サイドエアバッグ 【さいど・えあばっぐ】
2008/04/08
サイドエアバッグ 【さいど・えあばっぐ】/自動車なんでも用語集
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<h3>サイドエアバッグ<span class="font11">(さいど・えあばっぐ）/[安全]</span></h3>
<div class="box2">
運転席／助手席の<a href="/contents/terms/category_523/_4761.html" style="text-decoration: underline;">SRSエアバッグ</a>は前方衝突に備えたものだが、これに加えて側面衝突にも同じ効果を求めた安全装備。横からの衝撃に対して瞬時にふくらみ、乗員へのダメージを低減する。<br />
<br />
こちらもあくまで<a href="/contents/terms/category_470/_60415.html" style="text-decoration: underline;">シートベルト</a>の補助拘束装置（SRS）であり、<a href="/contents/terms/category_470/_60415.html" style="text-decoration: underline;">シートベルト</a>を装着していないと効果が得られないどころか、逆にエアバッグ膨張時の衝撃でケガをすることもあるので注意。現在ではさらに側方衝撃から頭部を守るための<a href="/contents/terms/category_464/_4467.html" style="text-decoration: underline;">カーテンエアバッグ</a>を装備した車も増えている。
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<h3>サイドエアバッグ<span class="font11">(さいど・えあばっぐ）/[安全]</span></h3>
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運転席／助手席のSRSエアバッグは前方衝突に備えたものだが、これに加えて側面衝突にも同じ効果を求めた安全装備。横からの衝撃に対して瞬時にふくらみ、乗員へのダメージを低減する。<br />
<br />
こちらもあくまでシートベルトの補助拘束装置（SRS）であり、シートベルトを装着していないと効果が得られないどころか、逆にエアバッグ膨張時の衝撃でケガをすることもあるので注意。現在ではさらに側方衝撃から頭部を守るためのカーテンエアバッグを装備した車も増えている。
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<h3>最低地上高/ロードクリアランス<span class="font11">(さいてい・ちじょうこう/ろーど・くりあらんす）/[基本性能]</span></h3>
<div class="box2">
地面に接地しているタイヤ以外で、車と地面との最も近い部分の間隔。多くの場合マフラーやデフの下端が一番低い位置となっている。<br />
<br />
最低地上高は凹凸のある路面や踏切、段差などを通過するときに干渉しないように設定されていて、一般的に4WD車では高めになっている。逆に車高を下げたローダウン仕様なども存在する。<br />
<br />
重心を下げるという意味では、走行性能や見た目の安定感を向上させる効果があるが、自分の使用状況を考えて選ぶことが大事。また実際の走破性はホイールベースや前後のオーバーハングの長さによっても左右される。
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<h3>最高出力<span class="font11">(さいこう・しゅつりょく）/[基本性能]</span></h3>
<div class="box2">
エンジンが発揮する最大パワーのこと。<br />
<br />
以前はpsで表現されていたが、現在はkWで表示され、psの数字が併記されている。一般的には「馬力」と表現されることが多い。エンジンの発揮する絶対的な回転力である「トルク」に回転数をかけたものであり、高回転になるほど出力は上がる。かつてはスポーツエンジンだけにDOHCが採用されていたのも、高回転を可能にして馬力を稼ぐという目的が大きかった。<br />
<br />
ただし、実際の加速性能や最高速にはミッションのギア比も大きく関係するため、最高出力だけで車の速さを判断できるわけではない。<br />
<br />
国産車では長い間、自主規制で最高出力が280psに抑えられていたが、 2004年のホンダレジェンド以来、300ps(221kW)を超える車が次々と登場している。
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