オールラウンダーなAMGのハイパフォーマンスSUV、GLA 35【Car as Art !】
カテゴリー: AMGの試乗レポート
タグ: ＡＭＧ / SUV / 4WD / GLAクラス / ＥＤＧＥが効いている
2021/06/23
▲【Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC｜写真＝岡村昌宏】街乗りをメインとした“コンフォート”なコンパクトAMG
2020年に２代目へとフルモデルチェンジしたコンパクトSUVが、メルセデス・ベンツ GLAだ。そのラインアップに、新たにメルセデスAMG 35シリーズの「メルセデス AMG GLA 35 4MATIC」が加わった。
これまで、Aクラスをはじめとする前輪駆動シリーズに設定されていたAMGモデルは、世界で最もパワフルな2L 4気筒ターボエンジンを標榜する「45」シリーズのみだった。エンジンもサスペンションも、よりサーキット志向な45シリーズだけに速さはピカイチだが、日常使い用としてはいささかトゥーマッチな面があるのも否めない。そこで、出力を抑えて街乗りなどでのコンフォート性を高めたモデルが「35」シリーズというわけだ。
▲パナメリカーナグリルを採用したフロントマスク。外側と下側のエアインテークにより、エアロダイナミクスだけでなく、ワイド感を強めている
▲エグゾーストには自動制御のフラップを備え、ドライブモードによってエグゾーストサウンドを変更してくれる
▲専用のサブフレームなどを装着。また、電子制御ダンパーのAMG ライドコントロールサスペンションを備えているまず、目を引くエクステリアの特徴は、最新のAMG顔といえる“パナメリカーナグリル”だ。垂直ルーバーによって構成されるフロントグリルのことだが、これは1952年にメキシコで開催されたパナメリカーナロードレースで優勝した伝説のレースカー、300SLをモチーフとしたもの。その血統を現代に受け継ぐAMG GTがこのグリルデザインだったことで、その後のブランドの象徴としてAMGの各モデルにも採用されている。そして、フロントバンパー下部には、F1マシンのフロントノーズをほうふつとさせるジェットウイングデザインを採用している。
また初代SL以来、スポーツモデルのボンネット上には、パワードームという隆起したラインが受け継がれてきた。これは、中におさまるパワーユニットの力強さを象徴するものだが、近年はほとんどのモデルに採用されており、このGLAのボンネット上にも2つのパワードームが見てとれる。
▲基本的なデザインはベーシックモデルと同様のインテリア。最新メルセデス・ベンツに共通する、2つのディスプレイを並べたレイアウトを取り入れた
▲ドライブコントロールスイッチの付いたAMGパフォーマンスステアリングは、パッケージオプション（AMGアドバンスドパッケージ）に含まれる
▲前席はセミバケットタイプの標準シートに加え、オプションでAMGパフォーマンスシート（写真）を選択可能インテリアは、水平基調でシンプルな開放感を感じさせる空間に、メーターと一体となった大きなスクリーンをセンターに配置。ジェットエンジンのタービンを思わせる、スポーティなエアアウトレットがアクセントとなっている。エアアウトレット内部にもアンビエントライトが組み込まれており、夜間などは印象的な光を放つ。
ステアリングは、ナッパレザーとDINAMICA（人工スエード）を組み合わせたフラットボトム型のAMG専用デザインのもの。左側には手元でダンパーなど調整できるボタンが、右側にはドライブモードの切り替えダイヤルが備わっている。
▲エンジンはツインスクロールターボや可変バルブリフトシステムなどを装備。低回転域の力強さや、中高回転域の伸びやかな加速感を高めているというパワートレインは最高出力306ps、最大トルク400N・m を発揮する2L直列 4 気筒ターボエンジンで、8 速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。DCTにありがちな低速域でのギクシャク感もなく、スムーズにシフトアップ。ドライブモードは、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツプラス」をはじめ、滑りやすい路面向けの「スリッパリー」、ハンドリングや足回りなど個々の設定を任意に組み合わせることができる「インディビジュアル」がある。スポーツやスポーツプラスモードでは、シフトダウン時に自動でブリッピングを行い、また排気システムに備わる自動制御式フラップが作動し、切れ味の鋭いエグゾーストノートを奏でる。
サスペンション形式は、フロントにはマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク式で、電子制御タイプの「AMG RIDE CONTROL サスペンション」を標準装備する。
AMG専用にチューニングされた4MATIC（四輪駆動システム）は、トルクを前後 100：0 から 50：50 までの範囲で状況に応じて連続可変制御するもの。車速や、横方向および前後方向の加速度、各ホイール間の回転速度差、舵角や選択されているギア、アクセル開度などを瞬時に計算してトルク配分を行い、よりシャープなハンドリングを実現している。
足元にAMG 5ツインスポークホイールと、235/50R19サイズの「ピレリ P ZERO」タイヤを装着していた。実は「AMG GLA 45 S 4MATIC+」とAMG 35 4MATICとの外観上の違いは、バッジをのぞけば、アルミホイールデザインの違いとエグゾーストエンドが4本出しになることくらい。よほどのマニアでなければ見分けがつかないかもしれない。
▲後席は、シートアレンジに便利な40：20：40の分割可倒式を採用。ラゲージ容量は通常435L、後席を倒せば最大1430Lに拡大するちなみに45シリーズの出力は、最高出力421ps、最大トルク500N・mと、115ps/100N・mの上乗せとなる。そして、車両本体価格は45が900万円、35は707万円と約200万円の差となる。45シリーズは、AMG伝統の1人のマイスターが1基のエンジンを最初から最後まで責任をもって組み上げる「One man - one engine（ワンマン・ワンエンジン）」で作られている一方で、35はそうでないというところも大きいだろう。
例えるなら、GLA 35はメジャーで4番を張れるほどのパワーはないけれど、AMGらしいダイナミック性能はもちろんのこと、快適性、環境性能、コストパフォーマンスなどを兼ね備えており、走攻守に優れたオールラウンドなユーティリティープレーヤーと言えるのだ。
▼検索条件
メルセデスAMG GLAクラス（2代目） × 全国【試乗車 諸元・スペック表】
●メルセデスAMG GLA 35 4マチック
| 型式 | 4BA-247751M | 最小回転半径 | 5.7m |
|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 4WD | 全長×全幅×全高 | 4.44m×1.85m×1.59m |
| ドア数 | 5 | ホイールベース | 2.73m |
| ミッション | 8AT | 前トレッド/後トレッド | 1.62m/1.6m |
| AI-SHIFT | - | 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - | 車両重量 | 1690kg |
| シート列数 | 2 | 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 5名 | 車両総重量 | -kg |
| ミッション位置 | コラム | 最低地上高 | 0.16m |
| マニュアルモード | ◯ | ||
| 標準色 |
ポーラーホワイト |
||
| オプション色 |
デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド |
||
| 掲載コメント |
- |
||
| 型式 | 4BA-247751M |
|---|---|
| 駆動方式 | 4WD |
| ドア数 | 5 |
| ミッション | 8AT |
| AI-SHIFT | - |
| 4WS | - |
| 標準色 | ポーラーホワイト |
| オプション色 | デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド |
| シート列数 | 2 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ミッション 位置 |
コラム |
| マニュアル モード |
◯ |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| 全長×全幅× 全高 |
4.44m×1.85m×1.59m |
| ホイール ベース |
2.73m |
| 前トレッド/ 後トレッド |
1.62m/1.6m |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 車両重量 | 1690kg |
| 最大積載量 | -kg |
| 車両総重量 | -kg |
| 最低地上高 | 0.16m |
| 掲載用コメント | - |
| エンジン型式 | M260 | 環境対策エンジン | H30年基準 ☆☆☆ |
|---|---|---|---|
| 種類 | 直列4気筒DOHC | 使用燃料 | ハイオク |
| 過給器 | ターボ | 燃料タンク容量 | 51リットル |
| 可変気筒装置 | - | 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 1991cc | 燃費(WLTCモード) |
11.7km/L
└市街地:8.6km/L └郊外:12km/L └高速:13.6km/L |
| 燃費基準達成 | - | ||
| 最高出力 | 306ps | 最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm |
400（40.8）/4000 |
【関連リンク】
オールラウンダーなAMGのハイパフォーマンスSUV、GLA 35【Car as Art !】/試乗レポート
<<【試乗】 新型 メルセデスAMG SL｜軽快なスポーツカーに変貌を遂げた、伝統のロードスター
｜
【試乗】新型 メルセデスAMG GT 4ドアクーペ│スポーツカーのパフォーマンスと快適な移動空間を共存させた走り>>
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<h3>街乗りをメインとした“コンフォート”なコンパクトAMG</h3>
<p>2020年に２代目へとフルモデルチェンジしたコンパクトSUVが、メルセデス・ベンツ GLAだ。そのラインアップに、新たにメルセデスAMG 35シリーズの「メルセデス AMG GLA 35 4MATIC」が加わった。<br />
<br />
これまで、Aクラスをはじめとする前輪駆動シリーズに設定されていたAMGモデルは、世界で最もパワフルな2L 4気筒ターボエンジンを標榜する「45」シリーズのみだった。エンジンもサスペンションも、よりサーキット志向な45シリーズだけに速さはピカイチだが、日常使い用としてはいささかトゥーマッチな面があるのも否めない。そこで、出力を抑えて街乗りなどでのコンフォート性を高めたモデルが「35」シリーズというわけだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="パナメリカーナグリルを採用したフロントマスク。外側と下側のエアインテークにより、エアロダイナミクスだけでなく、ワイド感を強めている " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲パナメリカーナグリルを採用したフロントマスク。外側と下側のエアインテークにより、エアロダイナミクスだけでなく、ワイド感を強めている</span></div>
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<p>まず、目を引くエクステリアの特徴は、最新のAMG顔といえる“パナメリカーナグリル”だ。垂直ルーバーによって構成されるフロントグリルのことだが、これは1952年にメキシコで開催されたパナメリカーナロードレースで優勝した伝説のレースカー、300SLをモチーフとしたもの。その血統を現代に受け継ぐAMG GTがこのグリルデザインだったことで、その後のブランドの象徴としてAMGの各モデルにも採用されている。そして、フロントバンパー下部には、F1マシンのフロントノーズをほうふつとさせるジェットウイングデザインを採用している。<br />
<br />
また初代SL以来、スポーツモデルのボンネット上には、パワードームという隆起したラインが受け継がれてきた。これは、中におさまるパワーユニットの力強さを象徴するものだが、近年はほとんどのモデルに採用されており、このGLAのボンネット上にも2つのパワードームが見てとれる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲基本的なデザインはベーシックモデルと同様のインテリア。最新メルセデス・ベンツに共通する、2つのディスプレイを並べたレイアウトを取り入れた</span></div>
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<p>インテリアは、水平基調でシンプルな開放感を感じさせる空間に、メーターと一体となった大きなスクリーンをセンターに配置。ジェットエンジンのタービンを思わせる、スポーティなエアアウトレットがアクセントとなっている。エアアウトレット内部にもアンビエントライトが組み込まれており、夜間などは印象的な光を放つ。<br />
<br />
ステアリングは、ナッパレザーとDINAMICA（人工スエード）を組み合わせたフラットボトム型のAMG専用デザインのもの。左側には手元でダンパーなど調整できるボタンが、右側にはドライブモードの切り替えダイヤルが備わっている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンジンはツインスクロールターボや可変バルブリフトシステムなどを装備。低回転域の力強さや、中高回転域の伸びやかな加速感を高めているという</span></div>
<p>パワートレインは最高出力306ps、最大トルク400N・m を発揮する2L直列 4 気筒ターボエンジンで、8 速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。DCTにありがちな低速域でのギクシャク感もなく、スムーズにシフトアップ。ドライブモードは、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツプラス」をはじめ、滑りやすい路面向けの「スリッパリー」、ハンドリングや足回りなど個々の設定を任意に組み合わせることができる「インディビジュアル」がある。スポーツやスポーツプラスモードでは、シフトダウン時に自動でブリッピングを行い、また排気システムに備わる自動制御式フラップが作動し、切れ味の鋭いエグゾーストノートを奏でる。<br />
<br />
サスペンション形式は、フロントにはマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク式で、電子制御タイプの「AMG RIDE CONTROL サスペンション」を標準装備する。<br />
<br />
AMG専用にチューニングされた4MATIC（四輪駆動システム）は、トルクを前後 100：0 から 50：50 までの範囲で状況に応じて連続可変制御するもの。車速や、横方向および前後方向の加速度、各ホイール間の回転速度差、舵角や選択されているギア、アクセル開度などを瞬時に計算してトルク配分を行い、よりシャープなハンドリングを実現している。<br />
<br />
足元にAMG 5ツインスポークホイールと、235/50R19サイズの「ピレリ P ZERO」タイヤを装着していた。実は「AMG GLA 45 S 4MATIC+」とAMG 35 4MATICとの外観上の違いは、バッジをのぞけば、アルミホイールデザインの違いとエグゾーストエンドが4本出しになることくらい。よほどのマニアでなければ見分けがつかないかもしれない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲後席は、シートアレンジに便利な40：20：40の分割可倒式を採用。ラゲージ容量は通常435L、後席を倒せば最大1430Lに拡大する</span></div>
<p>ちなみに45シリーズの出力は、最高出力421ps、最大トルク500N・mと、115ps/100N・mの上乗せとなる。そして、車両本体価格は45が900万円、35は707万円と約200万円の差となる。45シリーズは、AMG伝統の1人のマイスターが1基のエンジンを最初から最後まで責任をもって組み上げる「One man - one engine（ワンマン・ワンエンジン）」で作られている一方で、35はそうでないというところも大きいだろう。<br />
<br />
例えるなら、GLA 35はメジャーで4番を張れるほどのパワーはないけれど、AMGらしいダイナミック性能はもちろんのこと、快適性、環境性能、コストパフォーマンスなどを兼ね備えており、走攻守に優れたオールラウンドなユーティリティープレーヤーと言えるのだ。<br />
</p>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／岡村昌宏</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bAM/s012/index.html" target="_blank">メルセデスAMG GLAクラス（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GLAクラス（2代目） × 全国</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●メルセデスAMG GLA 35 4マチック<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">4BA-247751M</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.7m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">4WD</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.44m×1.85m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.73m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">コラム</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.16m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ポーラーホワイト</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>4BA-247751M</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ポーラーホワイト</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>コラム</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.7m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.44m×1.85m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.73m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.16m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<div class="defaultTable">
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">M260</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">H30年基準 ☆☆☆</td>
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<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">51リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1991cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
11.7km/L
<br>└市街地:8.6km/L <br>└郊外:12km/L <br>└高速:13.6km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">306ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">400（40.8）/4000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<tr>
</tr>
<tr>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/mercedes-amg/gla_class/" target="_blank">メルセデスAMG GLAクラス（2代目）のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[title] => オールラウンダーなAMGのハイパフォーマンスSUV、GLA 35【Car as Art !】
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[description] => 【Mercedes-AMG GLA35 4MATIC｜写真＝岡村昌宏】コンパクトSUV、メルセデス・ベンツGLAのラインアップに、新たにメルセデスAMG 35シリーズの「メルセデスAMG GLA 35 4MATIC」が加わった
[keyword] => コンパクト,ハイパフォーマンス,コンフォート,街乗り,パナメリカーナ
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<div class="taC w600_img"><img alt=“メルセデスAMG GLA35 4マチック”data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲【Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC｜写真＝岡村昌宏】</span></div>
<h3>街乗りをメインとした“コンフォート”なコンパクトAMG</h3>
<p>2020年に２代目へとフルモデルチェンジしたコンパクトSUVが、メルセデス・ベンツ GLAだ。そのラインアップに、新たにメルセデスAMG 35シリーズの「メルセデス AMG GLA 35 4MATIC」が加わった。<br />
<br />
これまで、Aクラスをはじめとする前輪駆動シリーズに設定されていたAMGモデルは、世界で最もパワフルな2L 4気筒ターボエンジンを標榜する「45」シリーズのみだった。エンジンもサスペンションも、よりサーキット志向な45シリーズだけに速さはピカイチだが、日常使い用としてはいささかトゥーマッチな面があるのも否めない。そこで、出力を抑えて街乗りなどでのコンフォート性を高めたモデルが「35」シリーズというわけだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="パナメリカーナグリルを採用したフロントマスク。外側と下側のエアインテークにより、エアロダイナミクスだけでなく、ワイド感を強めている " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲パナメリカーナグリルを採用したフロントマスク。外側と下側のエアインテークにより、エアロダイナミクスだけでなく、ワイド感を強めている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エグゾーストには自動制御のフラップを備え、ドライブモードによってエグゾーストサウンドを変更してくれる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲専用のサブフレームなどを装着。また、電子制御ダンパーのAMG ライドコントロールサスペンションを備えている</span></div>
<p>まず、目を引くエクステリアの特徴は、最新のAMG顔といえる“パナメリカーナグリル”だ。垂直ルーバーによって構成されるフロントグリルのことだが、これは1952年にメキシコで開催されたパナメリカーナロードレースで優勝した伝説のレースカー、300SLをモチーフとしたもの。その血統を現代に受け継ぐAMG GTがこのグリルデザインだったことで、その後のブランドの象徴としてAMGの各モデルにも採用されている。そして、フロントバンパー下部には、F1マシンのフロントノーズをほうふつとさせるジェットウイングデザインを採用している。<br />
<br />
また初代SL以来、スポーツモデルのボンネット上には、パワードームという隆起したラインが受け継がれてきた。これは、中におさまるパワーユニットの力強さを象徴するものだが、近年はほとんどのモデルに採用されており、このGLAのボンネット上にも2つのパワードームが見てとれる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲基本的なデザインはベーシックモデルと同様のインテリア。最新メルセデス・ベンツに共通する、2つのディスプレイを並べたレイアウトを取り入れた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ドライブコントロールスイッチの付いたAMGパフォーマンスステアリングは、パッケージオプション（AMGアドバンスドパッケージ）に含まれる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲前席はセミバケットタイプの標準シートに加え、オプションでAMGパフォーマンスシート（写真）を選択可能</span></div>
<p>インテリアは、水平基調でシンプルな開放感を感じさせる空間に、メーターと一体となった大きなスクリーンをセンターに配置。ジェットエンジンのタービンを思わせる、スポーティなエアアウトレットがアクセントとなっている。エアアウトレット内部にもアンビエントライトが組み込まれており、夜間などは印象的な光を放つ。<br />
<br />
ステアリングは、ナッパレザーとDINAMICA（人工スエード）を組み合わせたフラットボトム型のAMG専用デザインのもの。左側には手元でダンパーなど調整できるボタンが、右側にはドライブモードの切り替えダイヤルが備わっている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンジンはツインスクロールターボや可変バルブリフトシステムなどを装備。低回転域の力強さや、中高回転域の伸びやかな加速感を高めているという</span></div>
<p>パワートレインは最高出力306ps、最大トルク400N・m を発揮する2L直列 4 気筒ターボエンジンで、8 速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。DCTにありがちな低速域でのギクシャク感もなく、スムーズにシフトアップ。ドライブモードは、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツプラス」をはじめ、滑りやすい路面向けの「スリッパリー」、ハンドリングや足回りなど個々の設定を任意に組み合わせることができる「インディビジュアル」がある。スポーツやスポーツプラスモードでは、シフトダウン時に自動でブリッピングを行い、また排気システムに備わる自動制御式フラップが作動し、切れ味の鋭いエグゾーストノートを奏でる。<br />
<br />
サスペンション形式は、フロントにはマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク式で、電子制御タイプの「AMG RIDE CONTROL サスペンション」を標準装備する。<br />
<br />
AMG専用にチューニングされた4MATIC（四輪駆動システム）は、トルクを前後 100：0 から 50：50 までの範囲で状況に応じて連続可変制御するもの。車速や、横方向および前後方向の加速度、各ホイール間の回転速度差、舵角や選択されているギア、アクセル開度などを瞬時に計算してトルク配分を行い、よりシャープなハンドリングを実現している。<br />
<br />
足元にAMG 5ツインスポークホイールと、235/50R19サイズの「ピレリ P ZERO」タイヤを装着していた。実は「AMG GLA 45 S 4MATIC+」とAMG 35 4MATICとの外観上の違いは、バッジをのぞけば、アルミホイールデザインの違いとエグゾーストエンドが4本出しになることくらい。よほどのマニアでなければ見分けがつかないかもしれない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GLA35 4マチック" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65877/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲後席は、シートアレンジに便利な40：20：40の分割可倒式を採用。ラゲージ容量は通常435L、後席を倒せば最大1430Lに拡大する</span></div>
<p>ちなみに45シリーズの出力は、最高出力421ps、最大トルク500N・mと、115ps/100N・mの上乗せとなる。そして、車両本体価格は45が900万円、35は707万円と約200万円の差となる。45シリーズは、AMG伝統の1人のマイスターが1基のエンジンを最初から最後まで責任をもって組み上げる「One man - one engine（ワンマン・ワンエンジン）」で作られている一方で、35はそうでないというところも大きいだろう。<br />
<br />
例えるなら、GLA 35はメジャーで4番を張れるほどのパワーはないけれど、AMGらしいダイナミック性能はもちろんのこと、快適性、環境性能、コストパフォーマンスなどを兼ね備えており、走攻守に優れたオールラウンドなユーティリティープレーヤーと言えるのだ。<br />
</p>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／岡村昌宏</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bAM/s012/index.html" target="_blank">メルセデスAMG GLAクラス（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GLAクラス（2代目） × 全国</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●メルセデスAMG GLA 35 4マチック<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">4BA-247751M</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.7m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">4WD</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.44m×1.85m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.73m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">コラム</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.16m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ポーラーホワイト</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>4BA-247751M</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ポーラーホワイト</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>デジタルホワイト、コスモスブラック、デニムブルー、イリジウムシルバー、マウンテングレー、パタゴニアレッド</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>コラム</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.7m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.44m×1.85m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.73m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.16m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<div class="defaultTable">
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">M260</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">H30年基準 ☆☆☆</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">51リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1991cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
11.7km/L
<br>└市街地:8.6km/L <br>└郊外:12km/L <br>└高速:13.6km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">306ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">400（40.8）/4000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<tr>
</tr>
<tr>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/mercedes-amg/gla_class/" target="_blank">メルセデスAMG GLAクラス（2代目）のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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[title] => 【試乗】新型 メルセデスAMG GT 4ドアクーペ│スポーツカーのパフォーマンスと快適な移動空間を共存させた走り
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[description] => メルセデスAMG独自開発の新型 メルセデスAMG GT 4ドアクーペ。松本英雄氏による公道試乗の模様をお届けします！
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<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4813.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2019年2月に登場したメルセデスAMG GT 4ドアクーペ。今回は自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が公道試乗の模様をレポートする</span></div>
<h3>メルセデス AMG独自開発初の4ドアモデル</h3>
<p>メルセデス AMG独自開発、2ドアクーペの「AMG GT」、オープンカーの「AMG GTロードスター」に続くGTシリーズ第3弾となる、メルセデス AMG GT 4ドアクーペ。
<br />
<br />
AMG GTは元々は、専用のフレームを携えた2ドアクーペで、レーシングシーンでも活躍するポテンシャルをもつ。その流れをくんで登場した、4ドアクーペモデルが今回試乗する「AMG GT 4ドアクーペ」である。<br />
<br />
このモデルの試乗会は、すでに富士スピードウェイにて行われているが、公道でのハイパフォーマンスモデルの走りぶりを確認するために今回、公道での試乗も行うことにした。<br />
<br />
試乗するグレードは最上位、「AMG GT 63 S 4マチックプラス 4WD」で、出力は639ps、トルクは900N・mのまばゆいばかりのハイパワーモデルである。<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4778.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲高度な空力性能と冷却性能を実現する迫力のあるフロントエプロン</span></div>
<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4804.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアディフューザーと角型テールパイプが力強い躍動を醸成</span></div>
<h3>並々ならぬオーラと高い剛性感</h3>
<p>「この超ハイパワーモデルを一般道ではどのように扱えばよいのだろうか……」そう考えながら乗り込むことにした。
<br />
<br />
エクステリアはマットなダークグレーで、いかにも悪いといわんばかりの印象だ。この外観で遅いわけがないという、スタイルである。
<br />
<br />
もっともこのデザインは2ドアクーペのAMG GTのスタイリングを踏襲した流れになっている。
<br />
<br />
リアにあるカーボンでこしらえた固定式ウイングが、本物のハイスピード・ハイパフォーマンスの象徴とも言えよう。
<br />
<br />
まやかしは、この車には通用しないということだ。
<br />
<br />
実際に乗り込むと、見た目より中の空間は快適だ。かなり高級に仕立てられ、グランドツアラーに非常にふさわしい。また、センタコンソールなども、スペースフレームのAMG GT 2ドアクーペの太いセンタートンネルの雰囲気を醸し出している。
<br />
<br />
「メルセデス AMG GT 4ドアクーペ」はCLSをベースにしたモノコックフレームであるそうだが、ドアを閉めたときから発する剛性感は似て非なるモノである。立てつけ剛性と精度がとても高い。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4784.jpg" /> <span class="CP_txt">▲伝説の300 SLレースカーをモチーフとした垂直ルーバーをもつグリルを採用</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4795.jpg" /> <span class="CP_txt">▲流麗なシルエットと滑らかな曲面が生むエモーショナルなサイドデザイン</span></div>
<h3>スタイリッシュに使いこなせるハイパフォーマンスカー</h3>
<p>エンジンを始動するとクランキングの時間もなく瞬時に火が入る。これだけで底知れぬパフォーマンスが身体の奥から感じとれる。
<br />
<br />
Dレンジに入れてコンフォートモードで走り出すと、思いの外、とても運転しやすい。これだけパワフルなエンジンにも関わらず扱いやすく感じる。
<br />
<br />
しかも前方の見切りも案外よく、さすが扱いやすさのメルセデスと思わせる。
<br />
<br />
ただ、外観から見るよりもコックピットに収まると着座位置が高く感じた。それほど地をはうようなイメージで作られたデザインなのであろう。
<br />
<br />
ロードクリアランスも思った以上にあって、普通のドライビングが可能だ。車庫入れも容易で、エンジン音を除いてはアクセルの扱いもしっくりくる。<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4823.jpg" /> <span class="CP_txt">▲V8エンジンをモチーフにしたデザインを採用したセンターコンソール</span></div>
<p>このメルセデスAMG GT 4ドアクーペの真価は、やはりハイウェイであろう。
<br />
<br />
本線への合流はひとつのパフォーマンスを図れるが、この車はぐっと踏み込むとちゅうちょなくいだてんの加速を繰り広げる。
<br />
<br />
トランスミッションは伝達を最優先として、滑らかにシフトアップ・ダウンを繰り返す。強靭なパワーをもちつつ、とてもジェントルな走りである。
<br />
<br />
ユニットはV型8気筒の4リッターツインターボで、出力特性はフラットで軽やかである。この出力をタイトな標高が高い山間部などのシチュエーションで試したが、この出力で、これほど柔らかい特性にできるのだと、ただ驚くばかりである。
<br />
<br />
900N・mの厚みのあるトルクで走らせる醍醐味は、エンジンを回しても官能的であるとともに、どこからでもじわっと踏み込めばググッと出る加速力だ。そして、エンジン音もドライビングプレジャーを倍増させる。
<br />
<br />
また制御能力も高く、大きな出力を4MATICという独自の4WDのセッティングにより、前後に振り分けてスタビリティの高い動力性能を得る。
<br />
<br />
この制御によって、フラットな乗り心地を作り出しているのは言うまでもない。シートのホールド性も相まって乗り心地が思ったよりもいい。引き締まっているがゴツゴツとした感じがなく、家族で乗っても嫌がられないはずの車だ。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4865.jpg" /> <span class="CP_txt">▲乗り心地もよい、非常に安定した走りを見せる</span></div>
<h3>本物のポテンシャルをもつ車</h3>
<p>スポーツモードからレースモードに変更すると、サスペンションの動きがまるで違う。
<br />
<br />
車高を可変させて最良のストロークレンジで動かすので、ドライバーからすると実にしっくりくる。
<br />
<br />
公道では積極的に勧められないが、最高のパフォーマンスを繰り広げるモードにふさわしい。
<br />
<br />
コーナからの脱出時のリアの安定感も抜群で、しっかりと路面をとらえつつ前に強く送り出す。スロットルに負荷を与えておけば、きちんとした仕事をしてくれるのである。
<br />
<br />
隆々とした骨格から内部に潜む力を感じさせるけれど、強靭なパワーは出さずに静々と走る美学が、AMG GT 4ドアクーペには感じられる。
<br />
<br />
本物のポテンシャルをもち合わせた車はスムーズで安全に走らすことができ、それがハイパフォーマンスカーの根幹であると再認識させる走りであった。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデスAMG GT 4ドアクーペ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64408/_34A4818.jpg" width="600" /></div>
<div class="author2019">文／松本英雄、写真／尾形和美</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●63 S 4マチックプラス 4WD</p>
<!--PC 用 表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">4BA-290689</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.8m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">4WD</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">5.05m×1.96m×1.45m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.95m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">9AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.67m/1.67m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">2150kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.13m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ジュピターレッド、オブシディアンブラック、イリジウムシルバー、グラファイトグレー、ブリリアントブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ダイヤモンドホワイト、セレナイトグレーマグノ、ブリリアントブルーマグノ、グラファイトグレーマグノ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">177</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">H30年基準 ☆☆☆</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">Ｖ型8気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">80リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">3982cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
7.7km/L
<br>└市街地:5.4km/L <br>└郊外:7.9km/L <br>└高速:9.4km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">639ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">900（91.8）/4500</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了-->
<!--SP 用 表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>4BA-290689</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>9AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ジュピターレッド、オブシディアンブラック、イリジウムシルバー、グラファイトグレー、ブリリアントブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ダイヤモンドホワイト、セレナイトグレーマグノ、ブリリアントブルーマグノ、グラファイトグレーマグノ</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.8m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>5.05m×1.96m×1.45m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.95m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.67m/1.67m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>2150kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.13m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>177</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>Ｖ型8気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>3982cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>639ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>900（91.8）/4500</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>H30年基準 ☆☆☆</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>80リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(10.15モード)</th>
<td>-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 7.7km/L
<br>└市街地:5.4km/L
<br>└郊外: 7.9km/L
<br>└高速: 9.4km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松本英雄（まつもとひでお）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64184/matsumoto.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>
<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『車は50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2925/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/mercedes-amg/gt_4door_coupe/F001/" target="_blank">メルセデスAMG GT 4ドアクーペ（初代・現行型）のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bAM/s032/f001/index.html?fed=contnikkancs_20191010_tc20191010001ut" target="_blank">メルセデスAMG GT 4ドアクーペ（初代・現行型）の中古車はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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[description] => 7代目となる新型はメルセデスAMGの完全独自開発となり、よりスポーティなラグジュアリーロードスターへと進化。2＋2シートレイアウトやソフトトップを採用する。まずはF1由来の電動ターボを備えた直4エンジンを搭載したSL43がラインナップされた。
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<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲7代目となる新型はメルセデスAMGの完全独自開発となり、よりスポーティなラグジュアリーロードスターへと進化。2＋2シートレイアウトやソフトトップを採用する。まずはF1由来の電動ターボを備えた直4エンジンを搭載したSL43がラインナップされた</span></div>
<h3>“車好きに響く”SLをAMGが独自開発</h3>
<p>SL。車好きにはとっても響くナマエ。歴史的名車といえば300SLガルウイング（W198型）にとどめを刺すし、そこまで頑張らなくても190SL（R121型）やパゴダ（W113型）ならリアリティある価格かつ申し分なく、そして今じゃR107型やR129型だって十分に、クラシックでかっこいい。その後のR230型もSL55 AMGはスーパーチャージャー付き500psオーバーで車好きは大いに沸き立ったものだった。ところが……。<br />
<br />
雲行きが変わったのは、おそらくR230型（5代目）のフェイスリフト以降くらいだろうか。ちょうどその頃、AMGが悲願のオリジナルモデルであるSLSシリーズを完成させている。ガルウイングドアをもつ、言ってみれば300SLの再来というべきモデル。この時以来、SLはメルセデス乗用車ラインナップにおけるスポーツモデル最高峰では“なくなった”。<br />
<br />
その後もAMG GTという同門の上級モデルが登場し、SLはあくまでも2番手。もちろんキャラクターはまるで違うものの、目立たない存在になってしまったことは確か。注目はどうしても派手なモデルの方に集まりがちだった。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL"data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲先代のハードトップから電動ソフトップへと変更。ルーフ開閉時間は約15秒、60km/hまでなら走行中でも操作が可能</span></div>
<p>7代目となった新型SLはもはや“メルセデス・ベンツ SL”ではないメルセデスAMGによる独自開発モデル。是非はともかく4シーターとなり、キャンバストップに先祖帰りも果たした。要するにSLは変わった。乗用車ラインナップの2番手として、AMGブランドオンリーとはいえ、実はより広範囲のユーザーを狙っているようにも見える。<br />
<br />
<p>ちなみに、SLといえば2シーターと思いがちだけれど、W113型には初期に3シーターがあったし（オプション設定）、R107型にはクローズドルーフの＋2モデルSLCがあった。さらに、R129型でも欧州仕様に＋2が用意されたこともある。<br />
<br />
もとい、衝撃の7代目というべきか。広範囲のユーザー狙いを証明したのが日本導入モデルのSL43だ。63でも55でも53でもない。ましてや65や73でもない。43なのだ。つまり史上最強で最高の作品との呼び声も高い、AMGのM139エンジンを積んでいる。<br />
<br />
けれども4気筒なのだ。190SLは4気筒だったなんてウンチクは聞きたくない。現代のSLイメージにはまるで似合わない。開けたときにかっこ悪いメタルトップをやめてかっこ良くてカラーコーデの楽しいソフトトップの復活は嬉しいし、＋2も便利だから認めていいとしても、4発のSLだけはちょいと悲しい。もっとも本国には8気筒の55や63があるのだけれど！<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ターボ軸をモーターが直接駆動させる、F1由来の電動ターボチャージャーを備えた2L 直４エンジンを搭載</span></div>
<p>そんな複雑な思いで新型SLを借り出し、いつものように東京から京都までのドライブテストを試みた。<br />
<br />
実物を見ても、まだ少しワダカマリがあった。どこか威厳に欠けている。GT風の顔立ちが無理やりの装いに見えて余計に悲しい。まとまりのいいスタイルもかえって小ぶりに見えてしまって迫力に欠ける。うーん、無条件にかっこいいSLが欲しい！<br />
<br />
そんなふうにネガティブに入ってしまうと、インテリアもなんだかAクラスみたいでチープに思えてしまう。R129型だってセダンのベンツと変わりなかったと言われればそれまでだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲可変ダンピングシステムを備えた新開発のAMG ライドコントロール サスペンションを備える</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲自動で5段階のポジションに変更されるリトラクタブルリアスポイラーを装備</span></div>
<p>ところが、乗ってみればけっこうスポーティで驚いた。鼻先が軽いのは操るという意味では嬉しい点で、逆にいうと重厚なクルーザー感には欠けるけれど、それは55や63の領域ということだろう（だったら早く日本にも入れてほしいけれど！）。その昔、6気筒のSLがファン・トゥ・ドライブだったことを思い出す。<br />
<br />
エンジンの力は十二分。パワースペック的にSL用としては少し物足りなく感じるかもしれないけれど、例のF1技術の電動ターボのおかげか、エンジンの反応も機敏でどこからでも力が出る感じ。なるほど、これも6気筒SLのダウンサイザーだと思えばいいのかしらん。<br />
<br />
決定的に気になった点は、9速スピードシフトMCTのマナーだった。多版クラッチシステムのトルコンレスATで、昨今ではAMGやアストンマーティン、それにマツダも使っているけれど、低速域でのマナーに問題があると思う。ギアチェンジがスムーズにいかず、ヘジテーションがどうしても出てしまうのだ。スリップロスの少ないクラッチシステムで、回転数の高い領域ではその小気味よさが嬉しいけれど、ガレージの前でいつもギクシャクされては興ざめというものだろう。特に日本の市街地では気になる場面に多く出遭う。<br />
<br />
グランドツーリングカーとしての性能はピカイチ。そこはさすがにメルセデス。ベンツでなくてもバッチリだった。だからこそ、細かな点が気になってしまう。メルセデスのフラッグシップというべき伝統のネーミングが、このまま廃れやしないかと心配になってしまったのだった。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲インテリアには左右対象デザインのダッシュボードを採用。センターコンソールの11.9インチの縦型メディアディスプレイは、オープン時の光の反射を防ぐため角度が調節できる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントにはAMGスポーツシートを標準装備</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲後席は「日常的に使うための実用性を高めるもの」と位置付けられ、乗車できる身長制限は150cmまで（チャイルドセーフティシート装着時は135cmまで）となる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量はソフトトップ収納スペースのためオープン時で213L、クローズ時は約240Lとなる</span></div>
<div class="author2019">文／西川淳 写真／岡村昌宏</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65298/JUN__NSX2.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3132/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3>メルセデス・ベンツ SL（先代）の中古車市場は？</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデスAMG SL" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67104/10.jpg" width="600" /></div>
<p>リトラクタブルハードトップ（バリオルーフ）を備えた2シーターオープン。メルセデス・ベンツの量産車では初となるオールアルミモノコックボディを採用し、軽量化が図られている。メルセデスブランドの上級スポーツモデルであり、極上な乗り心地のラグジュアリーGTカーでもあった。<br />
<br />
2022年12月現在、中古車市場には110台前後が流通しており、そのうち前期型と後期型の割合は（わずかに後期型が多いものの）ほぼ同数となっている。平均価格は約620万円だが、SL350の初期モデルなら350万円から探すことが可能だ。一方、AMGモデルは10台前後が流通、こちらはほとんどが後期型となる。そのため、平均価格も1220万円で、1000万円以下の物件はまだ現れていないようだ。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&CARC=ME_S023&FMCC=ME_S023_F003" target="_blank">メルセデス・ベンツ SL（先代）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ SL（先代）× 全国</div>
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<div class="author2019">文／編集部、写真／メルセデス・ベンツ日本</div>
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