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トヨタ ランドクルーザープラド 【フルモデルチェンジ】
トヨタ ランドクルーザープラド 【フルモデルチェンジ】
2009/11/04
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
常にSUVの王者である宿命
世界170カ国以上で販売されているが、その人気の理由の一つは悪路走破性の高さと信頼性。つまり丈夫だということ。4代目となる新型はロング仕様のボディに4L V6と2.7L直4エンジンに5AT/4ATの組み合わせ。高い基本性能を継承しつつ最新の機能を搭載。オン／オフを問わず快適性を向上させた。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
2.7L車の軽快な走りも魅力
V6、直4、2台ともオンロードを走って感じたのは直4の軽快感もなかなか捨てがたい、という点。V6のスムーズさ、静粛性の高さは大満足のレベルだが、2.7Lでもプラドの良さは十分味わえる点は魅力的。オフロードで有効なクロールコントロールなどは4Lのみ。素晴らしい機能なので2.7L車にも設定が欲しい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
飽きの来ないデザインが○
世界に輸出される車なのであまり奇をてらったデザインは嫌われる。直線基調のデザインのため、ナビ画面など各種インフォメーションの視認性が高い。使い勝手の面では2列目シートに注目。スライド機構の他、前からニーズの高かったウォークイン機構もプラス。3列目へのアクセスが向上した。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ランクルのブランド力を手に入れる
世界で高い評価を得ている“ランクルファミリー”。その頂点は200系だが、取り回しも含め、日本での使用を考えるとプラドのほうがバランスが良い。200系の下位モデルに思われるが、日本市場ではこちらが本命（販売台数も含め）。ランクルのブランド力はしっかり確保しており満足度も高い。
SPECIFICATIONS
| グレード |
TZ-G |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4760×1885×1835 |
| ホイールベース(mm) |
2790 |
| 車両重量(kg) |
2180 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
3955 |
| 最高出力 |
203kW(276ps)/5600rpm |
| 最大トルク |
380N・m(38.8㎏-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
475.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価12/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 6スピーカーは標準装備するがナビ＆オーディオはオプション。メーカーオプションのHDDナビ、地デジ、ETCが付いた“全部入り”のAVシステムの価格はTZ-Gで81万6900円とこちらも最上級である。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSCのほかオフロードにおけるアクティブTRCや、7個のエアバッグなど装備は充実。プリクラッシュセーフティは最上級のTZ-Gのみにレーダークルーズとセットのメーカーオプションで14万7000円高 |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 旧型に比べ、高性能の三元触媒の採用などにより、環境性能はアップ。全グレード、2005年度基準排出ガス50％低減で星３つ。2010年度燃費基準も2.7Lは＋10％だが4L車は＋5％にとどまる。 |
MILEAGE（燃費）1/ 5 |
| 10・15モード燃費は4L車が8.2km/L、2.7L車で8.8km/Lといずれも10km/Lには届かない。しかしレギュラーガソリン仕様やエコドライブインジケーターの採用などランニングコスト低減のための工夫がある。 |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 月販目標1000台に対し、1カ月で約3700台の受注とこのクラスとしては順調な滑り出し。初期は上級志向も手伝って4L車が売れるのだろうが、トータルでの買い得感の高さは主力である2.7L車だ。 |
写真：尾形和美、 文：高山正寛
トヨタ ランドクルーザープラド 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">野性を秘めたラグジュアリーSUV</h2>
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<h3 class="h5">飽きの来ないデザインが○</h3>
世界に輸出される車なのであまり奇をてらったデザインは嫌われる。直線基調のデザインのため、ナビ画面など各種インフォメーションの視認性が高い。使い勝手の面では2列目シートに注目。スライド機構の他、前からニーズの高かったウォークイン機構もプラス。3列目へのアクセスが向上した。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ランクルのブランド力を手に入れる</h3>
世界で高い評価を得ている“ランクルファミリー”。その頂点は200系だが、取り回しも含め、日本での使用を考えるとプラドのほうがバランスが良い。200系の下位モデルに思われるが、日本市場ではこちらが本命（販売台数も含め）。ランクルのブランド力はしっかり確保しており満足度も高い。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>TZ-G</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S152_F004" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ランドクルーザープラドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S152_F004" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ランドクルーザープラドの相場情報を見る</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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世界に輸出される車なのであまり奇をてらったデザインは嫌われる。直線基調のデザインのため、ナビ画面など各種インフォメーションの視認性が高い。使い勝手の面では2列目シートに注目。スライド機構の他、前からニーズの高かったウォークイン機構もプラス。3列目へのアクセスが向上した。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ランクルのブランド力を手に入れる</h3>
世界で高い評価を得ている“ランクルファミリー”。その頂点は200系だが、取り回しも含め、日本での使用を考えるとプラドのほうがバランスが良い。200系の下位モデルに思われるが、日本市場ではこちらが本命（販売台数も含め）。ランクルのブランド力はしっかり確保しており満足度も高い。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S152_F004" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ランドクルーザープラドを探す</a><br />
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S152_F004" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ランドクルーザープラドのカタログを見る</a>
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</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">12</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>6スピーカーは標準装備するがナビ＆オーディオはオプション。メーカーオプションのHDDナビ、地デジ、ETCが付いた“全部入り”のAVシステムの価格はTZ-Gで81万6900円とこちらも最上級である。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSCのほかオフロードにおけるアクティブTRCや、7個のエアバッグなど装備は充実。プリクラッシュセーフティは最上級のTZ-Gのみにレーダークルーズとセットのメーカーオプションで14万7000円高</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>旧型に比べ、高性能の三元触媒の採用などにより、環境性能はアップ。全グレード、2005年度基準排出ガス50％低減で星３つ。2010年度燃費基準も2.7Lは＋10％だが4L車は＋5％にとどまる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は4L車が8.2km/L、2.7L車で8.8km/Lといずれも10km/Lには届かない。しかしレギュラーガソリン仕様やエコドライブインジケーターの採用などランニングコスト低減のための工夫がある。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>月販目標1000台に対し、1カ月で約3700台の受注とこのクラスとしては順調な滑り出し。初期は上級志向も手伝って4L車が売れるのだろうが、トータルでの買い得感の高さは主力である2.7L車だ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、 文：高山正寛</div>
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[title] => トヨタ ナディア 【プレイバック試乗】
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[description] => ナディアは新しいパッケージングを追求することで、ミニバンに対抗し得るモノスペースのセダンの実現を目指した車。大きなフロントウインドウと高めのアイポイントによる視界の広さや、優れた乗降性、広い室内、多彩なシートアレンジなどの魅力を備えた新しい時代のセダンとされた。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">ゆったりモノスペース車が、新エンジンで実力アップ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/TO_S105_091102_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/thum-TO_S105_091102_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ナディア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/TO_S105_091102_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/thum-TO_S105_091102_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ナディア ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">FF全車に新開発の2L直噴エンジン採用</h4>
<!-- short sentence start -->ナディアは新しいパッケージングを追求することで、ミニバンに対抗し得るモノスペースのセダンの実現を目指した車。大きなフロントウインドウと高めのアイポイントによる視界の広さや、優れた乗降性、広い室内、多彩なシートアレンジなどの魅力を備えた新しい時代のセダンとされた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
今回のマイナーチェンジでは内外装のデザインを一部変更するとともに、ボディカラーに新色を設定したほか、FF全車に新開発の4気筒2L直噴エンジンの搭載や安全装備の充実化など、さまざまな面の改良が図られた。<br /><br />ワンモーションのフォルムをもつ車は、ナディアのほかに日産のティーノなどがあるが、際立った売行きを示していない。それがどう変わるかが注目される。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">ひと回り大きくなった後席で、さらに広い室内に</h4>
ナディアに乗り込むと、5ナンバーサイズのボディの中にこれほど室内空間が作れるものか、そんな驚きを感じるほど広い。<br /><br />運転席はほど良い高さのシートに自然な姿勢で乗り降りでき、高めの着座位置から開けた視界が得られる。後席は大きなドアと開口部によって乗り降りが楽だし、完全にフラットなフロアは足元にも大きな余裕を生んでいる。高めの全高によって頭上に大きな空間が広がり、ひと回り大きくなったLのシートは極めて快適な後席の空間を作っている。<br /><br />ラゲージスペースは床面が高く感じられるものの、高さ方向のスペースを生かせばたくさんの荷物が積めるうえ、床下の収納ボックスにはたっぷりした容量が確保されている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/TO_S105_091102_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/thum-TO_S105_091102_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ナディア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/TO_S105_091102_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12153/thum-TO_S105_091102_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ナディア リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">やや柔らかい乗り心地だがフットワークは軽い</h4>
これまでのナディアでは一部に直噴エンジンが用意されていただけだったが、今回のマイナーチェンジでFF車はすべて直噴の1AZ-FSE型エンジンを搭載するようになった。パワー&トルクの数字などはそれぞれ5％くらいずつ向上しただけだが、走りのフィールはそれ以上に良くなった印象。特に中低速域のトルク感が増したのが好感のもてる部分である。<br /><br />ハンドリングは特にキビキビしたものではなく、シャープさなどは感じないが、直進時のしっかりした手応えと弱アンダー傾向の素直な反応。ファミリィカーらしい味つけといっていい。<br /><br />足回りはやや柔らかめの設定で、アイポイントが高い分だけロール感が大きめに出るが、全体的には快適なフットワークである。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
今ではファミリィカーというと、ミニバンになってしまうのが実情だが、必ずしも多人数乗車を求めるユーザーばかりではないはず。家族4～5人までのドライブが大半なら、ナディアのような広い室内をもった車はとても快適。ヤングファミリィにお勧めの車だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4435 x 1695 x 1625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2735</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW（152ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>200N・m（20.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>209.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S105_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ナディアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S105_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ナディアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S105_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ナディアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：松下 宏</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">仕掛けいっぱいのミニバンと思いきや、走りもイケる実力車</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/TO_S042_1109_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/thum-TO_S042_1109_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラ スパシオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/TO_S042_1109_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/thum-TO_S042_1109_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラ スパシオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">先代とは異なる新発想3列シート</h4>
<!-- short sentence start -->初代スパシオは「コスト抑えるためカローラのシャーシを使って3列シートとする」という前提で設計されたため、本来ならセダンのトランク部分となる場所に3列目シートを置き、確保できたスペースへ子供用の小さい2列目シートなど押し込んでいた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
結果、ユニークな3列シートのミニバンができたのだけれど、やっぱり使い勝手からすれば無理も多かったようだ。モデル末期の販売台数を見ると、3列シート仕様は10％程度しか売れておらず、マイナーチェンジで追加したごく普通の5人乗り仕様が販売台数の大半を占めていた。そこで新型は基本を5人乗りのミニバンとし、補助用として3列目の小さいシートを採用することになったのだ。ライバルは大ヒット中のホンダストリームになるだろう。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">余裕をもたせた1･2列目 どうしても狭い三列目</h4>
1列目と2列目シートの居住性は「快適です！」の一言。2列目シートが前後にスライドするようになっているため、3列目シートを使わないときは2000ccクラスの乗用車と比べても負けない座り心地をもつ。気になる3 列目シートの居住性は、写真を見ていただければわかる通り、大柄な男性だと絶望的。これでも2列目シートを一番前にスライドさせているのだが、ヒザが2列目の背もたれに突き刺さる感じ。<br /><br />
遊びに行った友人宅から駅までの10分であれば、歩くより千倍くらい楽ですけど。全長がストリームより31cm短いというメリットと、3列目シートの居住空間はキッチリ反比例していると思った。2万円でオプション設定される2 列目シートの組み込み式チャイルドシートは便利なので装着すべきだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/TO_S042_1109_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/thum-TO_S042_1109_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラ スパシオ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/TO_S042_1109_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12167/thum-TO_S042_1109_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラ スパシオ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">今までのトヨタ車にはない欧州小型車風の乗り味</h4>
これまでのスパシオはソフトな乗り心地と、過不足なく回るエンジンをもつトヨタ車の代表みたいだった。新型スパシオのハンドルを握ってビックリ！ 何から何までヨーロッパの小型車みたいなのだ。敏感でいながら気むずかしくないという絶妙なハンドルの操作感や、コーナーでピタリと狙ったラインに乗せられるコーナリング、キッチリ利くブレーキ、硬質な回転フィールのエンジンなど、どれをとっても好ましい。<br /><br />ただ「良い車」に仕上げると、今までのトヨタ車ファンから「乗り心地が悪い」などとクレームがつくんじゃないかと思えるほど。だがワタシは強く支持したい。車好きなら気に入るだろう。欲を言えば、ボディを20cm延ばし3列目シートを広くしてほしい。そうしたらメチャ売れすること確実。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
3列目シートの居住性を重視するならストリームという強力なライバルがいる。でも「めったに使わないと思う」と考えるのであれば、取り回しが良く燃費も良い（ストリームより120kgも軽い！）スパシオをプッシュしたい。4WDモデルは秋までに追加されるとのこと。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5 X Gエディション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4240 x 1695 x 1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1794</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>100kW（136ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>171N・m（17.4kg-m）/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>162.7万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S042_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ カローラ スパシオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S042_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ カローラ スパシオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S042_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ カローラ スパシオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：国沢光宏</div>
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