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日産 GT-R 【ニューモデル試乗】
日産 GT-R 【ニューモデル試乗】
2010/12/16
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
3年間に収集したノウハウを反映
常に進化を続けるGT-Rが、2011年モデルとして登場した。エンジン出力や空力特性の向上など変更項目は書き切れないほど。従来グレードにプラスして、純粋にサーキットを走るための「Club Trackedition」と世界に一台だけのGT-Rを作れる「EGOIST」をラインナップに追加したのもニュースである。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
本当に運転しやすくなった
GT-Rのパフォーマンスの高さの説明は今さら不要だろう。ポイントは高い運転スキルをもたない人間でも、安定感の向上や運転が本当にしやすくなったことがすぐにわかることだ。それでもステアリングの切り始めのレスポンスの向上などは素晴らしい。「意のままに操る快感」という言葉はダテではない。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
品質も含めバランスがアップ
今までのGT-Rの内装に対し特に文句はないのだが、今回はナビモニター回りのパッド形状の変更やリアルカーボン製のセンタークラスターなどの品質を高めつつ、ほんの少しだけちぐはぐしていたインパネの雰囲気をバランスよくまとめ上げた。お気に入りはマグネシウムの素材が露出したパドルシフトです。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
オーナーを迎える準備は整った
真摯にGT-Rというプロダクトを積み重ね作り続けるこのチームは、日産という企業の一組織でありながら、海外のカロッツェリアのような柔軟性と独自性をもつ。4年目に入った新しいGT-Rは、3年間で得たノウハウがきちんと詰まった一台に仕上がっている。新たなオーナーを迎える準備は整ったのである。
SPECIFICATIONS
| グレード |
Black Edition |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4670×1895×1370 |
| ホイールベース(mm) |
2780 |
| 車両重量(kg) |
1730 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
V6DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
3799 |
| 最高出力 |
390kW（530ps）/6400rpm |
| 最大トルク |
612N・m（62.5kg-m）/3200～6000rpm |
| 車両本体価格 |
869万4000円～1575万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| HDDナビなどほぼフル装備。GT-Rは車両全体から発する音量が多いゆえに（不快ではない）Black Editionにはオプションとなる専用音響設計が施されたBOSEサウンドシステムの装着をオススメする |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 走る、曲がる、止まるという性能を高い次元で達成しているGT-Rだからこそ安全装備も充実。危険な状態を安全な状態に戻す、高性能ブレーキシステムもその一つ。レーダークルーズが付けば満点だ |
ECO（環境性能）3/ 5 |
| 今回のMCでは超低貴金属触媒や大容量のコンピュータを内蔵したECM（制御装置）の採用により、これだけの高性能車で平成17年度排出ガス基準75％低減、星4つを取得。クリーンな排出ガスを実現した |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| GT-Rというハイパフォーマンスカーでも燃費は無視していいわけではない。10・15モード燃費は3年前に比べ0.3km/L向上の8.5km/L。出力を向上させつつ、きちんと燃費性能を上げた点はさすがです！ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 海外のハイパフォーマンススポーツカーと比較したら、とてつもなく安い価格で買えるのがGT-Rのもう一つの魅力。財力に自信のある人なら世界で一つだけのGT-R“エゴイスト”を選ぶもよし |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 GT-R 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">だれもが楽しめる、新スーパーカー誕生</h2>
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常に進化を続けるGT-Rが、2011年モデルとして登場した。エンジン出力や空力特性の向上など変更項目は書き切れないほど。従来グレードにプラスして、純粋にサーキットを走るための「Club Trackedition」と世界に一台だけのGT-Rを作れる「EGOIST」をラインナップに追加したのもニュースである。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に運転しやすくなった</h3>GT-Rのパフォーマンスの高さの説明は今さら不要だろう。ポイントは高い運転スキルをもたない人間でも、安定感の向上や運転が本当にしやすくなったことがすぐにわかることだ。それでもステアリングの切り始めのレスポンスの向上などは素晴らしい。「意のままに操る快感」という言葉はダテではない。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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今までのGT-Rの内装に対し特に文句はないのだが、今回はナビモニター回りのパッド形状の変更やリアルカーボン製のセンタークラスターなどの品質を高めつつ、ほんの少しだけちぐはぐしていたインパネの雰囲気をバランスよくまとめ上げた。お気に入りはマグネシウムの素材が露出したパドルシフトです。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">オーナーを迎える準備は整った</h3>
真摯にGT-Rというプロダクトを積み重ね作り続けるこのチームは、日産という企業の一組織でありながら、海外のカロッツェリアのような柔軟性と独自性をもつ。4年目に入った新しいGT-Rは、3年間で得たノウハウがきちんと詰まった一台に仕上がっている。新たなオーナーを迎える準備は整ったのである。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Black Edition</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4670×1895×1370</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1730</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCターボ</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s154/index.html" class="cs-used">日産 GT-Rの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S154_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 GT-Rの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/gt_r/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 GT-Rのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<td>HDDナビなどほぼフル装備。GT-Rは車両全体から発する音量が多いゆえに（不快ではない）Black Editionにはオプションとなる専用音響設計が施されたBOSEサウンドシステムの装着をオススメする</td>
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</tr>
<tr>
<td>走る、曲がる、止まるという性能を高い次元で達成しているGT-Rだからこそ安全装備も充実。危険な状態を安全な状態に戻す、高性能ブレーキシステムもその一つ。レーダークルーズが付けば満点だ</td>
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<td>GT-Rというハイパフォーマンスカーでも燃費は無視していいわけではない。10・15モード燃費は3年前に比べ0.3km/L向上の8.5km/L。出力を向上させつつ、きちんと燃費性能を上げた点はさすがです！</td>
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<td>海外のハイパフォーマンススポーツカーと比較したら、とてつもなく安い価格で買えるのがGT-Rのもう一つの魅力。財力に自信のある人なら世界で一つだけのGT-R“エゴイスト”を選ぶもよし</td>
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<h3 class="h5">本当に運転しやすくなった</h3>GT-Rのパフォーマンスの高さの説明は今さら不要だろう。ポイントは高い運転スキルをもたない人間でも、安定感の向上や運転が本当にしやすくなったことがすぐにわかることだ。それでもステアリングの切り始めのレスポンスの向上などは素晴らしい。「意のままに操る快感」という言葉はダテではない。</div>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14998/NI_S154_101209_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14998/thum-NI_S154_101209_0003.jpg" width="320" height="213" alt="日産 GT-R フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S154_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 GT-Rの中古車相場を見る</a><br />
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<tr>
<td>今回のMCでは超低貴金属触媒や大容量のコンピュータを内蔵したECM（制御装置）の採用により、これだけの高性能車で平成17年度排出ガス基準75％低減、星4つを取得。クリーンな排出ガスを実現した</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>GT-Rというハイパフォーマンスカーでも燃費は無視していいわけではない。10・15モード燃費は3年前に比べ0.3km/L向上の8.5km/L。出力を向上させつつ、きちんと燃費性能を上げた点はさすがです！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>海外のハイパフォーマンススポーツカーと比較したら、とてつもなく安い価格で買えるのがGT-Rのもう一つの魅力。財力に自信のある人なら世界で一つだけのGT-R“エゴイスト”を選ぶもよし</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => 日産 セレナ【フルモデルチェンジ】
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[description] => 2010年11月現在、ミニバンNo.1にはホンダステップワゴンが君臨している。それまでは3年連続で旧型となった日産セレナがその栄光を手にしていた。11月8日、その座を奪還すべく5年振りのフルモデルチェンジを行った日産セレナ。登場したてのニューモデルに試乗することができたので、超速インプレッションとして紹介しよう。
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2010年11月現在、ミニバンNo.1にはホンダステップワゴンが君臨している。それまでは3年連続で日産セレナがその栄光を手にしていた。その座を奪還すべく、11月8日、日産セレナは5年ぶりのフルモデルチェンジを行った。登場したてのニューモデルに試乗することができたので、超速インプレッションとして紹介しよう。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したグレードは、旧型でも人気だった2Lハイウェイスター。コースは高速走行性能を確かめられる高速周回路と、一般道に模した2つのテストコース。まず乗って感じるのはクラス最大級のフロントウインドウがもたらす開放感だ。大型化された三角窓と低く下がったサイドウインドウのウエストラインによるシナジー効果で、旧モデルとは比較にならないほどの広さを感じる。
<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena01.jpg" width="325" alt="日産 セレナ 走り｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena02.jpg" width="325" alt="日産 セレナ リア｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">
↑旧型からのキャリーオーバーとなるプラットフォームではあるが、旧型からは全域の性能が向上している。ミニバンNo1の座を取り戻す日も近いだろう(左右)</div>
スタートボタンを押し、エンジンをかけてもエンジン音は車内にほとんど入ってこない。搭載される2Lエンジンは直噴化され、独特なエンジン音を奏でるのだが、その音は全く車内で確認できないほどの静粛性の高さだ。しかし、本当に驚かされるのは走り出してから。高速周回路を100km/hを超えるスピードで走っていても、車内の会話は非常に明瞭。不快な風切り音や振動を最小限に抑えており、どのシートに座っても快適に会話に参加できる。<br />
<br />
2Lエンジンと新機能が加わったCVTは、アクセルを踏んでからの反応が抜群。旧型やライバルのミニバンでハッキリと感じる走り出しの鈍さは、新型セレナにおいては全く感じない。さらに追い越し加速などもスムーズでそのフィーリングは2.5Lクラスと同じレベルだ。それでも10・15モード燃費は15.4km/L(FF車)と、ライバルを一歩リードしている。<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena03.jpg" width="325" alt="日産 セレナ インパネ｜日刊カーセンサー" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena04.jpg" width="325" alt="日産 セレナ エンジン｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">↑視線の移動の少ないマルチグラフィックアッパーメーターを採用(左) 直噴エンジン＋CVT＋アイドリングストップ機構により、クラストップの低燃費を実現(右)</div>
その低燃費に大きく寄与しているのが、新採用されたECOモーター方式のアイドリングストップ機構。とにかくレスポンスが抜群で、再始動時の騒音や振動などはこれまでのアイドルストップ機構と比較しても、ズバ抜けて小さくなっている。<br />
<br />
プラットフォームが旧型のキャリーオーバーなので、それほど大きな違いはないだろうなどと思っていると、その進化っぷりに驚かされるだろう。ちょうど1年前、現行型のステップワゴンが出た時に比較した旧型セレナが劣っていると感じた部分が、見事に逆転している。激戦が続く5ナンバーサイズミニバンだが、この新型セレナの登場でさらに激化するどころか、終止符が打たれるのではと思えるほどの出来映えだ。<br />
<br />
ミニバンなんて…と思っている人でも、ミニバンもイイかもと思える車に仕上がっている新型セレナ。ぜひディーラーに足を運んで、その進化した実力を体験してほしい。<br />
<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="/contents/newmodel/_14841.html" >>>速報：日産 セレナの記事へ</a>
</strong></div>
</center>
<div class="author">Report／カーセンサー編集部</div>
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[title] => 日産 フーガハイブリッド【ニューモデル試乗】
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[description] => 新型車登場から約1年、フーガに追加された待望のハイブリッドカーはバッテリーに素早い充放電を可能にするリチウムイオン電池を搭載。従来車とは異なる1モーターを2つのクラッチで操作する方式によりアクセル操作に対してもレスポンスに優れ、ダイレクト感のある爽快な走りを可能にしている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">切れ味のよい走りと、すぐれた環境性能が魅力</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">EV領域の広いHVシステム</h3>
<!-- short sentence start -->
新型車登場から約1年、フーガに追加された待望のハイブリッドカーはバッテリーに素早い充放電を可能にするリチウムイオン電池を搭載。従来車とは異なる1モーターを2つのクラッチで操作する方式によりアクセル操作に対してもレスポンスに優れ、ダイレクト感のある爽快な走りを可能にしている。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">これが本当の“未体験ゾーン”</h3>この車で最も驚くのがライバル車ではできなかった高速巡航時にモーターだけで走行（EVモード）が可能なこと。メーターをふと見るとタコメーターの針が0（ゼロ）を示しているのを見た時のインパクトはなかなかのものだ。もちろんエンジン始動／停止のショックも少なく、違和感はほとんどない。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージ以外はほぼ無敵</h3>
標準グレードと同様の人間の五感を科学的に分析した快適装備は変わらない。一つ言うならハイブリッド化によりラゲージの奥行きが狭くなったこと。それでもバッテリーの搭載位置を工夫するなど涙ぐましいほどの努力の末、9インチゴルフバッグ（だけ）が4個積載できるスペースを確保した点は拍手を送りたい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">たぐいまれなる静粛性の高さ</h3>
エンジン走行時も十分静かなのだが、高速領域でモーターのみの走行が可能なことで、ライバル車となるハイブリッドカーとは次元の異なる静粛性を手に入れることができる。もちろん運転の楽しさは失われていないし、フーガという高級車のステイタスはハイブリッド化されたことでさらに一段高められている。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>フーガハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4945×1845×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3948</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>225kW（306ps）/6800rpm＋50kW（68ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>350N・m（36.0kg-m）/<br />5000rpm＋270N・m（27.5kg-m）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>577万5000～630万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s167/index.html" class="cs-used">日産 フーガハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S167_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 フーガハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/fuga_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フーガハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">22</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カーウイングスに対応するHDDナビは地図更新機能や地デジチューナーを搭載する最新バージョン。標準車でも評判の高いプラズマクラスター内蔵の「フォレストエアコン」も標準装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDCはもちろん最先端のインテリジェントクルーズコントロールを標準装備。LDP（車線逸脱防止支援システム）などもフル装備状態。作動は非常にスムーズでハイブリッドカーとの相性も良い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この車の最も優れたアピールポイントである。平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つを取得。平成22年度燃費基準も＋25%を達成。自動車取得税、自動車重量税など30万6500円が優遇される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は19.0km/Lと標準車の約2倍。ギリギリ20.0km/Lに届かなかったのは惜しいが、ECOペダルやドライブモードセレクターを併用することで実用燃費の向上が期待できる点は評価できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>フーガが作るハイブリッドカーによる新時代の高級車の世界をアピールする意味でも燃費・動力性能ともインパクトは十分。価格競争力も国産高級車だけでなく輸入車に対しても十分ある</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
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