中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > ランクル「完全」購入ガイド≪後編≫
カテゴリー: クルマ
タグ:
2007/11/01
//ABテストロジック
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| Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです |
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; line-height:24px; font-weight:bold; color:#666666; padding:10px;">トヨタランドクルーザーと言えば、国内はもとより世界各国で高い人気を誇り<br />
抜群の悪路走破性、優れた居住性、そして豪華さも兼ね備えた究極のヨンクだ<br />
そんなランドクルーザーに新型が登場し、今、熱い視線を浴びている<br />
そこで歴代ランドクルーザーの進化の歴史をおさらいすると同時に<br />
狙いごろの80系、100系、90系、120系各モデルの<br />
バイヤーズガイド、そして購入後の楽しみ方などをまとめてみることにした<br />
中古車でしか手に入れることができない歴代ランドクルーザーは<br />
注目が集まる今こそ、絶好の“買い”のタミングなのである！</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
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<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">9O系：毎日乗れる本格派！ランクルの楽しさが堪能できる一台</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3"><tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">インテリアの状態を確認、3ドア狙いなら根気よく</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> プラドはファミリィカーとしても使えるランクルとして人気があるモデル。それゆえ、趣味性の高い80系や100系に比べ、走行距離が延びている中古車が多いのが特徴だ。現在流通している中古車では7万～8万㎞のものが多数を占める。<br />
90系プラドの中古車見極めポイントは、まず内装の状態。日常使用されてきた車が多いので、ものによって汚れ具合にかなりの差が出ている。何台か比較をしてなるべく状態の良いものを選びたい。また下回りのサビも確認しておこう。90系の中古車は降雪地域からやってくるものが多いため、車によっては凍結防止剤によりサビが発生しているものもあるという。展示場ではしっかり下回りを見ておきたい。<br />
プラドはロングとショートがあるが、中古車市場に流通しているのはほとんどがロングボディ。どうしても3ドアが欲しいなら根気よく探すほかない。排気量は2.7Lが多く、続いて3.4L、3Lディーゼルターボと続く。グレードでは3.4LがTZ、その他のモデルはTXが大半を占める。</td>
</tr>
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<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/071030_03.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
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<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S152_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S152_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S152" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
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<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1995年5月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">「ニュートラディショナル4WD」を<br />
テーマとした新型プラドがデビュー<br />
フロントにダブルウィッシュボーンを<br />
リアに4リンク式を採用したほか<br />
従来のパートタイム式4WDから<br />
フルタイム4WDと変更し走りを磨いた<br />
3.4LV6と3Lディーゼルターボを搭載</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1997年4月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良で3ドアのRXと5ドアのTXに<br />
150ps、24kg-mを発生する<br />
2.7Lのガソリンエンジンを新設定<br />
5ドア（8人乗り）の3列目シートを<br />
脱着可能とし使い勝手を向上した<br />
リアアンダーミラーもオプション設定</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1998年1月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">3.4Lエンジンを5ドアのTXに設定拡大<br />
シルバーメタリックを含む4色を追加<br />
ワイドモデルには全車に対して<br />
プライバシーガラス、バニティミラー<br />
UVカットガラスを標準装備したほか<br />
サードシートにもヘッドレストを採用</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1999年6月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">マルチリフレクターライトを採用<br />
またフィールドモニターをカラー化<br />
グリルやバンパーの形状を変更し<br />
オプティトロンメーターの新設定や<br />
アクティブTRCやVSCを<br />
ATモデルにオプション設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2000年7月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">ディーゼル車に3Lコモンレール式<br />
直噴ディーゼルターボエンジンを搭載<br />
またエンジンイモビライザーを<br />
全車に標準装備したほか<br />
シャンパンマイカメタリックを<br />
新色として追加設定している</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">12O系：スポーティさが光る新世代プラドは新車購入より断然オトク</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">ライバルはずばり新車！見積もり比較が欠かせない</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> クロカンというよりもSUV的イメージを強めたのが3代目プラド（120系）だ。デビューから3
年しか経過していないため、中古車の相場も高めだが、それでも新車購入と比較すると乗り出し価格でかなり大きな金額差になる。特に中古車の場合、オプションパーツが豊富に装着されているものほど買い得感が高くなる。まずはHDDナビなど人気のオプションを付けた新車見積もりと中古車の見積もりと比較してみよう。<br />
中古車市場の大半を占めているボディカラーは新車時一番人気のパールホワイトだ。しかし中古車での一番人気は黒。黒を選ぼうとするとタマ数も少なく、価格も高めだ。逆にパールホワイトはかなりの台数が流通しているため、人気色ながら幅広い価格帯から比較検討できる。<br />
また排気量で見ると、90系は2.7Lモデルが中心なのに対し、120系は3.4Lモデルが中心になる。上級グレードのTZの流通量が多い。2005年以降に登場した4Lは希少で、全国でも10台以下しか中古車が流通していない状況だ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/071030_04.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S152_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S152_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S152" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="190" align="left" valign="top"><table width="190" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2002年10月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">高級セダンに匹敵する静粛性と<br />
ランクル伝統の悪路走破性を追求<br />
トルセンLSD、アクティブTRCや<br />
リア電子制御エアサスペンションも<br />
新採用し、走りの性能を向上させた<br />
3.4Lと2.7Lのガソリンエンジンと<br />
3Lのディーゼルターボを用意した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2004年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">2.7Gに163ps、25.1c仕様の<br />
新型エンジンにスイッチ<br />
またオプションのDVDナビ付き<br />
ワイドマルチAVステーションを<br />
G-BOOK対応の新モデルに変更</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2005年7月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">TXおよびTZに新型4LV6エンジンを搭載<br />
AI-SHIFT（人工知能）制御を備えた<br />
5 Super ECTも新たに採用している<br />
またライトブルーメタリックや<br />
ベージュメタリックなど<br />
3色をボディカラーに追加している</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; line-height:24px; font-weight:bold; color:#666666; padding:10px;">トヨタランドクルーザーと言えば、国内はもとより世界各国で高い人気を誇り<br />
抜群の悪路走破性、優れた居住性、そして豪華さも兼ね備えた究極のヨンクだ<br />
そんなランドクルーザーに新型が登場し、今、熱い視線を浴びている<br />
そこで歴代ランドクルーザーの進化の歴史をおさらいすると同時に<br />
狙いごろの80系、100系、90系、120系各モデルの<br />
バイヤーズガイド、そして購入後の楽しみ方などをまとめてみることにした<br />
中古車でしか手に入れることができない歴代ランドクルーザーは<br />
注目が集まる今こそ、絶好の“買い”のタミングなのである！</td>
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</tr>
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</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
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<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3"><tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">インテリアの状態を確認、3ドア狙いなら根気よく</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> プラドはファミリィカーとしても使えるランクルとして人気があるモデル。それゆえ、趣味性の高い80系や100系に比べ、走行距離が延びている中古車が多いのが特徴だ。現在流通している中古車では7万～8万㎞のものが多数を占める。<br />
90系プラドの中古車見極めポイントは、まず内装の状態。日常使用されてきた車が多いので、ものによって汚れ具合にかなりの差が出ている。何台か比較をしてなるべく状態の良いものを選びたい。また下回りのサビも確認しておこう。90系の中古車は降雪地域からやってくるものが多いため、車によっては凍結防止剤によりサビが発生しているものもあるという。展示場ではしっかり下回りを見ておきたい。<br />
プラドはロングとショートがあるが、中古車市場に流通しているのはほとんどがロングボディ。どうしても3ドアが欲しいなら根気よく探すほかない。排気量は2.7Lが多く、続いて3.4L、3Lディーゼルターボと続く。グレードでは3.4LがTZ、その他のモデルはTXが大半を占める。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/071030_03.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">「ニュートラディショナル4WD」を<br />
テーマとした新型プラドがデビュー<br />
フロントにダブルウィッシュボーンを<br />
リアに4リンク式を採用したほか<br />
従来のパートタイム式4WDから<br />
フルタイム4WDと変更し走りを磨いた<br />
3.4LV6と3Lディーゼルターボを搭載</td>
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<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良で3ドアのRXと5ドアのTXに<br />
150ps、24kg-mを発生する<br />
2.7Lのガソリンエンジンを新設定<br />
5ドア（8人乗り）の3列目シートを<br />
脱着可能とし使い勝手を向上した<br />
リアアンダーミラーもオプション設定</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1998年1月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">3.4Lエンジンを5ドアのTXに設定拡大<br />
シルバーメタリックを含む4色を追加<br />
ワイドモデルには全車に対して<br />
プライバシーガラス、バニティミラー<br />
UVカットガラスを標準装備したほか<br />
サードシートにもヘッドレストを採用</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1999年6月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">マルチリフレクターライトを採用<br />
またフィールドモニターをカラー化<br />
グリルやバンパーの形状を変更し<br />
オプティトロンメーターの新設定や<br />
アクティブTRCやVSCを<br />
ATモデルにオプション設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2000年7月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">ディーゼル車に3Lコモンレール式<br />
直噴ディーゼルターボエンジンを搭載<br />
またエンジンイモビライザーを<br />
全車に標準装備したほか<br />
シャンパンマイカメタリックを<br />
新色として追加設定している</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">12O系：スポーティさが光る新世代プラドは新車購入より断然オトク</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">ライバルはずばり新車！見積もり比較が欠かせない</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> クロカンというよりもSUV的イメージを強めたのが3代目プラド（120系）だ。デビューから3
年しか経過していないため、中古車の相場も高めだが、それでも新車購入と比較すると乗り出し価格でかなり大きな金額差になる。特に中古車の場合、オプションパーツが豊富に装着されているものほど買い得感が高くなる。まずはHDDナビなど人気のオプションを付けた新車見積もりと中古車の見積もりと比較してみよう。<br />
中古車市場の大半を占めているボディカラーは新車時一番人気のパールホワイトだ。しかし中古車での一番人気は黒。黒を選ぼうとするとタマ数も少なく、価格も高めだ。逆にパールホワイトはかなりの台数が流通しているため、人気色ながら幅広い価格帯から比較検討できる。<br />
また排気量で見ると、90系は2.7Lモデルが中心なのに対し、120系は3.4Lモデルが中心になる。上級グレードのTZの流通量が多い。2005年以降に登場した4Lは希少で、全国でも10台以下しか中古車が流通していない状況だ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/071030_04.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S152_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S152_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S152" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1999/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="190" align="left" valign="top"><table width="190" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2002年10月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">高級セダンに匹敵する静粛性と<br />
ランクル伝統の悪路走破性を追求<br />
トルセンLSD、アクティブTRCや<br />
リア電子制御エアサスペンションも<br />
新採用し、走りの性能を向上させた<br />
3.4Lと2.7Lのガソリンエンジンと<br />
3Lのディーゼルターボを用意した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2004年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">2.7Gに163ps、25.1c仕様の<br />
新型エンジンにスイッチ<br />
またオプションのDVDナビ付き<br />
ワイドマルチAVステーションを<br />
G-BOOK対応の新モデルに変更</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2005年7月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">TXおよびTZに新型4LV6エンジンを搭載<br />
AI-SHIFT（人工知能）制御を備えた<br />
5 Super ECTも新たに採用している<br />
またライトブルーメタリックや<br />
ベージュメタリックなど<br />
3色をボディカラーに追加している</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<div class="col2">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/banner_taiketsu_02.jpg" width="565" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART6</span> デートに使える度チェック！</h4>
<div class="author">Report／編集部 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スバル インプレッサ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_51.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_51.jpg" width="195" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu01_02.jpg" target="_blank"></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_46.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_46.jpg" width="195" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_47.jpg" width="400" /></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 ティーダ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_48.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_48.jpg" width="195" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu01_02.jpg" target="_blank"></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_49.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_49.jpg" width="195" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_50.jpg" width="400" /></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">ゴルフバッグが4つ積めないことを理由に<br />カップルデートが楽しめる</h4>
インプレッサとティーダのガチンコ対決！最終回は編集部の独断と偏見で決める、女の子からのモテ度対決。モテると一言で言っても、ドライブデートのシチュエーションはそれこそ無限にある。今回は最近20代にも人気の“ゴルフ合コン＝ゴルコン”を舞台に考えてみたい。<br />
<br />
ゴルコンの楽しみはラウンドだけではない。早朝に家まで女の子を迎えにいき、ゴルフコースまでドライブするところから勝負は始まっている。ゴルフは基本的に1パーティー4人でラウンドする。ゴルコンというシチュエーションを考えれば、当然2カップルで攻めたいところだ。それを考えゴルフバッグを4つ積んだシーンを想定したのだが…。残念がら両車とも後部座席を使った状態ではゴルフバッグを積むことができなかった。<br />
<br />
だとしたら割り切って「僕の車は4人乗れないから2台で行こうよ」と誘うこと。これに気づかず1台で行くつもりでいたら…荷物がつめずにゴルフ場までたどり着けないという最悪の事態になってしまう。<br />
2台で出かけるということは、ものすごくおいしいシチュエーションでしょう？ゴルフ場に向かうときはもちろん、汗をかいて盛り上がった帰り道も二人きりになれるのだから。高級セダンやミニバン1台で出かけたら絶対にできない「僕らだけでどこか別の場所に行こうよ」なんて展開も十分狙えますよ。<br />
<br />
後部座席の畳み方は両車とも簡単。フラットになる分、見た目のすっきり感はインプレッサに分があるが、意外に使えそうなのがティーダの、荷室から後部座席を動かせる機能。女の子の荷物を積み込む際に、レバーを引いて畳んだ後部座席を（たとえやる必要がなくても）動かしてみる。女の子から「何それ、おもしろ～い」と言ってもらえる可能性は大だ。 <br />
<br />
たとえゴルフでも合コンである以上、どんなものでも“ツカミネタ”として使っておきたい。小さくても広く使えるというギャップも最後に笑うためには必要なものだ。
<h4 class="title2">帰り道で起こる“ハプニング”に期待したくなるインプレッサ</h4>
女の子をキャビンに招き、走り出した後も両車では差がでてきそう。STIを頂点とする、走りの車としての性格を前面に出したインプレッサ。そして艶やかコンパクトというキャッチフレーズからもわかるように、ラグジュアリーな雰囲気を打ち出しているティーダ。どちらも女の子の受けは良さそうに思う。<br />
<br />
ここからはレポーターの個人的な意見になってしまうが、ティーダのインテリアはガラス面の大きさや三角ガラスの採用などで女の子に心理的な開放感を与える（＝警戒心を持たない）のではないだろうか。一方インプレッサはバケットシートや（ティーダとくらべたときの）ガラス面の小ささから密室感が強くなり、女の子に無意識のうちに微妙な警戒感を持たせることになるのではないかと考える。<br />
<br />
これは特にゴルフ場からの帰り道、暗くなったときに意外な効果をもたらしそう。楽しかったゴルフが終わり、二人きりになってちょっとドキドキ。このドキドキがインプレッサのほうがより大きく現れるのでは…。ドキドキはより強いほうが、たとえばちょっと優しい言葉をかけたなどに、相手に伝わる“ギャップ”“ハプニング”が大きくなる。恋の始まりではこれが大きいほどよかったりするんですよ。<br />
<br />
最後に、両車のボディカラーについて少し触れておきたい。<br />
ドライブデート、特に合コンであることを考えるとファーストコンタクト時の印象はとても大切。お酒を飲んでワイワイする通常の合コンではなく車が絡んでくるので、ファッションと車とのコーディネートにも気を使いたいところ。<br />
<br />
ボディカラーが7色設定されているインプレッサに対し、ティーダは8色。しかもティーダには鮮やかな色も多くある。ボディカラーは自分の好みを重視するのが大前提だが、女の子を誘うときはちょっと派手な色の車に乗ってみたいところ。そのほうが女の子に自分を少し危険な男っぽい印象を与えられるし（後で見せるやさしさとのギャップが活きてくる）、少しシックな洋服を着たときも自分と車の両方がたってくる。<br />
<br />
その意味では、冒険を楽しめる度合いが強いのはティーダのほうではないかと考える。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
結論から言うと、モテ度対決は互角。両車それぞれ長所があるし、狙う女の子の性格によっても効果は変わってくるところだからね。個人的には上品で真面目っぽい年上のお姉さんをあえてインプレッサのようなスポーツ色の強い車で攻めてみたい。お互いいろんなギャップを楽しめそうでしょう！？
</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
世界を代表するセダン、M・ベンツ CクラスとBMW 3シリーズの比較テストだ！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_1.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_2.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_3.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■スバル<br />
インプレッサ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15S（2WD）<br />151.2万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>4AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4415×1740×1475</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2620</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1260</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>水平対向4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>81（110）/6400</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>144（14.7）/3200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>60L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>16.6</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>195/65R15</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_4.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_5.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/taiketsu2_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11473/thum-taiketsu2_6.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■日産<br />
ティーダ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15M(2WD)<br />162.926万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>CVT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4205×1695×1530</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2600</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1150</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.2</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>80（109）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>148（15.1）/4400</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>45L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>19.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>185/65R15</dd>
</dl>
</div>
</div>
</div>
</div>
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<h3 class="font-lightblue">重量バランスに優れた独自の<br />レイアウトが高い走破性を実現</h3>
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<div class="box1">
<ul>
<li><a href="#g01">コンセプト</a></li>
<li><a href="#g02">メカニズム</a></li>
<li><a href="#g03">エクステリア＆インテリア</a></li>
<li><a href="#g04">インプレッション</a></li>
<li><a href="#g05">バイヤーズガイド</a></li>
</ul>
</div>
<div class="col-left">
<a name="g01"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>コンセプト<br />
オンオフを問わない高い走行性能を誇る一台</h4>
<!-- short sentence start -->クロスオーバーSUVというコンセプトを国産車で最初に打ち出したのが、スバルフォレスターだ。プラットフォームは旧型インプレッサがベース。大径タイヤを履かせ、最低地上高をクロスカントリー4WD並みの200mmに拡大し、専用のワゴンボディが与えられている。<br />
キャッチコピーは「The Best Of Both 」。インプレッサ譲りの卓越したオンロード性能と、一般ユーザーが遭遇するであろう悪路ならば不安なく走破できる走破性を両立している。<!-- short sentence end -->
<br />
アメリカで好評を博した初代モデルはH9年のデビュー。今回紹介する現行モデルはH14年デビューの2代目となる。標準モデルのほかに、車高を40mm下げてオンロード性能に特化させたクロススポーツや、2.5Lターボエンジンを搭載したSTIバージョン、アウトドアブランドとコラボレートしたL.L.Bean仕様など、バリエーションが豊富に用意された。
<a name="g02"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>メカニズム<br />
3種のエンジンを用意し駆動方式は4WDのみ</h4>
スバル伝統の水平対向4気筒エンジンを縦置きに搭載し、トランスミッションからプロペラシャフト、リアデフまでを車両の中心線に一直線配置したシンメトリカル（左右対称）4WDレイアウトを採用。重量バランスの良さが生みだす走りは、横置きFFベースのライバル他車とは一線を画したものだ。
<br />
エンジンバリエーションは3種類。基本グレードには2LのSOHC、上級グレードには2LのDOHCターボ、STIバージョンには2.5LのDOHCターボを搭載。ターボエンジンはいずれもハイオク仕様。
<br />
駆動系はフルタイム4WDを採用。トランスミッションの種類でシステムが異なり、4AT車は多板クラッチを電子制御するアクティブトルクスプリット方式、5MT車は機械式センターデフ＋ビスカスLSD方式となる。リアデフには全車ビスカスLSDが装備され、滑りやすい路面での走行性能が高められた。
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<h4><span class="font-red">●</span>エクステリア＆インテリア<br />
直線基調のフォルムで初代のイメージを継承</h4>
伝統的なクロスカントリーSUVを思わせるボクシーなフォルムが、エクステリアの特徴だ。それでいて車高は高すぎないため、ルーフキャリアやルーフボックスの使い勝手も良い。ブリスター調のリアフェンダーは、初代から引き継ぐデザインアイデンティティだ。フロントマスクはH17年1月のマイチェン前後で異なり、前期型は大きなヘッドランプがにらみを利かせるデザイン。後期型はフロントグリルが強調され、押し出し感の強いものになっている。
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サイドドアはサッシュレス（窓枠のない）タイプ。ガラス面積を大きく取れるだけでなく、視界を犠牲にせずにボディ骨格を太くすることができるため、剛性向上にも役立っている。
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後席レッグルームは初代モデルより20mm拡大されているが、現在の水準からすると広いとは言いがたい。後席の使用頻度が高い人は、購入の際に許容範囲かどうかチェックすべし。
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<h4><span class="font-red">●</span>インプレッション<br />
しなやかで懐の深い走りが楽しめる後期型</h4>
フィーリングは前期型と後期型で異なる。足を固めてロールを抑え込むのが前期型。一方、後期型はロールを許しつつ、ストロークを生かしてロードホールディングを高めている。
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また、後期型はリアサス回りの剛性が高められたことで、スタビリティが向上して乗り心地はより良好に。標準グレードはもちろんのこと、足の硬いSTIバージョンも後期型が良い。
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2Lの自然吸気エンジンは、後期型からエグゾーストマニホールドが等長等爆式に変更。これにより、低中速トルクが増強された一方で、排気音の独特なドロドロ感は消滅している。
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<h5 class="back-gray">バイヤーズガイド</h5>
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<h6><span class="font-blue">■</span>狙い目グレード<br />
予算に余裕があるのならH17年式以降から選べ！</h6>
H17年1月以降の後期型は足回りが改良され、乗り心地が向上している。流通量が豊富だし、H17年式なら140万円台から探すことも可能だ。予算を抑えたい場合はH14年式を。ラインナップが出揃っていないが、流通量が多く相場も安い。
<h6><span class="font-blue">■</span>購入時のチェックポイント<br />
特にAT車は要チェック！できれば試乗して確認を</h6>
耳にしがちなのはATの不具合。変速時、不自然なショックが起こることもあるので、可能な限り試乗したい。このほか、H14年1月～H15年8月に生産された一部車両は、アクセルペダルの不具合がサービスキャンペーンの対象となっている。
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<div class="img-desc">↑Aピラーからルーフへの流れが、スマートな動的イメージを演出。ホイールアーチからのキャラクターラインにより、たくましさも強調されている
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<div class="img-desc">↑六角形のリアゲートと三角形のリアコンビランプが、機能的ですっきりした後ろ姿を形成する。荷室部地上高は690mmで、荷物の積み下ろしが容易
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↑インパネとドア上部にディンプルパッドを施したほか、センターパネルはメタル調。さらに独立3眼式メーターを採用するなど、スポーティな印象だ
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↑パワートレインを一直線かつ左右対称に配置し、理想的な重量バランスを実現。優れた操舵性と走行安定性で、ハイポテンシャルな走りを可能とした
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↑前期型はコーナリング時にアクセルオフにすると、テールが振られる印象だ
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