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BMW 3シリーズツーリング 【海外試乗】
BMW 3シリーズツーリング 【海外試乗】
2012/09/07
ちょっとオトナになった元祖スポーツワゴン
3つのデザイン・ライン（モダン/ラグジュアリィ/スポーツ）とMスポーツパッケージを用意。オプションで非接触式テールゲートオープン機能を採用した
1月に導入された328iセダンを皮切りに、続々とラインナップを拡充している新型BMW3シリーズ。定番のツーリングも遠からず導入の予定なのだが、その新型のウリは意外にも実用性である。
欧州仕様で97㎜延びた全長、50㎜延びたホイールベースなど、セダンと共通のスリーサイズをもつツーリングは、やはり同様に後席と荷室スペースを従来より拡大している。荷室容量は後席使用時で495ℓと、35ℓのプラスに。新たに40:20:40の3分割可倒式とされた後席バックレストをすべて倒せば、1500ℓというこのクラス最大のスペースを得ることができる。
それだけじゃない。フロア高が下げられて積載性を向上。ラゲージカバーは使わない時、床下に収納することも可能になった。さらにリアゲートは電動開閉式が標準となるなど、細かな配慮が行き届いているのである。
全方位隙ナシ。エンジン展開も楽しみ
インテリアデザインはセダンと同様。ドライバーが選択できる走行モードには、燃費を最大20%向上させるECO PROモードも設定される
これまで3シリーズツーリングと言えば、使い勝手よりもライフスタイル商品的な見映えが優先という感が強かった。しかし先代が、実際には十分な容量を備えながら、そう見てもらえなかったことから、新型ではスポーティさを失うことなく、見た目にも実際の使い勝手においても、実用性が一層重視されたのだという。そして実際、狙いは十分に達成できている。スタイリングも、保守的ではあるものの軽快感を損なってはおらず、幅広く支持されそうだ。
改めて言うまでもなく、走りも何も犠牲とはされていない。試乗した328iツーリングは、動力性能もフットワークも、さらには遮音性や乗り心地といった部分でも、セダンとの差を見つけるのが難しいほどの出来映えだった。
日本でのデビューは秋になる予定。ガソリンだけでなく、きっとディーゼル仕様も揃うはずだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
328i TOURING |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4624×1811×1429 |
| 車両重量(kg) |
1595 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1997 |
| 最高出力[ps/rpm] |
245/5000-6000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
350/1250-4800 |
Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー
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<h3>ちょっとオトナになった元祖スポーツワゴン</h3>
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1月に導入された328iセダンを皮切りに、続々とラインナップを拡充している新型BMW3シリーズ。定番のツーリングも遠からず導入の予定なのだが、その新型のウリは意外にも実用性である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
欧州仕様で97㎜延びた全長、50㎜延びたホイールベースなど、セダンと共通のスリーサイズをもつツーリングは、やはり同様に後席と荷室スペースを従来より拡大している。荷室容量は後席使用時で495ℓと、35ℓのプラスに。新たに40:20:40の3分割可倒式とされた後席バックレストをすべて倒せば、1500ℓというこのクラス最大のスペースを得ることができる。<br />
<br />
それだけじゃない。フロア高が下げられて積載性を向上。ラゲージカバーは使わない時、床下に収納することも可能になった。さらにリアゲートは電動開閉式が標準となるなど、細かな配慮が行き届いているのである。</div>
<h3>全方位隙ナシ。エンジン展開も楽しみ</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 3シリーズツーリング インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">インテリアデザインはセダンと同様。ドライバーが選択できる走行モードには、燃費を最大20%向上させるECO PROモードも設定される</div>
これまで3シリーズツーリングと言えば、使い勝手よりもライフスタイル商品的な見映えが優先という感が強かった。しかし先代が、実際には十分な容量を備えながら、そう見てもらえなかったことから、新型ではスポーティさを失うことなく、見た目にも実際の使い勝手においても、実用性が一層重視されたのだという。そして実際、狙いは十分に達成できている。スタイリングも、保守的ではあるものの軽快感を損なってはおらず、幅広く支持されそうだ。<br />
<br />
改めて言うまでもなく、走りも何も犠牲とはされていない。試乗した328iツーリングは、動力性能もフットワークも、さらには遮音性や乗り心地といった部分でも、セダンとの差を見つけるのが難しいほどの出来映えだった。<br />
<br />
日本でのデビューは秋になる予定。ガソリンだけでなく、きっとディーゼル仕様も揃うはずだ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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1月に導入された328iセダンを皮切りに、続々とラインナップを拡充している新型BMW3シリーズ。定番のツーリングも遠からず導入の予定なのだが、その新型のウリは意外にも実用性である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
欧州仕様で97㎜延びた全長、50㎜延びたホイールベースなど、セダンと共通のスリーサイズをもつツーリングは、やはり同様に後席と荷室スペースを従来より拡大している。荷室容量は後席使用時で495ℓと、35ℓのプラスに。新たに40:20:40の3分割可倒式とされた後席バックレストをすべて倒せば、1500ℓというこのクラス最大のスペースを得ることができる。<br />
<br />
それだけじゃない。フロア高が下げられて積載性を向上。ラゲージカバーは使わない時、床下に収納することも可能になった。さらにリアゲートは電動開閉式が標準となるなど、細かな配慮が行き届いているのである。</div>
<h3>全方位隙ナシ。エンジン展開も楽しみ</h3>
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これまで3シリーズツーリングと言えば、使い勝手よりもライフスタイル商品的な見映えが優先という感が強かった。しかし先代が、実際には十分な容量を備えながら、そう見てもらえなかったことから、新型ではスポーティさを失うことなく、見た目にも実際の使い勝手においても、実用性が一層重視されたのだという。そして実際、狙いは十分に達成できている。スタイリングも、保守的ではあるものの軽快感を損なってはおらず、幅広く支持されそうだ。<br />
<br />
改めて言うまでもなく、走りも何も犠牲とはされていない。試乗した328iツーリングは、動力性能もフットワークも、さらには遮音性や乗り心地といった部分でも、セダンとの差を見つけるのが難しいほどの出来映えだった。<br />
<br />
日本でのデビューは秋になる予定。ガソリンだけでなく、きっとディーゼル仕様も揃うはずだ。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<h3>高い＂Mスポ＂じゃない、リーズナブルな＂M＂</h3>
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<div class="img-desc">専用チューンされたシャシーやMスポーツサスペンションを採用。1シリーズ唯一の3ℓツインスクロールターボを積み、0→100㎞/h加速は4.9秒</div>
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BMW M社の新シリーズ、Mパフォーマンス・オートモビルによる日本向け第1弾がM135iだ。通常のMモデルと、ノーマルシリーズのMスポーツパッケージとの間を埋める役割が期待されているシリーズで、本国ではすでにディーゼルエンジンのM（M550dなど）を発表して日本でもマニアの話題となった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
要するに、既存シリーズのパワートレインやシャシーを可能なかぎり活用し、M社が独自のチューニングを施すことで、ノーマルモデルを大幅に上回った、Mモデルに近いパフォーマンスを、できるだけリーズナブルに提供しようという試み、というわけだ。そこには、欧州でも多かれ少なかれ若年層のクルマ離れという問題を抱えていることが透けて見える。<br />
<br />
日本仕様のM135iは、5ドアの8ATのみ。期待のMT導入は見送られた。性能・燃費ともに8AT仕様が6MT仕様を上回るのだから、仕方ない。</div>
<h3>ホットハッチ最強＂まさにMのワザ＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/BM_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/thum-BM_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M135i エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">大型エアインテークを備えたフロントエプロンやリアエプロン、スポーツシートなど内外装もスポーティに仕立てられた</div>
＂どうせ高いMスポやろ＂となめてかかった。エンジニアに対して、＂Mの堕落、中途半端だ＂と文句までたれた。ひとえにMに対する尊敬の念から出た言葉だったから、相手も苦笑いしつつ、＂試乗してからもう一度話そう＂と軽く流してくれたが…。試乗を終えM135i（3ドア）から降りるボクの笑顔を見て、待ち構えていた件のエンジニアは勝ち誇った顔をした。文句ナシに楽しい。<br />
<br />
100％Ｍとは言えないまでも、Mスポ仕様とはまるで違う、高いパフォーマンスをみせてくれたのだ。荒々しいサウンドと野太いトルク、そして伸びやかなピークパワーに心を奪われた。間違いなく、ホットハッチ最強。<br />
<br />
ハンドリングは痛快で、手応え/キレ味ともに自然で鋭く、ハンドルを回しているのがとにかく楽しい。旋回中やブレーキング時のリニアなアシの動きなど、まさにMのワザ。今度はボクが苦笑いする番だった。</div>
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</tr><tr>
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</tr>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">他グレード同様、ベーシックモデルに加え内外装の異なるスポーツ/モダン/ラグジュアリー/Mスポーツをラインナップする</div>
<!-- short sentence start -->アクティブハイブリッド3（AH3）に積まれるシステムは、基本的にアクティブハイブリッド5（AH5）と同一である。3L直噴直6シングルターボエンジンに、モーター内蔵型のZF製8ATを組み合わせたフルハイブリッド車だ。専用リチウムイオンバッテリーがトランクルーム床下に押し込むように積まれているため、AH5よりもトランク容量が上回った。40：20：40の分割可倒式リアシート/トランクスルーも採用されており、機能性でもAH5に優る。<!-- short sentence end --><br />
<br />
システムスペックもAH5と全く同じで、340ps/450Nm（エンジン単体では306ps/400Nm）。EV走行レンジは、AH5よりも車体が軽いため許容速度が上がって時速75km/hまで、距離は変わらず3～4kmだ。<br />
<br />
また、ECO PROモードで80～160km/hの高速走行中にコースティング状態と入ると、諸条件を満たしたうえでエンジンが完全に切り離される。</div>
<h3>モーター＋バッテリーがただ同然</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW アクティブ ハイブリッド3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">走行特性をコンフォート、スポーツ、スポーツプラス、ECO PROから選択できるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
旧型335iセダンに比べて、たったの13万円アップ。モデルチェンジしたことを考えあわせれば、モーター＋バッテリーがただも同然じゃないか！ と、感心しつつECO PROモードで走り出す。しばらくは当然、EV。カタログスペックにある3～4km、時速75km/hにはなかなか届かないものの、速度制限が低く厳しいヨーロッパの小さな街を抜ける間くらい、静かに走れて都合がいい。<br />
<br />
郊外路で速度を上げる。AH5では明らかに車体の前後の遠い場所に重い荷物を積んでいる印象があったが、AH3は違った。重量物がまとまっていて、車の反応は変わらず自然でダイレクトだ。ノーマルより確かに重厚な乗り味だけれど、がんばって走り出せばいかにも3シリーズらしい、バランスの良さが保たれていた。<br />
<br />
スポーツ＋にすれば、eブーストが働いて、ひと昔前の4LV8自然吸気並みの加速をみせる。335iよりも、はるかに強烈。日本で、Mスポーツサス仕様に、早く乗ってみたいものだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ActiveHybrid3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">306/5800 (340)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">400/1200-5000 (450)</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>699万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／BMW</div>
</div>
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