方視認性にも優れ、実用面でポイントが高い。まさにクーペとオープンのオイシイ取りって感じだ。ルーフの開閉もロックを外せばスイッチ一つというお手軽さで、女性でも楽々と操作できる。

クーペに比べて運動性能は劣るものの、オープンの快適性は十分

↑チタン調メーターフィニッシャーはヴァリエッタオリジナルとなっている（左）クーペ＋130kgの重量増でやや中速トルクの細さが強調されてしまう（右）

リアシートは背もたれが立ち、ニースペースもなく「誰が座るんだ」って狭さだが、ラゲージスペースと思えばいい。本当の2シーターは2人乗ったらハンドバッグすら置く場所がなくて不便なのだ。またオープン時にはトランクはないに等しいので貴重なスペースに。もちろんいざという時に4人乗れるのも心強い。

エンジンはクーペと同じながら、重量増で中低速トルクの細さが感じられる。そのためATでは車が加速時に容易にキックダウンしてしまう。また、荒れた路面でボディがワナワナ、ハンドルがブルブルすることもあるが、車全体はうまくバランスされているため、さほど気にならない。クーペに比べて運動性能ではやや劣るものの、トレードオフによって手にれたオープンの快適性は十分に魅力的だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	コンバーチブルヴァリエッタ
駆動方式	2WD(FR)
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4445×1695×1285
ホイールベース(mm)	2525
車両重量(kg)	1360
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高出力[ps/rpm]	160ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	19.2kg-m/4800rpm
10･15モード燃費(km/L)	-
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/65
車両本体価格	279.8万円

佐藤久実の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	3点	加速性能	3点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	4点	環境対策	-
前席居住性	4点	ラゲージルーム	2点	操縦安定性	3点	燃費	-
後席居住性	2点	パワー感	3点	高速安定性	4点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	3点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				63/90