GRMNヤリスがさらに進化をして再版か？究極の4WDホットハッチはどう変わるのか：新型車速報・新車情報｜日刊カーセンサー

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GRMNヤリスがさらに進化をして再版か？究極の4WDホットハッチはどう変わるのか

カテゴリー: トヨタの新型車

タグ: トヨタ / GRヤリス / ニューモデルスクープ！

2025/08/03

トヨタ GRヤリス

▲2022年に限定500台が発売されたGRMNヤリス。エンジン性能も強化されて特別な1台に仕立てられた。サーキットとラリーの各シーンに特化したモデルも設定された

※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください

限定500台がつくられた究極の4WDスポーツ

GRヤリスの進化が止まらない。注目したいのはGRMNの再販だ。2022年に軽量スポーツ4WDの究極の姿を目指した同車はカーボン素材の採用、2シーター化など約20kgのダイエットに成功。

スポット溶接などにより強固なボディを実現。機械式LSDとクロスギアレシオのMTが搭載され限定500台が抽選販売された。

2022年に発売されたGRヤリス GRMN（初代）の中古車を見てみる

▼検索条件

トヨタ GRヤリス（初代） × GRMN系グレード

レースマシン発祥の技術を転用

再販されるGRMNは前回と同じではなく、もちろん進化を遂げる。初採用の技術として起用されるのがSFAと呼ばれるアーク溶接の手法だ。熱で鋼材が歪んでしまうのを防ぐだけでなく溶接部を薄くすることができて軽量化にもつながる技術だ。

このSFAはモータースポーツの現場で生み出されたアイデア。レースマシンのロールケージ組み込みに使われた技術が応用されたもの。

GRMNでは衝突安全に影響せず再評価なしで起用できる部位はどこか、検討とトライが繰り返されている。

このようにレース発祥の技術を市販車に落とし込むことで車好きの関心を惹きつける狙いだ。

※2025年6月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

【諸元・スペック】
■予想発表時期：2026年
■全長×全幅×全高：3995×1805×1455（mm）
■搭載エンジン：1.6L 直3＋ターボ　他

文／マガジンX編集部
写真／トヨタ

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GRMNヤリスがさらに進化をして再版か？究極の4WDホットハッチはどう変わるのか/新型車速報・新車情報

<<次期型トヨタ GRカローラが早くも動き出しか？搭載エンジンを変更の可能性！｜トヨタアクアのマイナーチェンジが近い？最新の「トヨタマスク」に変身する人気の小型ハイブリッド>>

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※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください
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<h3>限定500台がつくられた究極の4WDスポーツ</h3>

<p>GRヤリスの進化が止まらない。注目したいのはGRMNの再販だ。2022年に軽量スポーツ4WDの究極の姿を目指した同車はカーボン素材の採用、2シーター化など約20kgのダイエットに成功。<br />
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スポット溶接などにより強固なボディを実現。機械式LSDとクロスギアレシオのMTが搭載され限定500台が抽選販売された。<br />
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<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ GRヤリス（初代） × GRMN系グレード</div>

<h3>レースマシン発祥の技術を転用</h3>

<p>再販されるGRMNは前回と同じではなく、もちろん進化を遂げる。初採用の技術として起用されるのがSFAと呼ばれるアーク溶接の手法だ。熱で鋼材が歪んでしまうのを防ぐだけでなく溶接部を薄くすることができて軽量化にもつながる技術だ。<br />
<br />
このSFAはモータースポーツの現場で生み出されたアイデア。レースマシンのロールケージ組み込みに使われた技術が応用されたもの。<br />
<br />
GRMNでは衝突安全に影響せず再評価なしで起用できる部位はどこか、検討とトライが繰り返されている。<br />
<br />
このようにレース発祥の技術を市販車に落とし込むことで車好きの関心を惹きつける狙いだ。<br />
<br />
※2025年6月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2026年<br />
■全長&times;全幅&times;全高：3995&times;1805&times;1455（mm）<br />
■搭載エンジン：1.6L 直3＋ターボ　他<br />
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<div class="author2019">文／マガジンX編集部<br />
写真／トヨタ</div>

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<li><a href="https://mag-x.com/index.php" target="_blank">雑誌『ニューモデルマガジンX』の公式サイトはこちら（※外部サイトへ遷移します）</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
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※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください
<br /><br />
</p>


<h3>限定500台がつくられた究極の4WDスポーツ</h3>

<p>GRヤリスの進化が止まらない。注目したいのはGRMNの再販だ。2022年に軽量スポーツ4WDの究極の姿を目指した同車はカーボン素材の採用、2シーター化など約20kgのダイエットに成功。<br />
<br />
スポット溶接などにより強固なボディを実現。機械式LSDとクロスギアレシオのMTが搭載され限定500台が抽選販売された。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S252&GRDKC=TO_S252_F001_K011*TO_S252_F001_K012*TO_S252_F001_K010" target="_blank">2022年に発売されたGRヤリス GRMN（初代）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ GRヤリス（初代） × GRMN系グレード</div>

<h3>レースマシン発祥の技術を転用</h3>

<p>再販されるGRMNは前回と同じではなく、もちろん進化を遂げる。初採用の技術として起用されるのがSFAと呼ばれるアーク溶接の手法だ。熱で鋼材が歪んでしまうのを防ぐだけでなく溶接部を薄くすることができて軽量化にもつながる技術だ。<br />
<br />
このSFAはモータースポーツの現場で生み出されたアイデア。レースマシンのロールケージ組み込みに使われた技術が応用されたもの。<br />
<br />
GRMNでは衝突安全に影響せず再評価なしで起用できる部位はどこか、検討とトライが繰り返されている。<br />
<br />
このようにレース発祥の技術を市販車に落とし込むことで車好きの関心を惹きつける狙いだ。<br />
<br />
※2025年6月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2026年<br />
■全長&times;全幅&times;全高：3995&times;1805&times;1455（mm）<br />
■搭載エンジン：1.6L 直3＋ターボ　他<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／マガジンX編集部<br />
写真／トヨタ</div>

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</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_66344.html" target="_blank">【マンガ】トヨタ GRヤリス（現行型）ってどんな車？ 詳しく解説【人気車ゼミ】</a></li>
<li><a href="https://mag-x.com/index.php" target="_blank">雑誌『ニューモデルマガジンX』の公式サイトはこちら（※外部サイトへ遷移します）</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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                            [description] => 独自の情報から未発表のモデルを予測する「マガジンX」の記事｜コンパクトHEVのジャンルを切り開いた先駆車なのに、いまや、同じトヨタのヤリスHEVにポジションを奪われたアクア。現行モデルがデビューして4年。存在感アップに乗り出す。
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ	アクア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_68446/scoop2917.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /> <span class="CP_txt">▲2025年9月に実施されるマイナーチェンジでヘッドランプはボディ色が食い込むハンマーヘッド型に変わる。全長が30㎜も伸びるというからバンパーも刷新されるはずだ</span></div>
<br />
<p>
※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください
<br /><br />
</p>


<h3>存在感の向上を目指す</h3>

<p>コンパクトハイブリッドカーのジャンルを切り開いた先駆車なのにいまや、同じトヨタのヤリスにハイブリッドがラインナップされたため、そのポジションを奪われたアクア。現行モデルがデビューして4年。存在感アップに乗り出す。<br />
<br />
ヤリスとシャシー、パワートレインを共有しながらも違いをしっかりと打ち出すべくアクアは50mm長いホイールベースが与えられることで後席居住性が高められた。<br />
<br />
ファミリー層にターゲットを定めたのだが、実際のところヤリスは順調に売れているがアクアは存在感が薄れてしまった。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ アクア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_68446/scoop2919.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲コンパクトハイブリッドのパイオニアとして市場に登場。現行型である2代目は2021年に登場。内外装にオレンジが追加設定されるなど存在感の向上が図られたがそのテコ入れ策も不発に終わっている</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s228/f002/index.html" target="_blank">すべてのアクア（2代目）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ アクア（2代目）</div>

<h3>「上質」「先進」に磨きがかけられる</h3>

<p>2021年の登場から丸4年を迎える2025年に本格的なマイナーチェンジにより、リフレッシュされることが判明した。<br />
<br />
コンセプトである「上質」「先進」に磨きをかけるべく外観デザインが部分的に変わる。フロントマスクは刷新されヘッドランプはボディ色が食い込むハンマーヘッド顔にデザインし直される。<br />
<br />
最新のトヨタ顔となるわけだが、さらに最上級グレードでは左右ランプを結ぶLEDラインが新設されてワイド感と先進的なイメージがもたらされる。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ	アクア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_68446/scoop2918.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲エンブレムが装着されているガーニッシュはボディ色からピアノブラックにリニューアルされて質感の高さが演出される。ドアミラーとシャークフィンアンテナはボディカラーを問わずブラックに統一される</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ	アクア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_68446/scoop2920.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲現行モデルのリアビュー</span></div>

<h3>口角の下がった歌舞伎顔の後ろ姿はそのまま</h3>

<p>フロントマスクのリフレッシュと違い、コンビランプが踏襲されるリアの変更規模は小さい。CIエンブレムが装着されているガーニッシュはボディ色からピアノブラックに変更。<br />
<br />
カローラ改良モデルに続いてドアミラーとシャークフィンアンテナがブラック化されるのは部品の種類数を意識した手直しとみて間違いないだろう。<br />
<br />
現行モデルのリアバンパーに配された黒ガーニッシュは左右が垂れ下がっていて、口角の下がった歌舞伎顔にも見えなくもないが見直される予定もなくそのまま踏襲される模様だ。<br />
<br />
機能面ではアルファード／ヴェルファイアPHEVに続いてスマートストップが起用されることだ。これは停車寸前に車側がわずかに制動力を弱めてカックンブレーキを防いでくれるというもの。<br />
<br />
アクアのマイナーチェンジ版は2025年9月1日に発表、発売されて同日から生産される。<br />
<br />
※2025年6月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2025年9月1日<br />
■全長&times;全幅&times;全高：4080&times;1695&times;1485（mm）<br />
■搭載エンジン：1.5L 直3＋モーター<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／マガジンX編集部<br />
写真／マガジンX編集部、トヨタ</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://mag-x.com/index.php" target="_blank">雑誌『ニューモデルマガジンX』の公式サイトはこちら（※外部サイトへ遷移します）</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ GRカローラ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_68483/scoop2924.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /> <span class="CP_txt">▲フォルクスワーゲン ゴルフRをはじめ海外製のスポーツハッチをライバル視して生まれ変わるGRカローラ。プラットフォームは現行型の改良版が用いられる。パワートレインは直4ターボに置き換えられてフィーリングやサウンドを向上させ動力性能にも余裕を持たせる案が浮上している</span></div>
<br />
<p>
※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください
<br /><br />
</p>


<h3>GRヤリスとの差別化を強調</h3>

<p>ホンダ シビックタイプRのライバル車でもあるGRカローラは発売から3年を迎える。次期モデルをどんな車に仕立てるかすでに企画会議は始まっている。浮上している案をいち早くお伝えする。<br />
<br />
現行モデルにはGRヤリスと同じ1.6L直3ターボが用いられているが、次期モデルでは開発中の2L直4ターボを用いるプランニングが持ち上がっている。<br />
<br />
理由のひとつはGRヤリスとの差別化だ。現状、性能スペックに差はあれど同じパワートレインではありがたみが少ないことも否めない。<br />
<br />
これに付随して販売価格を引き上げる目論見もあるに違いない。当然ながら排気量アップでワンランク上のエンジンを搭載すれば価格アップで利幅を増やすことができる。<br />
&nbsp;</p>

<h3>北米での要求も</h3>

<p>排気量アップはメインマーケットである北米のニーズに応える目的もある。具体的にはモアパワーだ。海外マーケットでパワー不足が指摘されている模様。<br />
<br />
確かにCセグメントのスポーツハッチを見回すとシビックタイプR、ゴルフR、メルセデスAMG Aクラス、BMW M135など、いずれも2L直4ターボが搭載されている。<br />
<br />
最高出力、最大トルクともにGRカローラは見劣りしない性能をほこっているものの、フィーリングといった官能面も加味すると直4ターボがほしくなる。<br /><br /></p>

<h3>ベースとなるカローラは？</h3>

<p>GRカローラのコンセプト作りが始まっているということは当然ながらベースとなる13代目カローラの開発もスタートしているに違いない。<br />
<br />
こちらはHEVを中心としたバリエーションが展開される。カーボンニュートラルを推し進めるにあたり現行モデルには設定のないプラグインハイブリッド（PHEV）が用意される可能性も。デビューは2027年以降が有力だ。<br />
<br />
現行GRカローラは企画台数を少なく見積もりすぎた結果、恒常的に抽選販売せざるを得ないというミスを犯してしまった。<br />
<br />
2028年以降のデビューが予想される次期モデルは誰もがいつでも買える車として企画、発売してほしいものだ。<br />
<br />
※2025年7月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2028年以降<br />
■全長&times;全幅&times;全高：4400&times;1850&times;1450（mm）<br />
■搭載エンジン：2L 直4＋ターボ<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文と写真／マガジンX編集部</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://mag-x.com/index.php" target="_blank">雑誌『ニューモデルマガジンX』の公式サイトはこちら（※外部サイトへ遷移します）</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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