いすゞウィザード【プレイバック試乗記】

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2008/09/17

※この記事はカーセンサー関東版20号2000年6月1日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

新システムによりSUVテイストをキープしつつ、洗練度を増した走りに

↑荒れたコーナーのアプローチなどでもピッチングなく進入から立ち上がりまでこなす（左）リアガラスハッチは便利だが、左ヒンジのリアゲートはアメリカン？だ（右）

いすゞのSUVウィザードがマイナーチェンジされた。4WDモデルに最上級グレードLSEを新設定して従来のタイプXをLSとし、タイプSをSと変更した。なお、ショートボディのミューでは、オープントップの搭載エンジンがディーゼルからV6ガソリンに変更されている。

新メカニズムでは、スカイフック制御のセミアクティブサスペンションとフルスイッチコントロール式のTOD(可変トルク配分4WD)システムをそれぞれLSEに標準装備し、LSにオプション設定としている。

ディーゼルエンジンと新メカニズムの相性は良く、比較的重いはずのフロントをフラットに制御し、ステアリングに遅れることなく回頭し、荒れたコーナーのアプローチなどでもピッチングなく進入から立ち上がりまでをこなす。 TOD本来の活躍は雨や雪道などとなるが、存在を主張せずともしっかり働く安心感はありがたい。

乗降性は良く、室内空間もステーションワゴン以上に実用性が高い

↑シルバー基調でスポーティな印象を向上させたインパネは視認性も良好（左）3L直4コモンレール式・直噴ディーゼルは動力性能もクリーン度も高い（右）

セミアクティブサスペンションはコンフォートとスポーツの2モードが選択でき、17段階にデリケートにダンピングを電子制御しているとのこと。クルージングも滑らかにこなし、ワインディングではシャキッとした乗り味と、SUVテイストをしっかりとキープしつつ洗練度を増している。

直噴ディーゼルエンジンは低燃費ながら、力強いパワー＆トルクを両立させている。高回転域もこなすが、厚いトルクに乗せた走りが持ち味で、クルージングでの静粛性も高いレベルを確保している。 SUVながらも、高すぎないフロアは乗降性も良く、室内のスペースはステーションワゴン以上に実用性が高い。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	ディーゼルLSE
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4515×1785×1740
ホイールベース(mm)	2700
車両重量(kg)	1900
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHCディーゼルターボ
総排気量(cc)	2999
最高出力[ps/rpm]	145ps/4100rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	30.0kg-m/2000rpm
10･15モード燃費(km/L)	10.8
ガソリン種類／容量(L)	軽油/80
車両本体価格	306.7万円

根本純の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	5点	加速性能	4点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	3点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	4点
後席居住性	3点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	4点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				70/100