メルセデス・ベンツ C180 【プレイバック試乗記】

2009/08/12

※この記事はカーセンサー関東版2001年8号(2月22日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

適度な排気量で微妙な走りだが古き良きベンツの乗り味をもつ

↑剛性感の高いがっちりしたボディ作りは、さすがにメルセデス! と思わせるものがある(左) 外装で他のグレードとの大きな違いは、アルミホイールが装着されていないこと(右)

これまでの車名からするとC200といえば2Lエンジン搭載車のことだった。しかしなぜか新型になってC200は過給器付き(スーパーチャージャー)のモデルを示すようになり、今回紹介するC180 が、従来のC200に当たる2LNA(自然吸気)エンジン搭載車となっている。

ややこしいけれど、C180は2L(1998cc)エンジン搭載車です。

ちなみに旧型モデルの販売状況を見ると、売れ筋は2Lエンジン搭載車だった。新型もこのC180が売れ筋になるだろう。価格は390 万円で旧型と同じとなる。

ドイツ車らしいハードなサスペンションに、ドッシリとしたハンドルの手応え

↑シートはファブリックのみとなり、ヒーター付き本革シートは設定されない(左) 旧モデルと比べ、トルクが9％増大したが、排ガスは最高で56％も低い値となる(右)

最近のM・ベンツって、まるでトヨタになりたいような車ばっかりだった。現行Eクラスはセルシオみたいだし、Sクラスもハンドルをはじめとした操作系が軽く、これまたセルシオの新型車風。しかし新しいCクラスは全然違っていた。ムカシのM・ベンツが戻ってきた、と言ってもよかろう。ドイツ車らしいハードなサスペンションに、ドッシリとしたハンドルの手応えをもつ。

C180で唯一懸念していたのが動力性能。CD値＝0,26という素晴らしく空気抵抗の低いボディをもつため、最高速こそ207km/hで従来型の203km/hを凌ぐものの、車重が110kg増えている。果たして乗ってみたら「う～ん微妙です! 」といった感じ。決して速くはないけれど、不満続出といったほどでもないのだ。ワタシなら「こんなモンでいいか」と思えた。また、昨今の環境問題などを考えると、このくらいの適度な排気量で満足しておくべきなのかもしれない。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	C180
駆動方式	FR
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4535×1730×1425
ホイールベース(mm)	2715
車両重量(kg)	1470
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高出力[ps/rpm]	129ps/5500rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	19.4kg-m/3750rpm
10･15モード燃費(km/L)	-
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/62
車両本体価格	390.0万円

国沢光宏の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	5点	加速性能	2点	ブレーキ性能	5点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	5点	燃費	3点
後席居住性	2点	パワー感	2点	高速安定性	5点	ステータス	4点
内装の質感	5点	トルク感	2点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				77/100