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中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 一足先にカローラハッチバック（プロトタイプ）に触れてきました。あれ？ カローラってこんなにいい車だったっけ？ ってくらい気合い入ってましたよ！

一足先にカローラハッチバック（プロトタイプ）に触れてきました。あれ？ カローラってこんなにいい車だったっけ？ ってくらい気合い入ってましたよ！

カテゴリー: クルマ

タグ: トヨタ / ハッチバック / CVT / ハイブリッド / MT / カローラ / 編集部 横山菜月

2018/06/01

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//ABテストロジック

カローラといえば、誕生から50年以上も続く超ロングセラーモデルです。世界各国で長年販売されており、なんと10秒に1台のスピードでお客さまの元に届けられています。そんなカローラが今回、かっこよさ・高級感を兼ね備えて新しくなります！

100周年を見据えた次の50年に向けて誕生する12代目のカローラは、トヨタ自動車のコネクティッドカー第1弾となるそうですが、“安心”と“安全”を世界中に広めるためにあえてカローラを選んだそうです。

カローラといえば、オジサンが乗ってそうなイメージがありますが、新型カローラは若い人たちに乗ってほしい車なんだと強くメッセージされていました。

プロトタイプではありますが、実車を見てきましたので、簡単ではございますがレポートします。

まずは、ざっと車全体を見てみてると、大胆なプレスラインの採用やホイールアーチのデザインがかっこよくなり、お金がかかっている！ というのがひと目で分かります。エンブレムも新しくなり、COROLLAの『C』がデザインされています。

スゴイなと思ったのは、ドアを空けた時に見えるピラーやドア内側の造形が美しいことです。スポット溶接もほとんど目立ちません。

内装はシンプルだけど高級感もちゃんと感じられますし、ゆったりとくつろげる空間となっていました。今までのカローラとは比べ物にならないほど質感がぐ～んとアップしている印象です！

パワートレインは1.8LのHV、1.2LターボのCVT、1.2ターボのMTの3種類。 HVの燃費はJC08モードで34.2㎞／Lと低燃費を実現しています。

このカローラハッチバックはプリウスやC-HRと同じTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）のGA-Cプラットフォームを採用しています。 しかも、C-HRのときよりもさらに進化して、乗り心地や静粛性が向上しているそうです。実際に乗ってみましたが、確かに静か！ 本当にカローラ？？ と思ってしまいました（笑）

ラストは安全性！
最新の次世代トヨタセーフティセンスが全車標準装備です。夜間の歩行者検知やロードサインアシスト（道路標識を知らせてくれるもの）、レーントレーシングアシスト（高速での加減速とステアリングを同時に制御し運転のアシストをしてくれるもの）が次世代のトヨタセーフティセンスには付いてるんです。安全性もぐ～んとアップですね！

外装も内装も、すべてにおいて丁寧な作り込みにただただ感動でした！ コンパクトなボディサイズにデザイン性、質感のアップ、最新の安全性がついてるなんてきっとカローラのイメージが変わるはず！

残念ですが、詳しい情報はまた後日。

それでは、写真でご覧ください。
 

▲1.2L ターボ。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン

▲6MTモデルも用意されています

▲1.8L HV　ボディカラーはシアンメタリック

▲リアスタイルのこの大胆なプレスライン、かっこよくないですか？

▲1.8L HV　ボディカラーはブラキッシュアゲハガラスフレーク。濃紺な感じでステキです。ラゲージも結構広～い！

▲ノーマルタイプのシート

▲スポーツタイプのシート

▲リアシートも見た目以上に広～い！

▲白いステッチがいいアクセントになってます。シフトブーツもはいてますよ！

▲今までのカローラのエンブレムから変わっています！

▲溶接ポイントが目立たない美しさ！

いかがでしたか？？ カローラハッチバック（プロトタイプ）のレポートでした～！
 

text／編集部 横山菜月
photo／尾形和美

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一足先にカローラハッチバック（プロトタイプ）に触れてきました。あれ？ カローラってこんなにいい車だったっけ？ ってくらい気合い入ってましたよ！/旬ネタ

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100周年を見据えた次の50年に向けて誕生する12代目のカローラは、トヨタ自動車のコネクティッドカー第1弾となるそうですが、&ldquo;安心&rdquo;と&ldquo;安全&rdquo;を世界中に広めるためにあえてカローラを選んだそうです。<br />
<br />
カローラといえば、オジサンが乗ってそうなイメージがありますが、新型カローラは若い人たちに乗ってほしい車なんだと強くメッセージされていました。<br />
<br />
プロトタイプではありますが、実車を見てきましたので、簡単ではございますがレポートします。<br />
<br />
まずは、ざっと車全体を見てみてると、大胆なプレスラインの採用やホイールアーチのデザインがかっこよくなり、お金がかかっている！ というのがひと目で分かります。エンブレムも新しくなり、COROLLAの『C』がデザインされています。<br />
<br />
スゴイなと思ったのは、ドアを空けた時に見えるピラーやドア内側の造形が美しいことです。スポット溶接もほとんど目立ちません。<br />
<br />
内装はシンプルだけど高級感もちゃんと感じられますし、ゆったりとくつろげる空間となっていました。今までのカローラとは比べ物にならないほど質感がぐ～んとアップしている印象です！<br />
<br />
パワートレインは1.8LのHV、1.2LターボのCVT、1.2ターボのMTの3種類。 HVの燃費はJC08モードで34.2㎞／Lと低燃費を実現しています。<br />
<br />
このカローラハッチバックはプリウスやC-HRと同じTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）のGA-Cプラットフォームを採用しています。 しかも、C-HRのときよりもさらに進化して、乗り心地や静粛性が向上しているそうです。実際に乗ってみましたが、確かに静か！ 本当にカローラ？？ と思ってしまいました（笑）<br />
<br />
ラストは安全性！<br />
最新の次世代トヨタセーフティセンスが全車標準装備です。夜間の歩行者検知やロードサインアシスト（道路標識を知らせてくれるもの）、レーントレーシングアシスト（高速での加減速とステアリングを同時に制御し運転のアシストをしてくれるもの）が次世代のトヨタセーフティセンスには付いてるんです。安全性もぐ～んとアップですね！<br />
<br />
外装も内装も、すべてにおいて丁寧な作り込みにただただ感動でした！ コンパクトなボディサイズにデザイン性、質感のアップ、最新の安全性がついてるなんてきっとカローラのイメージが変わるはず！<br />
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残念ですが、詳しい情報はまた後日。<br />
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それでは、写真でご覧ください。<br />
&nbsp;</p>

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<p>いかがでしたか？？ カローラハッチバック（プロトタイプ）のレポートでした～！<br />
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                            [title] => 一足先にカローラハッチバック（プロトタイプ）に触れてきました。あれ？ カローラってこんなにいい車だったっけ？ ってくらい気合い入ってましたよ！
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                            [description] => 記念すべき50周年に販売された11代目カローラから約2年。 次の100周年に向けて12代目カローラが間もなく誕生します！！カローラは世界各国で長年販売されており、10秒に1台お客様の手に届けられています。 そんなカローラが今回、かっこよさ・高級感を兼ね備えて新しくなりました！
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<div id="Base_Templete_C">

<div class="taC w600_img"><img alt="▲カローラハッチバック（プロトタイプ）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/10.jpg" width="600" /></div>
<br />
<p>カローラといえば、誕生から50年以上も続く超ロングセラーモデルです。世界各国で長年販売されており、なんと10秒に1台のスピードでお客さまの元に届けられています。そんなカローラが今回、かっこよさ・高級感を兼ね備えて新しくなります！<br />
<br />
100周年を見据えた次の50年に向けて誕生する12代目のカローラは、トヨタ自動車のコネクティッドカー第1弾となるそうですが、&ldquo;安心&rdquo;と&ldquo;安全&rdquo;を世界中に広めるためにあえてカローラを選んだそうです。<br />
<br />
カローラといえば、オジサンが乗ってそうなイメージがありますが、新型カローラは若い人たちに乗ってほしい車なんだと強くメッセージされていました。<br />
<br />
プロトタイプではありますが、実車を見てきましたので、簡単ではございますがレポートします。<br />
<br />
まずは、ざっと車全体を見てみてると、大胆なプレスラインの採用やホイールアーチのデザインがかっこよくなり、お金がかかっている！ というのがひと目で分かります。エンブレムも新しくなり、COROLLAの『C』がデザインされています。<br />
<br />
スゴイなと思ったのは、ドアを空けた時に見えるピラーやドア内側の造形が美しいことです。スポット溶接もほとんど目立ちません。<br />
<br />
内装はシンプルだけど高級感もちゃんと感じられますし、ゆったりとくつろげる空間となっていました。今までのカローラとは比べ物にならないほど質感がぐ～んとアップしている印象です！<br />
<br />
パワートレインは1.8LのHV、1.2LターボのCVT、1.2ターボのMTの3種類。 HVの燃費はJC08モードで34.2㎞／Lと低燃費を実現しています。<br />
<br />
このカローラハッチバックはプリウスやC-HRと同じTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）のGA-Cプラットフォームを採用しています。 しかも、C-HRのときよりもさらに進化して、乗り心地や静粛性が向上しているそうです。実際に乗ってみましたが、確かに静か！ 本当にカローラ？？ と思ってしまいました（笑）<br />
<br />
ラストは安全性！<br />
最新の次世代トヨタセーフティセンスが全車標準装備です。夜間の歩行者検知やロードサインアシスト（道路標識を知らせてくれるもの）、レーントレーシングアシスト（高速での加減速とステアリングを同時に制御し運転のアシストをしてくれるもの）が次世代のトヨタセーフティセンスには付いてるんです。安全性もぐ～んとアップですね！<br />
<br />
外装も内装も、すべてにおいて丁寧な作り込みにただただ感動でした！ コンパクトなボディサイズにデザイン性、質感のアップ、最新の安全性がついてるなんてきっとカローラのイメージが変わるはず！<br />
<br />
残念ですが、詳しい情報はまた後日。<br />
<br />
それでは、写真でご覧ください。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1.2L ターボ。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/11.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.2L ターボ。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲6MTモデルも用意されています" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/12.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲6MTモデルも用意されています</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1.8L HV　ボディカラーはシアンメタリック" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/00.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.8L HV　ボディカラーはシアンメタリック</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲リアスタイルのこの大胆なプレスライン、かっこよくないですか？" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/02.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアスタイルのこの大胆なプレスライン、かっこよくないですか？</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1.8L HV　ボディカラーはブラキッシュアゲハガラスフレーク。濃紺な感じでステキです。ラゲージも結構広～い！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.8L HV　ボディカラーはブラキッシュアゲハガラスフレーク。濃紺な感じでステキです。ラゲージも結構広～い！</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ノーマルタイプのシート" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ノーマルタイプのシート</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲スポーツタイプのシート" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲スポーツタイプのシート</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲リアシートも見た目以上に広～い！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/06.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアシートも見た目以上に広～い！</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲白いステッチがいいアクセントになってます。シフトブーツもはいてますよ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/07.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲白いステッチがいいアクセントになってます。シフトブーツもはいてますよ！</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲今までのカローラのエンブレムから変わっています！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/08.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲今までのカローラのエンブレムから変わっています！</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲溶接ポイントが目立たない美しさ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63344/09.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲溶接ポイントが目立たない美しさ！</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>いかがでしたか？？ カローラハッチバック（プロトタイプ）のレポートでした～！<br />
&nbsp;</p>

<div class="author">text／編集部 横山菜月<br />
photo／尾形和美</div>
</div>
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="▲10代で憧れたアルファ75、ウーノに対面！　特に気になったウーノには試乗もできました！！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose01.jpg" width="600" /><!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲10代で憧れたアルファ75、ウーノに対面！　特に気になったウーノには試乗もできました！！</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>すべてが必要十分で、存在自体が完璧！</h3>

<p><!-- short sentence start -->1990年のデビュー以来、日本のヒップホップシーン最前線でフレッシュな名曲を作り続けているスチャダラパー。中古車マニアでもあるMC、Boseが『カーセンサーnet』を見て触手が動いたDEEPでUNDERGROUNDな中古車を実際にお店まで見に行く不定期連載！　今回はBoseさんが免許を取る前から憧れていた欧州コンパクトに試乗します！！<!-- short sentence end --><br />
<br />
今回はエーゼット オート横浜にお邪魔した記事の続きです。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63317.html" target="_blank">【欲しい車を探すとなぜかいつもたどり着く。そんなお店にスチャダラパーBoseが潜入】はコチラから</a></li>
</ul><br />
<br />

<p>「実は今回エーゼット オート横浜にお邪魔したのにはワケがあるんだ。カーセンサーでもめったに出てくることがない憧れの車がこのお店にあったんだよ！　えっと&hellip;&hellip;ほら、あれだ！」<br />
<br />
Boseさんが指をさした先にあるのは、パッと見はごくごく普通のハッチバック。派手さのあるデザインでもないし、色も、言ってしまえば&ldquo;地味&rdquo;だ。それがこの車。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲パッと見は普通なのに、よく見ると洗練されたデザイン。ジウジアーロの真骨頂！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose02.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲パッと見は普通なのに、よく見ると洗練されたデザイン。ジウジアーロの真骨頂！</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>フィアット ウーノ。1983年から1995年まで製造されたフィアットの大衆向けハッチバック。車格的にはBoseさんの愛車であるゴルフIIより一回り小さい。店頭に置かれていたのは1990年式の後期型75SX ie。排気量は1.5Lになる。<br />
<br />
「ウーノは免許を取る前からずっといいなと思っていたんだ。良さを一言で表すなら&hellip;&hellip;完璧。これに尽きるよ。初代ゴルフ、初代パンダとともにジョルジェット・ジウジアーロの代表作であるウーノはとにかくデザインが最高！　本当に普通なのにものすごく洗練されているでしょう。サイズ感も必要十分でちょうどいいよね。人がきちんと乗れて荷物もしっかり積める。車はこれくらいのサイズが一番使いやすいと思うな」<br />
<br />
ただ、ウーノ75SX ieの新車時価格は税抜きで214万円。とてもじゃないが当時のBoseさんが手を出せる車ではなかった。<br />
<br />
「ヨーロッパでは大衆車としてかなりの台数が売れたはずだけど、日本ではおそらくほとんど売れなかったんだろうね。30歳を過ぎて昔憧れた車に乗りたいと思って探してカーセンサーを開いてもまず見つからない。たまに出てきてもターボ車なんだ。僕はどちらかというとNAの普通のグレードの車が好きだからターボは違うなと思って諦めていたの。そうしたらこのお店にNAがあるんだもん。ビックリしたよ」<br />
<br /></p>

<h3>圧倒的にタマ数がない中、こんな掘り出し物はまず出てこないよ</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲前席が持ち上がるから3ドアでも後席の乗降は楽。開口部はフィアット 500より広いです" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲前席が持ち上がるから3ドアでも後席の乗降は楽。開口部はフィアット 500より広いです</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>「ウーノはうちでもめったに入ってこない。車が全然ないのに探している人は結構いるから取り合いになってしまう」という岩原社長の言葉にBoseさんは大きくうなずく。<br />
<br />
「仮に乗りたいと思っている人が全国に100人いるとしたら、競争率は100倍だからね。すごい争奪戦だよ。しかもこの物件はガンメタっていうのが最高！　絶妙な色だよね」とBoseさん。<br />
<br />
社長いわく、ウーノが新車販売されていた頃は今以上にイタリア車＝赤というイメージが強く、日本に入ってきたのは赤が圧倒的に多かったそう。「でもこういう色を選ぶ人はミーハーじゃないからしっかり予防整備をして大切に乗られているケースが多い」と笑う。<br />
<br />
社長にすすめられ、室内もじっくり見せてもらうことに。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲シートデザインがオシャレ！　ヘタリもほとんど感じない" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シートデザインがオシャレ！　ヘタリもほとんど感じない</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>「この扉の開け方がオシャレだよね。ドアもガタがきていないし、マジで掘り出し物だよ。シートもめちゃめちゃかわいい！　座っただけで自分が乗っているイメージができるもんね。さすがに天井は日焼けしちゃっているけれど、ここは目をつぶるしかないね。窓はパワーウインドウなんだ。僕は電気系＝壊れるリスクのある場所と思っているから手動のクルクル窓が好きなんだよね。手動に変えたりなんてできるのかな」<br />
<br />
ワクワクしながら車内を見るBoseさんに「この時代のフィアットはヒーターがガンガンに効くんですよ。もちろんクーラーの調子もいい」とスタッフが教えてくれる。<br />
<br />
そして社長が「こういう車は運転してみないと何もわからないから」と、試乗をすすめてくれた。<br />
<br />
「いいんですか！！　ありがとうございます！！！　すごく楽しみ！！！！」<br />
<br /></p>

<h3>街中を普通に走っているだけなのに、めちゃ楽しい！</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲運転席に座るだけで自分が所有して毎日楽しんでいる光景が浮かぶ、とBoseさん" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲運転席に座るだけで自分が所有して毎日楽しんでいる光景が浮かぶ、とBoseさん</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>「うわ、この感覚だよ。今の車って軽自動車でも速いし、ちょっと排気量が大きい車だと楽しさを引き出す前に100km/hまで行っちゃうからね。車が良すぎて逆に良さがわからない。こういう車ってパワーがあるわけじゃないからMTで引っ張って走らせるじゃん。一般道を普通に3速くらいで走っていてもめちゃめちゃ楽しいんだよね。車重も軽いから（850kg）引っ張るのが楽しい！」<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲試乗に出発。この後Boseさんも運転させてもらいました。後席には取材スタッフが同乗。後ろもかなり広いです！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose06.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲試乗に出発。この後Boseさんも運転させてもらいました。後席には取材スタッフが同乗。後ろもかなり広いです！</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>同乗してくれたお店のスタッフも「仕事帰り、ついつい遠回りしたくなる車」と乗り味を表現。<br />
<br />
「こうやって人通りの多い街中を走っていても誰もこっちを振り向かないっていうのがいいよね。車に詳しい人でもなかなかウーノってことに気づかない。それくらい街に溶け込んじゃうんだよね。ウーノみたいな車は普通に乗って、知り合いから『なんか見たことない車だね』って言われるのが楽しくなる車じゃないかな」<br />
<br /></p>

<h3>この時代の車は山で木登りを楽しむのと同じ</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲もちろん乗り続けるためには整備が必要だけど、さほど怖がることはない。飛び込んでくれば僕らが面倒見ますよ、と岩原社長" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose07.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲もちろん乗り続けるためには整備が必要だけど、さほど怖がることはない。飛び込んでくれば僕らが面倒見ますよ、と岩原社長</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>試乗を終え満足げな表情でお店に戻るBoseさんを笑顔で社長が出迎える。<br />
<br />
「最高に楽しい車ですね。走ったフィーリングは僕のゴルフと似ているかも。結局ここが落ち着くんだな。今の車はダイレクト感が薄れてしまった感じがして。ウーノは法定速度内で安全運転を心掛けていても楽しい！」<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲非力だけどワクワクできるって大切だよ。街中を走らせるだけで楽しめるんだから、とBoseさん。このウーノのエンジンルームは前オーナーお手製のタワーバーが入っていた" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose08.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲非力だけどワクワクできるって大切だよ。街中を走らせるだけで楽しめるんだから、とBoseさん。このウーノのエンジンルームは前オーナーお手製のタワーバーが入っていた</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>社長は「今の車が管理された遊園地でアドベンチャー気分を味わっているとすると、この時代の車は山で木登りをしている感じ」と話す。<br />
<br />
「不幸な事故をなくし、地球のために低燃費化を進めるのはとてもいいことだし否定するつもりはまったくない。でもたまには冒険したくなるよね。でもこの感覚は若い人になかなか伝わらなくて、うちのお客さんはおじさんばかりだよ」と笑う。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲「次に乗る方にあげます」という前オーナーのメッセージが添えられたパーツがあった。部品探しに苦労するかもしれない車なだけにこれは嬉しい！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63319/180510_bose09.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「次に乗る方にあげます」という前オーナーのメッセージが添えられたパーツがあった。部品探しに苦労するかもしれない車なだけにこれはうれしい！</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="author">text／高橋 満（BRIDGEMAN）<br />
photo／篠原晃一</div>

<p><b>――Information――</b><br />
<br />
<b>『余談 スチャダラパー・シングス』発売中！</b><br />
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/shop/kanagawa/206808002/" target="_blank">取材に協力いただいたエーゼット オート横浜の詳細情報を見る</a></li>
	<li><a href="http://www.schadaraparr.net/" target="_blank">スチャダラパー公式HP</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bFI/s001/index.html?fed=contnikkancs_20180516_oc20180516002to" target="_blank">フィアット ウーノの中古車を探す</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bAF/s001/index.html?fed=contnikkancs_20180516_oc20180516002to" target="_blank">アルファロメオ アルファ75の中古車を探す</a></li>
</ul>

</div>
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="▲セダンのデザインは確実に進化してきている。近頃のセダンにピンときているならシビックセダンに注目してほしい。シビックとアコードのデザインの違いに今後のセダンの方向性が見えてくる" data-credit="日刊カーセンサー" data-popupalt-original-title="null" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_1.jpg" title="▲セダンのデザインは確実に進化してきている。近頃のセダンにピンときているならシビックセダンに注目してほしい。シビックとアコードのデザインの違いに今後のセダンの方向性が見えてくる" width="600" /> <span class="CP_txt">▲セダンのデザインは確実に進化してきている。近頃のセダンにピンときているならシビックセダンに注目してほしい。シビックとアコードのデザインの違いに今後のセダンの方向性が見えてくる</span></div>

<h3>時代は繰り返されるか!?　セダンブームが来る可能性、なくはないぞ</h3>

<p><!-- short sentence start -->男の正装のひとつがスーツであるように、かつて自動車におけるスーツ姿といえば4ドアセダンであった。自動車ではセダンがスタンダードなスタイルだったのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
トヨタや日産をはじめ、マツダもホンダもそれぞれ質の良いセダンを作って切磋琢磨していた時代があった。<br />
<br />
残念ながら現在は、日本のセダンに30年前の輝かしさはない。セダンでなくてもそれに変わるボディタイプの多様性が市民権を得てきたからである。<br />
<br />
しかし、いつか流行やニーズが再びセダンに向く可能性を秘めているのも確かだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲バブル期のトヨタ マークⅡの人気はすごかった。スーパーホワイトのカラーに泣く子も黙るツインカムツインターボの装備は、中流意識の象徴的なモデルであった（写真はNAモデルのグランデ）" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_2.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲バブル期のトヨタ マークⅡの人気はすごかった。スーパーホワイトのカラーに泣く子も黙るツインカムツインターボの装備は、中流意識の象徴的なモデルであった（写真はNAモデルのグランデ）</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲エキサイティングドレッシーなスポーティセダンとしてカリーナEDも輸入車とは違った小金持ちのステータスを感じられた" data-credit="トヨタ自動車" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_31.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲エキサイティングドレッシーなスポーティセダンとしてカリーナEDも輸入車とは違った小金持ちのステータスを感じられた</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲「シーマ現象」という流行語まで作ってしまった日産 シーマも裕福な雰囲気の時代を象徴としたセダンだろう" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_4.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲「シーマ現象」という流行語まで作ってしまった日産 シーマも裕福な雰囲気の時代を象徴としたセダンだろう</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲パーソナルラグジュアリーモデルである日産 レパード J.フェリーは、今見てもなかなかの高級感が漂ったモデルである" data-credit="日産自動車" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_41.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲パーソナルラグジュアリーモデルである日産 レパード J.フェリーは、今見てもなかなかの高級感が漂ったモデルである</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲カローラもツインカム4バルブというスポーツカーの特許のような高性能エンジンを搭載したグレードが存在した" data-credit="トヨタ自動車" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_61.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲カローラもツインカム4バルブというスポーツカーの特許のような高性能エンジンを搭載したグレードが存在した</span></div>

<h3>セダンがカッコよく見えてきたのであれば、原因はデザインの進化だろう</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲現行型のレクサス LSは側面窓が6つに分かれたデザインを採用。これにより後方に重みを持たせている。後部席の乗員はCピラーの内側に座る配置となる" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_7.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲現行型のレクサス LSは側面窓が6つに分かれたデザインを採用。これにより後方に重みを持たせている。後部席の乗員はCピラーの内側に座る配置となる</span></div>

<p>セダンがスタイリッシュになったのはリアがハイウエストのウェッジ型ボディになってからだ。このスタイリングは欧州メーカーであるアウディが80年代から導入した。<br />
<br />
セダンはABCピラーがあってトランクが備わる形状が一般的であるが、Cピラーに窓をもうひとつ加えたシックスライトキャビンを採用するモデルが出てきた。<br />
<br />
リアのキャビンをトランク方向へグッと伸ばすことで、広く優雅な雰囲気と後方に重量感を付け加えることで、フロントも伸びやかに、なおかつスポーティな雰囲気に仕立てたスタイリングだ。<br />
<br />
日産 フーガやレクサス LSなどのVIP系セダンがそうであるが、中でもレクサス LSは洗練度が高いモデルと言えるだろう。<br />
<br />
このスタイリングの恩恵は安全性にも寄与する。頑丈なCピラーの内側に体が収まる設計により、側突での後部席の乗員保護も高まるのである。<br />
&nbsp;</p>

<h3>セダンブームが来るとすれば、キーとなるのはシビックセダンかもしれない</h3>

<p>そしてそのスタイリングの流れはエントリークラスにシフトし始めている。その一例がアメリカで人気を博しているホンダ シビックセダンだ。<br />
<br />
ハッチバックのシビックタイプRは、そのスポーツ性能の高さをメディアでも大きく取り上げられ、空力パーツで武装したスタイリングは記憶に新しい。<br />
<br />
一方シビックセダンのデザインも、これはこれでなかなかよく考えられている。<br />
<br />
フロントセクションはアウディ A7をデフォルメしたエッセンスが感じられ力強い印象だ。リアもキャビンをグッと引き締めて、サイドのフェンダーを押し広げたアメリカの男性的な力強いショルダーも持たせた。空力的に絞られたリアには知的な魅力もある。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲真横から見ると同じメーカーのセダンでも造形が異なることがわかる。並べてみることでデザインの進化が見えてくる。" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_8.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲真横から見ると同じメーカーのセダンでも造形が異なることがわかる。並べてみることでデザインの進化が見えてくる。</span></div>

<p>個人的には昔のホンダらしいバターくさいテイストが好きだが、今までホンダのミディアムセダンをけん引してきたアコードは、誤解を恐れずに言えば落ち着きすぎてしまい、エモーショナルな雰囲気が失われたと思う。<br />
<br />
また、良く言えば品の良いデザインであって独特なハイブリッドシステムによって燃費は良く、動力パフォーマンスが優れている。<br />
<br />
新型のシビックセダンと並べてみるとAピラーやフェンダーの処理方法や、ドッシリと落ち着いたリアの造形の違いもあり軽快さは感じられない。つまり、比べてしまえばアコードのデザインには古さを感じてしまう。（もちろんこちらの方が好みという人がいることも事実だが）<br />
<br />
シビックセダンに注目したのは、高額なフラッグシップ系やラグジュアリーモデルではなく、エントリークラスのモデルで今後のトレンドとなる攻めのデザインを採用してきたからだ。<br />
<br />
今までセダンに見向きもしなかった若い層や、潜在的に「カッコいいセダンは高額だ」と思っていた方にも、気づきとなる1台と言えるのではないか。エントリーモデルのセダンでいえば、一昔前までここまでデザインに凝ったモデルはなかった。<br />
<br />
ところが、ダウンサイジング技術の進歩による高い走行性能と、それに最新のデザインを加えたシビックは排気量では推し量れないクラスを超えた存在感を有しているのだ。<br />
<br />
故に、シビックセダンは30歳前後から気持ちが若々しい60歳くらいの方が似合うと思う。一方、日本の技術の集大成を知るには実はアコードもいい。どちらともロングドライブでは驚くほど疲れなく不満もないだろう。<br />
&nbsp;</p>

<h3>今後登場するスタイリッシュなセダンに期待が高まる</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲2017年の東京モーターショーでお披露目された時期クラウン。年内の登場がうわさされている注目のモデルだ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_9.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2017年の東京モーターショーでお披露目された時期クラウン。年内の登場がうわさされている注目のモデルだ</span></div>

<p>注目度の高いトヨタの次期クラウンも、シックスライトのキャビンを採用してくることはモーターショーで公開済み。キャビンを後方に広くして荷重を後ろに持ってくるスポーティなスタイリングになるのは間違いない。今までのフォーライトの形状よりもスタイリッシュなデザインとなるだろう。<br />
<br />
国産セダンとしては売れているトヨタ カムリは、シックスライトキャビンではないが、リアの骨格を骨太にしてフロントとリアに安定感あるデザインが特徴だ。今後はリアの空間を阻害しない範囲でキャビンを引き締めて、限られたディメンションでリアのショルダー部分をクッキリさせてくるに違いない。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲燃料電池モデルであるホンダ クラリティフューエルセルのデザインはとにかくカッコいい。クラリティにもPHVモデルが追加されるうわさがある" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63361/180604_10.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲燃料電池モデルであるホンダ クラリティフューエルセルのデザインはとにかくカッコいい。クラリティにもPHVモデルが追加されるうわさがある</span></div>

<p>先述したが、個人的にはラグジュアリーセダンではLSのデザインが好みだ。<br />
<br />
だが、自分がステアリングを握って走らせるという前提ならば、ホンダ クラリティフューエルセルの造形が最も好きだ。空気を一緒にまとって走るようなサイドパネルからリアセクションはとにかくイイ。あれほどカッコいいセダンはあのサイズでは国内外を見渡してもナンバー1である。<br />
<br />
現在でもセダンはフォーマルでもラフな使い方でもできる万能なパッケージングだ。どんなシーンでも嫌味のない車と言える。利便性や実用性が優先される時代になってセダンの人気は今ひとつだが、ぶれないテリトリーとオーセンティックな考えの方には、相変わらずセダンが好まれるに違いない。<br />
<br />
また、新旧問わずこれからセダンを選ぶ方は、セダンでしか得られない満足感を十分に味わうことができるはずだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="author">text：松本英雄<br />
photo：篠原晃一、トヨタ、日産</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bHO/s020/f003/index.html?fed=contnikkancs_20180605_oc20180605001to" target="_blank">ホンダ シビックセダン（3代目）の中古車を見てみる</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bHO/s001/f006/index.html?fed=contnikkancs_20180605_oc20180605001to" target="_blank">ホンダ アコード（6代目）の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
</div>
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