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フォルクスワーゲン ゴルフ（大谷達也）【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン ゴルフ（大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/07/18
妙なたとえだが、かまどで炊いた高級ブランド米のように、シンプルだけれど奥深い味わいがゴルフの真骨頂。それだけに、激辛好きや高級食材にしか興味のない人には飽きられるかも。「ごはんがうまいんだから、おかずは塩鮭と梅干しで十分」という人向け
“志の高さ”が生み出した出色の名作
写真では想像もできないほど大きなインパクト
一見したところあまり変わっていないと感じた現行型オーナーも少なくないのでは？ けれども、実物を目の当たりにすれば、それが大きな間違いだったことに気づくはずだ。
ボディパネルの面精度は格段に向上しているし、キャラクターラインは触れただけで指が切れると思えるほどシャープになった。「造形は極力シンプルにして、質感の向上によりデザインの新しさを表現する」。それが現在のフォクルクスワーゲンのデザインストラテジーだが、最新のスマートフォンを思わせるこの意匠変更には、写真で見ただけでは想像もできないほど大きなインパクトがある。
目立った変化はないのに、質感の向上を強く意識させるのはそのデザインだけではない。
レベルは上がり、価格は下がった
静粛性は増し、ハンドリングと乗り心地のバランスはさらに磨きがかかった。軽量化によってパフォーマンスと燃費が改善され、最新のセーフティーデバイスも選べるようになった。それでいて価格は下がったのだから、驚きを通り越してもはやあきれるしかない。
新世代プラットフォーム戦略のMQB（モジュラー・トランスバース・マトリックスのドイツ語の頭文字）に話題が集中しているが、その本質がクォリティとコストパフォーマンスをかつてないレベルまで引き上げることにあったのは明らか。単なるコストダウン狙いではないところが、いまのフォルクスワーゲンのすごさといえる。
それにしても、この志の高さは何だろう？ まるで、勝てるとわかっている試合に全力で挑むアスリートのようだ。彼らの生真面目さこそ、ゴルフ7という出色の名作を生み出す原動力だったに違いない。
水平基調のデザインで幅広感を強調。旧型ではフェンダーがボンネットより高かったが、それが逆になりシャープさが強調されている
旧型より全長55mm、全幅10mm拡大、全高は25mm低くなった。前輪位置は40mm前方に移動。今回も前回に引き続きの拡大となった
センターコンソールが運転席側に傾けられドライビングプレジャーを演出。室内が広くなり、新形状のシートと相まって快適性も向上
SPECIFICATIONS
| グレード |
TSI Highline |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4265×1800×1460 |
| ホイールベース（mm） |
2635 |
| 車両重量（kg） |
1320 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1394 |
| 最高出力[ps/rpm] |
140/4500-6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
250/1500-3500 |
| 車両本体価格(万円) |
299 |
Tester／大谷達也 Photo／河野敦樹
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<h3>“志の高さ”が生み出した出色の名作</h3>
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<h4>写真では想像もできないほど大きなインパクト</h4>
<p>一見したところあまり変わっていないと感じた現行型オーナーも少なくないのでは？ けれども、実物を目の当たりにすれば、それが大きな間違いだったことに気づくはずだ。
<br /><br />
ボディパネルの面精度は格段に向上しているし、キャラクターラインは触れただけで指が切れると思えるほどシャープになった。「造形は極力シンプルにして、質感の向上によりデザインの新しさを表現する」。それが現在のフォクルクスワーゲンのデザインストラテジーだが、最新のスマートフォンを思わせるこの意匠変更には、写真で見ただけでは想像もできないほど大きなインパクトがある。
<br /><br />
目立った変化はないのに、質感の向上を強く意識させるのはそのデザインだけではない。
<br />
</p>
<h4>レベルは上がり、価格は下がった</h4>
<p>静粛性は増し、ハンドリングと乗り心地のバランスはさらに磨きがかかった。軽量化によってパフォーマンスと燃費が改善され、最新のセーフティーデバイスも選べるようになった。それでいて価格は下がったのだから、驚きを通り越してもはやあきれるしかない。
<br /><br />
新世代プラットフォーム戦略のMQB（モジュラー・トランスバース・マトリックスのドイツ語の頭文字）に話題が集中しているが、その本質がクォリティとコストパフォーマンスをかつてないレベルまで引き上げることにあったのは明らか。単なるコストダウン狙いではないところが、いまのフォルクスワーゲンのすごさといえる。
<br /><br />
それにしても、この志の高さは何だろう？ まるで、勝てるとわかっている試合に全力で挑むアスリートのようだ。彼らの生真面目さこそ、ゴルフ7という出色の名作を生み出す原動力だったに違いない。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>TSI Highline</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4265×1800×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
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<p>一見したところあまり変わっていないと感じた現行型オーナーも少なくないのでは？ けれども、実物を目の当たりにすれば、それが大きな間違いだったことに気づくはずだ。
<br /><br />
ボディパネルの面精度は格段に向上しているし、キャラクターラインは触れただけで指が切れると思えるほどシャープになった。「造形は極力シンプルにして、質感の向上によりデザインの新しさを表現する」。それが現在のフォクルクスワーゲンのデザインストラテジーだが、最新のスマートフォンを思わせるこの意匠変更には、写真で見ただけでは想像もできないほど大きなインパクトがある。
<br /><br />
目立った変化はないのに、質感の向上を強く意識させるのはそのデザインだけではない。
<br />
</p>
<h4>レベルは上がり、価格は下がった</h4>
<p>静粛性は増し、ハンドリングと乗り心地のバランスはさらに磨きがかかった。軽量化によってパフォーマンスと燃費が改善され、最新のセーフティーデバイスも選べるようになった。それでいて価格は下がったのだから、驚きを通り越してもはやあきれるしかない。
<br /><br />
新世代プラットフォーム戦略のMQB（モジュラー・トランスバース・マトリックスのドイツ語の頭文字）に話題が集中しているが、その本質がクォリティとコストパフォーマンスをかつてないレベルまで引き上げることにあったのは明らか。単なるコストダウン狙いではないところが、いまのフォルクスワーゲンのすごさといえる。
<br /><br />
それにしても、この志の高さは何だろう？ まるで、勝てるとわかっている試合に全力で挑むアスリートのようだ。彼らの生真面目さこそ、ゴルフ7という出色の名作を生み出す原動力だったに違いない。</p>
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[description] => ベースモデルと変わらぬ実用性を保ち、デザイン＆走行パフォーマンスは圧倒的に高いGTI。ただベースモデルの1.4L＋DSGの燃費が19.9km/L（JC08モード）なのに対しGTIは15.6km/L（EU値）。この差が選択時のポイントとなるか？
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ベースモデルと変わらぬ実用性を保ち、デザイン＆走行パフォーマンスは圧倒的に高いGTI。ただベースモデルの1.4L＋DSGの燃費が19.9km/L（JC08モード）なのに対しGTIは15.6km/L（EU値）。この差が選択時のポイントとなるか？<!-- short sentence end --></p>
<h3>より質の高いゴルフを求めるなら</h3>
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<h4>ベースの潜在能力を魅力的にアップ</h4>
<p>軽量かつ高剛性なボディ、実用性や快適さ、そして安全性や経済性にも優れた新型ゴルフは全方位抜け目なしのコンパクトモデルと言えそうだ。GTIはそんな組成の良さをベースに、潜在的な能力をハイテク技術で魅力的にアップさせている。<br /><br />
まずはデザイン。レッドラインや大型リアスポイラー、左右出しの大型テールパイプなどがGTIらしさを継承。ハニカム形状のエアインレット、スプリッターやリアディフューザーなどが新しさとともにスポーティさを強めている。
<br /><br />
インテリアではおなじみのタータンチェック柄の新スポーツシート、そして専用パーツがスポーティさと質感の高さ、GTIらしさを感じさせてくれる。
<br />
</p>
<h4>安心感と頼もしさの先に楽しさが</h4>
<p>走行性能面では、220ps/350N・mを発揮する2L TSIエンジンに6速DSGが組み合わされ、ブレーキの強化やサスペンションの専用チューンが行われている。さらに、XDS＋やプログレッシブステアリングなどのハイテク技術も積極的に採用。
<br /><br />
走りの軽さは新型ゴルフ譲り。厚みのあるトルクや、路面にアンジュレーションのあるコーナー＋加速などでのステアリングフィール、サスペンションストロークによるしっかり感の増した上質な走りに思わずニンマリしてしまう。
<br /><br />
新型はベースに対し足りないものを補うのではない、GTIらしい魅力の増強がバランスよくかつ緻密に施され、安心感と頼もしさの先に楽しさがある。
<br /><br />
名車GTIへの思いが強い人も、実用性の高いゴルフの走りや存在感に対しクラスアップを望む人にも、満足度の高いモデルと言えそうだ。</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GTI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">4268×1799×1442</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2631</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1351</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>220/4700-6200</td>
</tr>
<tr>
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<td>350/1500-4400</td>
</tr>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／飯田裕子 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->多くのユーザーが競合車にあげるというプリウスにだって迫る実用燃費性能。お父さんもガイシャに乗ってみたい、それくらいのワガママは無条件に許される。それほどに全方位型万能モデルだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>最強の後出しジャンケン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>まずは価格に「ヤラレタ…」</h4>
<p>Cセグメント群雄割拠の2013年。1月、大きくコンセプトを変えたベンツAクラスが登場。2月、スタートプライス269万円で周囲の度肝を抜いたボルボV40が現れた。さらに通なフォードフォーカスと続き、そして大本命、7代目フォルクスワーゲン ゴルフが上陸した。
<br /><br />
まずは価格構成を見る。トレンドライン（1.2L）249万円、コンフォートライン（1.2L）269万円、ハイライン（1.4L）299万円。競合の気持ちを察するに、ヤラレタ…。
<br />
</p>
<h4>ひと転がしで「世界のベンチマーク」を感じる</h4>
<p>室内の第一印象はまず後席が広い。先代で気になったセンターコンソールなどの樹脂パーツの質感も上がった。
<br /><br />
そしてひと転がしで「世界のベンチマーク」を感じる。1.4Lエンジンには気筒休止システムが付いており、ときに2気筒で走行するのだが、その制御はインジケーターを見ていなければわからないほどにスムーズ。カタログ燃費は19.9km/Lで、街中でも15km/Lくらいは走りそうだ。1.2Lモデルでももちろん動力性能に不満はない。燃費は歴代最高の21km/Lという。
<br /><br />
さらに1.4Lなら、自動ブレーキに全車速追従機能付きACC、レーンキープアシストを標準採用って…安全装備もすごい。ゴルフなのにACCで走ることに正直、違和感を覚えなくもないが、速度調整やブレーキの制動加減は相当にカシコイ。
<br /><br />
ところで、カタログには大きくうたわれていないが、リアサスが1.2Lと1.4Lでは少々異なる。1.4Lはマルチリンク化されており、その上で、先代のGTIから設定されていたアダプティブシャシーコントロールDCCがオプションで用意される。路面追従性の高さ、この乗り味はもはやクラスを超越している。しかも、17インチホイールとのセットでまとめて14万7000円という価格設定なのだから。
<br /><br />
これまでならゴルフは1.2Lで十分、そう断言してきた。でもこの7代目は、1.4LにDCCの全部のせでオーダーしたくなるほどに悩ましい価格設定と出来栄えだ。</p>
</div>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>TSI Highline</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4265×1800×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>299</td>
</tr>
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