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写真てんこ盛り！話題のNEWワゴンRをさくっとチェック！
写真てんこ盛り！話題のNEWワゴンRをさくっとチェック！
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ステーションワゴン
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軽自動車
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FF
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4WD
2014/09/05
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写真てんこ盛り！話題のNEWワゴンRをさくっとチェック！/旬ネタ
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[description] => スズキの軽自動車、ワゴンRがマイナーチェンジしました。超人気モデルだけに多くの方が興味を持ったと思います。しかし、「いざ購入！」とでもならない限り、細かく調べるのも大変でしょう。そんな忙しい方のために、どこよりもサックリとその主要な変更点をまとめてみました。
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<h3>ワゴンRがさらに良くなりましたよ！</h3>
<p><!-- short sentence start -->スズキの軽自動車、ワゴンRがマイナーチェンジしました。超人気モデルだけに多くの方が興味を持ったと思います。しかし、「いざ購入！」とでもならない限り、細かく調べるのも大変でしょう。そんな忙しい方のために、どこよりもサックリとその主要な変更点をまとめてみました。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
最大の違いはモデルラインナップの変更。新グレードの「FZ」は従来のワゴンRとは見た目が異なりますし、最新の低燃費化技術「S-エネチャージ」が採用され燃費性能も進化。JC08モード燃費は32.4km/Lになりました。
<br />
<br />
もちろんスティングレーだってエクステリアのデザインが変わり、S-エネチャージも採用。 さらに、スティングレーには軽自動車初（スズキ調べ）となる「後退時左右確認サポート機能」と「自動俯瞰機能」付きのバックアイカメラが、スマートフォン連携ナビゲーションとセットでオプション設定されています。
<br />
<br />
価格はワゴンRが約108万円～約149万円、スティングレーが約146万円～約172万円。細かい変更は下記の写真で確認しましょー！
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25918/wagonr20140905_00.jpg" width="600" alt="▲まずはマイナーチェンジ前の現行モデルをご覧ください。左がワゴンRで、右がワゴンRスティングレーです" class="" />
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最大のトピックはこの「S-エネチャージ」。ISGというモーター機能付き発電機を用いることによって燃費だけでなく走行性能もUP。アイドリングストップからの再始動時や、加速時にモーターを起動させ走行をアシストしているんです</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲搭載するエンジンも摩擦抵抗の低減や、パワートレイン制御の最適化が施され、より高効率になりました。もちろんスティングレーにはターボモデルも用意されていますよ</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらはワゴンRスティングレー。フロントロアグリルの形状が従来との大きな違いでしょう。また、グリル下にメッキを施した細長いインテークが設けられ、良いアクセントになっています</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25918/wagonr20140905_10.jpg" width="600" alt="▲「後退時左右確認サポート機能」を使用中の画面。右上に矢印が出ているのがお分かりでしょうか？ シフトをRに入れると、モニターがバックアイカメラの映像に替わり、左右どちらからか車両後方に近づいてくる車や自転車、人などを検知。マークの点滅とブザーで接近をドライバーに知らせてくれます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「後退時左右確認サポート機能」を使用中の画面。右上に矢印が出ているのがお分かりでしょうか？ シフトをRに入れると、モニターがバックアイカメラの映像に替わり、左右どちらからか車両後方に近づいてくる車や自転車、人などを検知。マークの点滅とブザーで接近をドライバーに知らせてくれます</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ちなみに、ワゴンRの中級グレード「FX」もデザインが違います。また、このグレードにはS-エネチャージは搭載されませんが、従来のエネチャージは搭載されています</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【ワゴンR】<br />
■グレード：FZ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：790kg<br />
■車両本体価格：137万2680円（税込） <br />
<br />
【ワゴンRスティングレー】<br />
■グレード：X ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：800kg<br />
■車両本体価格：146万1240円（税込） <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/f005/index.html" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S015/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a></li>
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<div class="author">text／たけだたけし（編集部） photo／尾形和美</div>
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<h3>ワゴンRがさらに良くなりましたよ！</h3>
<p><!-- short sentence start -->スズキの軽自動車、ワゴンRがマイナーチェンジしました。超人気モデルだけに多くの方が興味を持ったと思います。しかし、「いざ購入！」とでもならない限り、細かく調べるのも大変でしょう。そんな忙しい方のために、どこよりもサックリとその主要な変更点をまとめてみました。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
最大の違いはモデルラインナップの変更。新グレードの「FZ」は従来のワゴンRとは見た目が異なりますし、最新の低燃費化技術「S-エネチャージ」が採用され燃費性能も進化。JC08モード燃費は32.4km/Lになりました。
<br />
<br />
もちろんスティングレーだってエクステリアのデザインが変わり、S-エネチャージも採用。 さらに、スティングレーには軽自動車初（スズキ調べ）となる「後退時左右確認サポート機能」と「自動俯瞰機能」付きのバックアイカメラが、スマートフォン連携ナビゲーションとセットでオプション設定されています。
<br />
<br />
価格はワゴンRが約108万円～約149万円、スティングレーが約146万円～約172万円。細かい変更は下記の写真で確認しましょー！
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「後退時左右確認サポート機能」を使用中の画面。右上に矢印が出ているのがお分かりでしょうか？ シフトをRに入れると、モニターがバックアイカメラの映像に替わり、左右どちらからか車両後方に近づいてくる車や自転車、人などを検知。マークの点滅とブザーで接近をドライバーに知らせてくれます</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25918/wagonr20140905_09.jpg" width="600" alt="▲これはワゴンRのインパネ。とはいえ、ワゴンR、スティングレーともに色味が変わった程度で、内装に大きな変更はございません" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25918/wagonr20140905_04.jpg" width="600" alt="▲ちなみに、ワゴンRの中級グレード「FX」もデザインが違います。また、このグレードにはS-エネチャージは搭載されませんが、従来のエネチャージは搭載されています" class="" />
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</div>
<p>【ワゴンR】<br />
■グレード：FZ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：790kg<br />
■車両本体価格：137万2680円（税込） <br />
<br />
【ワゴンRスティングレー】<br />
■グレード：X ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：800kg<br />
■車両本体価格：146万1240円（税込） <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/f005/index.html" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S015/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a></li>
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<div class="author">text／たけだたけし（編集部） photo／尾形和美</div>
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[title] => 普通の速度で普通に運転する限り、新型Cクラスと旧型Cクラスは（ある意味）ほとんど同じだった
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[description] => 各紙誌やWEBサイトで大絶賛の嵐となっている新型M・ベンツCクラスに、遅ればせながら長距離試乗する機会を得た。1.6Lの直噴ターボエンジンを搭載する「C180」だ。各紙誌やWEBサイトの記事を読む限りでは「新型Cクラスってのはもう異次元級のもの凄い出来らしい！」と思わざるを得なかったわけだが、実際に間近で接し、そして数百kmの距離を運転席および助手席で過ごしてみた印象はどうであったか？
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲日本では今年7月11日に発売となった新型M・ベンツCクラス。遅ればせながらC180で数百kmの距離を走ってみた「輸入中古車専門評論家」のインプレッションは？</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>旧型狙いの人が過剰に「引け目」を感じる必要はない</h3>
<p><!-- short sentence start -->各紙誌やWEBサイトで大絶賛の嵐となっている新型M・ベンツCクラスに、遅ればせながら長距離試乗する機会を得た。1.6Lの直噴ターボエンジンを搭載する「C180」だ。各紙誌やWEBサイトの記事を読む限りでは「新型Cクラスってのはもう異次元級のもの凄い出来らしい！」と思わざるを得なかったわけだが、実際に間近で接し、そして数百kmの距離を運転席および助手席で過ごしてみた印象はどうであったか？<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
素晴らしい車だが、決して「異次元」ではなかった。
<br />
<br />
そして、中古車評論家として自信を持って申し上げる。今や型遅れとなったW204こと旧型Cクラスの中古車でも、あなたはW205（新型Cクラス）に乗った場合とさほど変わらない満足感を得るだろう、と。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2007年から2014年まで販売された旧型M・ベンツCクラス。ステーションワゴンは今もこの型を継続販売中</span><!-- nodisplay end -->
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<p>当然だがこれは「新型Cクラスは大したことのない車である」と申し上げているわけではない。事実はその逆で、新型Cは一般道や高速道路をごくフツーの速度で運転しても、誰もがそのアジリティ（機敏さ、俊敏さ）と、それと同時にある上質感というかしっとり感のようなものに心打たれるだろう。ホント、いい車だ。
<br />
<br />
しかし、筆者が言いたいのは「でも旧型Cだっていい車だよ」ということだ。機敏であり、それと同時に上質感というかしっとり感のようなものも十分ある。そりゃもちろん、特殊なコースで特殊な走り方をしたり、法定速度の倍近い速度で巡航したり、あるいは全身のセンサーを死ぬほど研ぎ澄まして比較をしてみれば、新型Cと旧型Cの間にはかなりの差があるのだろう。ある意味それは当然である。何もかもが新しいんだから。
<br />
<br />
だが筆者を含めほとんどの人間は、そのような走り方はしない。もちろんそれなりに気を張って運転はするが、「全身のセンサーを死ぬほど研ぎ澄まして」というようなこともなく、ある意味ダラっとステアリングを握り、パッセンジャーと会話などをしながら法定速度に応じて、何よりも「安全」と「スムーズであること」を第一に、ごくフツーに運転する。当たり前だが公道でリアタイヤを滑らせるような走り方もしない。
<br />
<br />
そのようなスタイルで運転をする場合、新型Cクラスと旧型Cクラスは「ほとんどおんなじ」なのだ。微妙な差はもちろんあるが、基本的にはどっちもステキ、ということである。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25854/204205_3.jpg" width="600" alt="▲普通の人が普通に走る限りは、新型と旧型の違いはさほど大きくはないと感じられる。というかかなり極端なことを言ってしまえば、かなり古いモノでも最新モデルでも、ベンツの乗り味はどれも「ある意味同じ」だ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲普通の人が普通に走る限りは、新型と旧型の違いはさほど大きくはないと感じられる。というかかなり極端なことを言ってしまえば、かなり古いモノでも最新モデルでも、ベンツの乗り味はどれも「ある意味同じ」だ</span><!-- nodisplay end -->
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<p>「それはお前が鈍感なだけだろ！」と言われれば返す言葉もなく、そのとおりかもしれないとは思う。しかし、自分で言うのもアレだが筆者は車の挙動や感触に対しては「普通に鈍感」ぐらいで、決して「死ぬほど鈍感」でもないとは思っている。つまり、これをお読みのあなたとだいたい同じぐらいのドライバーだ。それゆえあなたも、新型M・ベンツ Cクラスを運転してみた際は、わたしと同じような感想に至る可能性は高いだろう。
<br />
<br />
もちろん、車というのはハンドリングうんぬんだけが重要なのではなく、デザインや各種装備類の洗練度、もしくは「いちばん新しくて高い車を、苦もなく買って乗ってるオレ」という記号性のようなものも、かなり重要なポイントではある。そういった部分においてW204がW205に敵うことは絶対にない。新型の圧勝である。室内は広く、内外装デザインも素晴らしい。これは自動車評論家の西川淳さんがどこかで書いておられたことと記憶しているが、新たに採用された「タッチパッド」は確かにオブジェとして机に飾っておきたいほどだ。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25854/204205_4.jpg" width="600" alt="▲新型Cクラスに採用された写真の「タッチパッド」は本当に美しい造形で、ドライバーの視線前方に現れるヘッドアップディスプレイも大変便利。そのあたりの細部は、さすがに新型のほうが圧倒的に素晴らしい" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲新型Cクラスに採用された写真の「タッチパッド」は本当に美しい造形で、ドライバーの視線前方に現れるヘッドアップディスプレイも大変便利。そのあたりの細部は、さすがに新型のほうが圧倒的に素晴らしい</span><!-- nodisplay end -->
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<p>しかし、そういった部分にさほどの重要性を感じず、何よりも「オプション込みで600万円近くなるその価格はちょっと……」という人はぜひ、旧型になったほうのM・ベンツ Cクラスに注目していただきたい。それもただ注目するのではなく、プライドを持って、新型に対する引け目など一切感じずに、注目するべきなのだ。
<br />
<br />
ということで今回のわたくしからのオススメはズバリ、W204こと旧型M・ベンツCクラスだ。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S004*ME_S005&FMCC=ME_S004_F003*ME_S005_F003&PMAX=3000000&YMIN=2010&SMAX=40000&TCOST=1&OPTCD=REP0" target="_blank">W204こと旧型M・ベンツ Cクラスを探す</a></li>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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[title] => 「半美術品」扱いは間違いなし!? マツダ コスモスポーツを発見
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年9月1日に発見したのは「マツダコスモスポーツ」です。世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量産車で、マツダが自動車メーカーとしてのポジションを確立させた名車です。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲コスモスポーツからトヨタ2000GT、日産スカイラインGT-R（ハコスカ）などのような「レジェンド感」が漂う日も近い!?</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>マツダが社運をかけた世界初のロータリーエンジン搭載の量販車</h3>
<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年9月1日に発見したのは「マツダ コスモスポーツ」です。世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量販車で、マツダが自動車メーカーとしてのポジションを確立させた名車です。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
昭和30年代、日本は戦後からの復興を遂げている最中で、マイカーブームも到来していました。また、昭和40年（1965年）の外国産自動車輸入自由化を目前に、マツダ（当時の東洋工業）は3輪自動車からの脱却を目指していました。
<br />
<br />
そんな中、マツダが注目したのは西ドイツ（当時）NSU社がフェリックス・ヴァンケルとともに試験搭載したロータリーエンジンです。内燃式エンジンは通常、上下のピストン運動を回転運動に換えるものですが、ロータリーエンジンはその名のとおり“ローター”がクルクル回る効率的なエンジンです。
<br />
<br />
ロータリーエンジンの紹介において、よく記されるのが昭和36年（1961年）にマツダとNSU社との間で行われた「技術提携」です。マツダは社運をかけてロータリーエンジンの量産化に取り組みますが、NSU社から届いた試験用のエンジンはローターがエンジン内部を削ってしまうという通称「悪魔の爪跡（チャターマーク）」をはじめとした課題が山積み。当然、市販化できるような状態ではありませんでした。
<br />
<br />
そんな難題をすべてクリアし、マツダは世界初となるロータリーエンジンを搭載した量販車の生産に成功したんです。ロータリーエンジンならではの低重心さを強調し、スペシャル感をアピールするデザインで投入されたのがコスモスポーツです。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25922/cosmo_side.jpg" width="600" alt="▲ロータリーエンジンならではの低重心をアピールするデザインが特徴的で、スペシャルな雰囲気がバリバリ伝わってきます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ロータリーエンジンならではの低重心をアピールするデザインが特徴的で、スペシャルな雰囲気がバリバリ伝わってきます</span><!-- nodisplay end -->
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<p>当該中古車、とても綺麗な状態で保たれていたという雰囲気が写真から伝わってきます。正直、750万円という価格には驚きましたが、レアな中古車はいわゆる「時価」です。トヨタ 2000GT、日産 スカイラインGT-R（ハコスカ）が世界の高級オークション会社で取引されるようになった昨今、コスモスポーツもそんな「半美術品」扱いされる日も近いでしょう。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25922/cosmo_seats.jpg" width="600" alt="▲ステアリングやシートはオリジナルですが、とても43年前の車とは思えないほどの状態です。歴代オーナーに深く愛され大切に維持されてきたのでしょう" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ステアリングやシートはオリジナルだそうですが、43年前の車とは思えないほどの状態です。歴代オーナーに深く愛され大切に維持されてきたのでしょう</span><!-- nodisplay end -->
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<p>世界初のロータリーエンジンを搭載したコスモスポーツの生産台数は、デビューから5年でおよそ1000台ほど。フェラーリ F40よりもほんのちょっと多いくらいですから…レア度は高く、歴史に残る技術革新の「生き証人」としての価値が今以上に見出されるような気がしてなりません。
<br />
<br />
■本体価格（税込）：750.0万円 ■支払総額（税込）：---万円<br />
■走行距離：9.3万km ■年式：1971(S46)<br />
■車検：2016(H28)年4月 ■整備：無 ■保証：無<br />
■地域：群馬<br />
</p>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3015317985/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3015317985">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3015317985">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>
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▲2014年8月25日、スズキ ワゴンRがマイナーチェンジ。新グレードが設定され素敵にパワーアップしました
▲まずはマイナーチェンジ前の現行モデルをご覧ください。左がワゴンRで、右がワゴンRスティングレーです
▲で、こちらが新グレードの「FZ」。大ぶりなメッキグリルに目がいきますが、それだけでなくフロントのライトやバンパーも変更され“イケメン”な顔立ちになっております
▲フロントフェイスだけでなく、リアコンビネーションランプも見直されています。どことなく引き締まってみるのは気のせいでしょうか？
▲足元もスマートになっています！ 細く立体的なスポークが14インチアルミホイールの存在感を強調しています。なお、このホイールはスティングレーと共用です
▲最大のトピックはこの「S-エネチャージ」。ISGというモーター機能付き発電機を用いることによって燃費だけでなく走行性能もUP。アイドリングストップからの再始動時や、加速時にモーターを起動させ走行をアシストしているんです
▲搭載するエンジンも摩擦抵抗の低減や、パワートレイン制御の最適化が施され、より高効率になりました。もちろんスティングレーにはターボモデルも用意されていますよ
▲こちらはワゴンRスティングレー。フロントロアグリルの形状が従来との大きな違いでしょう。また、グリル下にメッキを施した細長いインテークが設けられ、良いアクセントになっています
▲「後退時左右確認サポート機能」を使用中の画面。右上に矢印が出ているのがお分かりでしょうか？ シフトをRに入れると、モニターがバックアイカメラの映像に替わり、左右どちらからか車両後方に近づいてくる車や自転車、人などを検知。マークの点滅とブザーで接近をドライバーに知らせてくれます
▲これはワゴンRのインパネ。とはいえ、ワゴンR、スティングレーともに色味が変わった程度で、内装に大きな変更はございません
▲ちなみに、ワゴンRの中級グレード「FX」もデザインが違います。また、このグレードにはS-エネチャージは搭載されませんが、従来のエネチャージは搭載されています
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