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ダイハツ ミラココア 【ニューモデル】
ダイハツ ミラココア 【ニューモデル】
2009/09/17
女性をターゲットにした「毎日つきあえるカワイイ相棒」
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ターゲットはズバリ、女性 愛着のわくシンプルな造形
ミラジーノ、ムーヴラテの実質後継となる軽自動車。ターゲットはシンプル志向で感性や感覚でモノ選びを行い、毎日を肩ひじ張らずに楽しむ女性。すでにヒットモデルとなったムーヴコンテに続く、同社の「感性重視型」軽自動車第2弾である。エンジンは直3DOHC、これにCVTをメインとし、最廉価のLグレードのみ4ATとした。駆動方式はFFと4WDを設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
高速もしっかりこなす出来の良い足回り
最上級のプラスGのFF車(CVT)に試乗。とにかく驚いたのが乗り心地としっかりとしたハ
ンドリングを両立していること。タイヤは14インチだが、高速走行時の横風にもハンドルが取られることもない。先入観かもしれないが、この手の“カワイイ”系は乗り心地重視で「以上終了！」となりがちだが、カスタム系を好む男性陣にも十分オススメできる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
オプションのアップグレードパックをぜひ装着したい
ダイハツのほかのモデル同様、2490㎜というロングホイールベースにより前後席とも快適。収納の多さも女性には受けるポイントだ。オススメなのがアップグレードパック。除菌イオンを出すエアコンや、運転席シートヒーター、照明付きバニティミラーなど年間を通して快適に過ごせる機能である。Lグレード以外にメーカーオプションで装着が可能だ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
スズキラパンの最右翼モデル、時代に合ったコンセプトは◯
ダイハツも公言しているが、ライバルはスズキアルトラパンである。このカテゴリーでは過去、ダイハツはラパンに負けている。ゆえに今回のモデルの気合の入りようは相当なもの。ペットと言うと語弊があるかもしれないが、単なるアシではなく「日々つき合っていける自分のカワイイ相棒」といった愛着がもてるデザインやコンセプトは評価できる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ココア プラスＧ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1560
|
| ホイールベース(mm) |
2490 |
| 車両重量(kg) |
810 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力 |
43kW(58ps)/7200rpm |
| 最大トルク |
65N・m(6.6kg-m)/4000rpm |
| 車両本体価格 |
130.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| CD付きオーディオは全グレード標準装備、Xグレード以上は4スピーカーも付く。クリーンフィルター付きのオートエアコンをX以上に。UV＆IRカットフロントガラスも全グレード標準装備する。 |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| デュアルSRSエアバッグは全グレード標準装備するが、ABS＆EBDがLグレードに3万1500円でオプションというのは解せない設定。価格訴求という考えもわからないではないが、標準装備を求めたい。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 2005年度基準排出ガス規制は75％で星４つ。2010年度燃費基準はココアX、ココアプラスX/Gの2WD車が＋25％と最高レベルを達成。これらのグレードは自動車取得税と重量税が75％軽減される。 |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 10・15モード燃費は23.5km/L。ダイハツ車の中ではもはや標準的な数値を達成している。ただ、ライバルとなるアルトラパンG/XのFF車が24.5km/Lをマークしている点は正直複雑な心境だろう。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| ダイハツによると過去あれほど栄華を極めたメッキパーツ系（同社でいえばミラジーノ)は時代遅れだそうだ。社内外の女性の意見なども効果的に取り入れて完成したこの車、ヒットの予感です。 |
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
ダイハツ ミラココア 【ニューモデル】/試乗レポート
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<h2 class="h3">女性をターゲットにした「毎日つきあえるカワイイ相棒」</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ターゲットはズバリ、女性 愛着のわくシンプルな造形</h3>
<!-- short sentence start -->ミラジーノ、ムーヴラテの実質後継となる軽自動車。ターゲットはシンプル志向で感性や感覚でモノ選びを行い、毎日を肩ひじ張らずに楽しむ女性。すでにヒットモデルとなったムーヴコンテに続く、同社の「感性重視型」軽自動車第2弾である。エンジンは直3DOHC、これにCVTをメインとし、最廉価のLグレードのみ4ATとした。駆動方式はFFと4WDを設定する。<!-- short sentence end -->
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">高速もしっかりこなす出来の良い足回り</h3>
最上級のプラスGのFF車(CVT)に試乗。とにかく驚いたのが乗り心地としっかりとしたハ
ンドリングを両立していること。タイヤは14インチだが、高速走行時の横風にもハンドルが取られることもない。先入観かもしれないが、この手の“カワイイ”系は乗り心地重視で「以上終了！」となりがちだが、カスタム系を好む男性陣にも十分オススメできる。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">オプションのアップグレードパックをぜひ装着したい</h3>
ダイハツのほかのモデル同様、2490㎜というロングホイールベースにより前後席とも快適。収納の多さも女性には受けるポイントだ。オススメなのがアップグレードパック。除菌イオンを出すエアコンや、運転席シートヒーター、照明付きバニティミラーなど年間を通して快適に過ごせる機能である。Lグレード以外にメーカーオプションで装着が可能だ。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">スズキラパンの最右翼モデル、時代に合ったコンセプトは◯</h3>
ダイハツも公言しているが、ライバルはスズキアルトラパンである。このカテゴリーでは過去、ダイハツはラパンに負けている。ゆえに今回のモデルの気合の入りようは相当なもの。ペットと言うと語弊があるかもしれないが、単なるアシではなく「日々つき合っていける自分のカワイイ相棒」といった愛着がもてるデザインやコンセプトは評価できる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>ココア プラスＧ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2490</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>43kW(58ps)/7200rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>65N・m(6.6kg-m)/4000rpm</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>130.0万円</td>
</tr>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミラココアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミラココアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミラココアのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>CD付きオーディオは全グレード標準装備、Xグレード以上は4スピーカーも付く。クリーンフィルター付きのオートエアコンをX以上に。UV＆IRカットフロントガラスも全グレード標準装備する。</td>
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<td>デュアルSRSエアバッグは全グレード標準装備するが、ABS＆EBDがLグレードに3万1500円でオプションというのは解せない設定。価格訴求という考えもわからないではないが、標準装備を求めたい。</td>
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<td>2005年度基準排出ガス規制は75％で星４つ。2010年度燃費基準はココアX、ココアプラスX/Gの2WD車が＋25％と最高レベルを達成。これらのグレードは自動車取得税と重量税が75％軽減される。</td>
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<tr>
<td>10・15モード燃費は23.5km/L。ダイハツ車の中ではもはや標準的な数値を達成している。ただ、ライバルとなるアルトラパンG/XのFF車が24.5km/Lをマークしている点は正直複雑な心境だろう。</td>
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<td>ダイハツによると過去あれほど栄華を極めたメッキパーツ系（同社でいえばミラジーノ)は時代遅れだそうだ。社内外の女性の意見なども効果的に取り入れて完成したこの車、ヒットの予感です。</td>
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<!-- short sentence start -->ミラジーノ、ムーヴラテの実質後継となる軽自動車。ターゲットはシンプル志向で感性や感覚でモノ選びを行い、毎日を肩ひじ張らずに楽しむ女性。すでにヒットモデルとなったムーヴコンテに続く、同社の「感性重視型」軽自動車第2弾である。エンジンは直3DOHC、これにCVTをメインとし、最廉価のLグレードのみ4ATとした。駆動方式はFFと4WDを設定する。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">高速もしっかりこなす出来の良い足回り</h3>
最上級のプラスGのFF車(CVT)に試乗。とにかく驚いたのが乗り心地としっかりとしたハ
ンドリングを両立していること。タイヤは14インチだが、高速走行時の横風にもハンドルが取られることもない。先入観かもしれないが、この手の“カワイイ”系は乗り心地重視で「以上終了！」となりがちだが、カスタム系を好む男性陣にも十分オススメできる。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">オプションのアップグレードパックをぜひ装着したい</h3>
ダイハツのほかのモデル同様、2490㎜というロングホイールベースにより前後席とも快適。収納の多さも女性には受けるポイントだ。オススメなのがアップグレードパック。除菌イオンを出すエアコンや、運転席シートヒーター、照明付きバニティミラーなど年間を通して快適に過ごせる機能である。Lグレード以外にメーカーオプションで装着が可能だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">スズキラパンの最右翼モデル、時代に合ったコンセプトは◯</h3>
ダイハツも公言しているが、ライバルはスズキアルトラパンである。このカテゴリーでは過去、ダイハツはラパンに負けている。ゆえに今回のモデルの気合の入りようは相当なもの。ペットと言うと語弊があるかもしれないが、単なるアシではなく「日々つき合っていける自分のカワイイ相棒」といった愛着がもてるデザインやコンセプトは評価できる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ココア プラスＧ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1560<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>43kW(58ps)/7200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>65N・m(6.6kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>130.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミラココアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミラココアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S061_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミラココアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>CD付きオーディオは全グレード標準装備、Xグレード以上は4スピーカーも付く。クリーンフィルター付きのオートエアコンをX以上に。UV＆IRカットフロントガラスも全グレード標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>デュアルSRSエアバッグは全グレード標準装備するが、ABS＆EBDがLグレードに3万1500円でオプションというのは解せない設定。価格訴求という考えもわからないではないが、標準装備を求めたい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2005年度基準排出ガス規制は75％で星４つ。2010年度燃費基準はココアX、ココアプラスX/Gの2WD車が＋25％と最高レベルを達成。これらのグレードは自動車取得税と重量税が75％軽減される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は23.5km/L。ダイハツ車の中ではもはや標準的な数値を達成している。ただ、ライバルとなるアルトラパンG/XのFF車が24.5km/Lをマークしている点は正直複雑な心境だろう。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ダイハツによると過去あれほど栄華を極めたメッキパーツ系（同社でいえばミラジーノ)は時代遅れだそうだ。社内外の女性の意見なども効果的に取り入れて完成したこの車、ヒットの予感です。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => ダイハツ アトレー7 【プレイバック試乗記】
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[description] => ※この記事はカーセンサー関東版30号（2000年8月10日発売）に掲載されていたものをWEB
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版30号（2000年8月10日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
余裕のトルクでスムーズな走り。7人乗っても大丈夫
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/DA_ATRAI01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/thum-DA_ATRAI01.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ アトレー7 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/DA_ATRAI02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/thum-DA_ATRAI02.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ アトレー7 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑無理してエンジンを回さなくても余裕の走りが得られるので、スムーズかつ静かな走りが可能（左）アトレーとは異なる大型のテールランプが小型車であることを主張（右）</div>
<!-- short sentence start -->アトレーをベースに、1.3Lエンジンを搭載した7人乗りのアトレー7が発売された。<!-- short sentence end -->
軽自動車をベースにしたミニバンとしてはスバルのドミンゴがあったが、スバルでは軽自動車が新規格に移行した後、ドミンゴの生産を中止しており、逆にスズキのエブリイ＋や三菱のタウンボックスワイド、そしてアトレー7と、ほかのメーカーから相次いでコンパクトミニバンが登場している。<br /><br />
ボディサイズは軽自動車のアトレーに比べるとひと回り大きくなっているが、これはバンパーの拡大などによるもの。ボディの基本骨格はアトレーのものなので、室内長がわずかに長いだけで、室内の広さは基本的に変わらない。2、3列目をフラットに格納できる、3列シートの設定で7人乗りになったのが大きな変更点だ。
</div>
<h3>
走りの余裕を考えれば軽自動車より格段に魅力的
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/DA_ATRAI03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/thum-DA_ATRAI03.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ アトレ7 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/DA_ATRAI04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8788/thum-DA_ATRAI04.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ アトレ7 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑インパネ回りの造形は基本的にアトレーと共通。操作性などに不満はない（左）排気量の大きさからくるトルクの余裕により、静かでスムーズな走り（右）</div>
走りのレベルはアトレーとは大きく異なる。先にテリオスに搭載されたのと同じ1.3Lの可変バルブタイミング機構付きのエンジンを搭載しており、ボディに対して余裕のある走りを実現している。
市街地などでは、無理してエンジンを回さなくても余裕の走りが得られるので、静かでスムーズな走りが可能となっている。軽自動車の税金の安さとどちらを取るのかと言われると迷う部分もあるが、走りの余裕を考えたらアトレー7のほうが格段に魅力的であろう。<br /><br />
価格も中心グレードのCXの2WD車が143.3万円（4WD車は16万円高）と割安感のある設定。軽自動車をベースにした1BOXワゴンならではの価格設定である。
このクラスのミニバンの需要はそう多くはないが確実にあり、アトレー7はその需要をしっかり獲得するクルマになるだろう
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>CXスポーティパック</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD（FR）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3765×1515×1895</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1090</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1297</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>90ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>12.5kg-m/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>15.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー/46</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>153.3万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S015_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ アトレー7を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S015_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ アトレー7の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S015_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ アトレー7のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏 Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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[title] => ダイハツ タントエクゼ【ニューモデル】
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[description] => タントの名をもつがヒンジドアを採用するニューモデル。標準モデルのほかカスタムの設定、エンジン構成などもタントにほぼ準ずるが、子育てママをターゲットにしたタントとは空間の使い方に対する考えが大きく異なり大人4人が快適に移動できるよう大型かつ高級に仕上げた専用の前後シートを採用する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">大型かつ高級に仕上げられた専用シートが魅力的</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_01.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_02.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_03.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ ヘッドコンソール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">大人4人が快適に移動できる空間</h3>
<!-- short sentence start -->
タントの名をもつがヒンジドアを採用するニューモデル。標準モデルのほかカスタムの設定、エンジン構成などもタントにほぼ準ずるが、子育てママをターゲットにしたタントとは空間の使い方に対する考えが大きく異なり、大人4人が快適に移動できるよう大型かつ高級に仕上げた専用の前後シートを採用する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">軽快感、安定感とも本家の上を行く</h3>
試乗のメインはカスタムRS。本家タントの同等グレードより40kg軽いことやヒンジドアの採用により、スライドドアをもつタントよりも乗り味はしっかり、そして軽快感もある。また注目は振動の少なさ。これはボディだけでなくシートがかなり吸収してくれているようだ。この辺は軽のレベルを超えている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_04.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_05.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/DA_S063_100303_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13274/thum-DA_S063_100303_06.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ タントエクゼ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">後席は快適を超えて、もはや極楽</h3>
4席グラマラスコンフォートシートとはよく言ったもの。シートのサイズ、特に肩回りまでしっかりとしたサポートはお金がかかっていることが感じられる。255mmもスライドするリアシートに座り、アームレストを下ろし、少しリクライニングさせればもはや快適を超えて極楽の域。前席も同様に快適です。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ファーストカーもこなす実力</h3>
ターボ車ならば動力性能にも余裕があるのでファーストカーに十分なり得る実力。スライドドアでなくても自分で乗り降りができる中学生くらいの子供がいる家庭ならば、塾への送り迎えなどにも重宝する。もちろん本来のコンセプトである大人4人での移動は楽勝。シートアレンジも多彩で使い勝手も良い。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>カスタムRS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>47kW（64ps）／6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>103N・m（10.5kg-m）／3000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>113万～169.1万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S063_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ タントエクゼ を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S063_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ タントエクゼ の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S063_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ タントエクゼ のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">13</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>デジタルオーディオプレイヤーとの接続も可能な専用のCD・AM/FMステレオをメーカーオプション設定。RSは6スピーカーが標準装備なので2万1000円で装着可能（その他のグレードは4万2000円）だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&ABSはカスタムの全グレードに標準装備だが、エクゼ（標準車）の最廉価グレードLには3万1500円のメーカーオプション設定。価格訴求も確かに大事だが、全グレードへの標準装備を切に願いたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境分野は得意のはずのダイハツだが、RS（ターボ車）の平成17年度基準排出ガス規制は50％で星3つ。平成22年度燃費基準も＋5％と物足りなさが残る。NA車が優秀な分、もうひと頑張りに期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSの10・15モード燃費は19.0km／L。一方NA車は21.5km／L車と昨今の燃費競争の中ではライバルのスズキに後れを取っている印象も受ける。走りが非常にいい分、さらなるレベルアップが望まれる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車としては新しい価値を提案するものなので評価するが、RSの車両価格157万円は普通車がライバルとして登場することもあり、なかなか手が出せない。装備は充実しているのだが…</td>
</tr>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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