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【試乗】新型ルノー メガーヌR.S.│ニュル最速FF車は普段使いも余裕、控えめな見た目に扮装する刺激的ホットハッチ
【試乗】新型ルノー メガーヌR.S.│ニュル最速FF車は普段使いも余裕、控えめな見た目に扮装する刺激的ホットハッチ
2021/08/14
▲モータースポーツで培った技術をふんだんにフィードバックされているメガーヌR.S.。最新モデルでは全グレードに300psを誇るハイパワーエンジンを搭載。ニュルブルクリンクでのFF最強量産車の座を、シビック タイプRから奪還した実力派ホットハッチだ気分で使い分けられる、機敏なレースカーとハッチバックらしい日常性の2面性
2018年にデビューしたルノーのハイパフォーマンスモデル「メガーヌ ルノースポール（R.S.）」が、登場から3年を経てマイナーチェンジされた。
主な改良点を先に列挙しておくと、最高出力が従来の279psからメガーヌR.S.トロフィーと同じ300psに引き上げられ、アクティブバルブ付きのスポーツエグゾーストを備えたことと、フロントとリアのLEDランプのデザインの変更。
また、フロント中央のルノーのロゴマーク下には、小さなR.S.のロゴが追加され、リアは流れるように点滅するシーケンシャルウインカーに、そしてルーフにはシャークフィンアンテナが備わった。
インテリアでは、インフォテインメントシステムが7インチのマルチメディアEASY LINKにアップデート。エアコン操作がダイヤル式に変更された。センターコンソールにはオートホールド機能のボタンが、後席用にUSBが2個追加された。
そして、ついにルノースポールにも歩行者検知式のエマージェンシーブレーキやアダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーワーニング、制限速度などの交通標識認識機能といったADAS（先進運転支援システム）が備わった。
久しぶりにじっくりとエクステリアを眺めてみたが、大きく張り出したフェンダーなど、とてもCセグメントのハッチバックとは思えないほどグラマラスだ。全幅は1875mm、トレッドはフロント1620mm、リア1600mmだから、この数字だけをみれば、ひとクラス上のスペックであることがわかる。
スターターボタンを押すと、最高出力300ps、最大トルク420N・mを発揮する1.8L直4ターボエンジンがどう猛な音をたてて目覚める。トランスミッションは6速DCTが組み合わさる。MTに乗りたいという人には、トロフィーMTというスポーツグレードが用意されている。
アルカンターラ素材が使われたスポーツシートは、サイドサポートやランバーサポートが大きく張り出したタイプだが、見た目以上にソフトに体をサポートしてくれるのでとても快適だ。ステアリング表皮にもアルカンターラが用いられている。
▲リアディフューザーやサイドベント、底面など見えない箇所に空力効果を作り出す工夫は施されているが、派手なエアロパーツは一切装備されていない
▲後輪操舵を標準搭載し、高速走行時は前輪と同方向に、低速走行時には逆方向に切れる。タイトなコーナリングから交差点でのUターンまで、様々な場所で効果を発揮する
▲6速MTのR.S.トロフィーMTも用意されている。ATグレードは最大トルク420N・mだが、MTグレードは400N・m。だが、MTグレードには専用のローンチコントロールが搭載される
▲ターボにはF1由来であるセラミックボールベアリングを採用。より耐久度と軽さが向上し、レスポンスと出力が劇的にアップしたメガーヌR.S.といえば、2008年以来、モデルチェンジするたびニュルブルクリンク北コースで量産FF車最速記録を打ち立ててきただけに、走りへのこだわりは半端ではない。
低速走行時には後輪を逆位相して回転半径を小さくし、60km/hを超えると同位相となり安定性を高めるいわゆる四輪操舵の「4コントロール」や、ダンパーの中にセカンダリーダンパーを備え、様々な路面への追従性を向上しグリップ限界を高めるとともに、快適な乗り心地にも寄与する「四輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」、常にタイヤの中心に荷重をかけ正確なステアリング操作を可能にする「ダブルアクシスストラットサスペンション（DASS）」など、独自技術のオンパレードだ。
それらの効能は明らかで低速域ではクイックに頭の向きを変え、高速コーナーでは抜群のスタビリティ性能をみせる。そして、「セーブ」「スポーツ」「レース」「マイセンス」の４つのドライブモードを備えたルノー・マルチセンスを、「レース」に切り替えると、エグゾーストノートが一気に高まり、4コントロールは俊敏性を重視に、ESC（横滑り防止装置）はオフになる。こうなるとメガーヌR.S.の本領発揮だ。レーストラックでなら、とてもFFとは思えないドリフト走行も許容する。
ところで、今年からルノーのF1チームがアルピーヌへと改名したことからもわかるように、今後ルノースポールはアルピーヌブランドへと統合されていくことになりそうだ。ということは、おそらくこのモデルが最後のメガーヌR.S.ということになるだろう。
しかし、驚くべきは464万円という車両価格だ。主要な装備はほぼ標準で必要なのはフロアマットくらい。同セグメントのメルセデス・ベンツ AクラスやBMW 1シリーズ、アウディ A3などの上位モデルは4WD化されて600万円超があたりまえで、直接的なライバルである、VW ゴルフGTIやシビック タイプRよりもリーズナブルとくれば、電動化もいろいろ言われているいまのうちにピュアな走りの楽しみを享受しておくといいと思う。
▲ホールド性の高いステアリングはレザーとアルカンタラを採用。インフォテインメントシステムはスマホ接続に対応し、Android AutoとApple CarPlayに対応している
▲R.S.にはアルカンタラ素材の快適かつスポーティなシートを搭載。また、R.S.トロフィーには23.5kgの軽量レカロ製バケットシートが装備される
▲リアシートは全グレード共通でアルカンタラ素材で、60対40の左右分割式
▲ニュルブルクリンクのタイムは7分40秒100で、2021年7月の原稿執筆時点の量産FF車最速タイムだ。この記録は1000psを誇るブガッティ ヴェイロンとほぼ同タイムとなる
▼検索条件
ルノー メガーヌR.S.現行型（4代目） × 全国
文／藤野太一、写真／柳田由人
先代となる3代目ルノー メガーヌR.S.の中古市場は？
2011年から2017年に販売されていた3代目のR.S.は3ドア仕様となる。エンジンは最終型のトロフィーで273ps/360N・mを達成。中古マーケットでは50台前後が流通しており、車両本体価格で110万円から330万円ほどの価格帯で落ち着いている。200万円以下でも走行距離10万㎞未満の物件が選べる状態であり、MT車やFFスポーツに興味があるなら、好条件物件がなくなる前に、または相場上昇する前に手に入れておきたいところ。ボディカラーはモノトーン系と黄色の物件が多い。
▼検索条件
ルノー メガーヌR.S.（3代目） × 全国
写真／ルノー ジャポン
【試乗車 諸元・スペック表】
●ルノー・スポール
| 型式 |
7BA-BBM5P1 |
最小回転半径 |
5.2m |
| 駆動方式 |
FF |
全長×全幅×全高 |
4.41m×1.88m×1.44m |
| ドア数 |
5 |
ホイールベース |
2.67m |
| ミッション |
6AT |
前トレッド/後トレッド |
1.62m/1.6m |
| AI-SHIFT |
- |
室内(全長×全幅×全高) |
-m×-m×-m |
| 4WS |
◯ |
車両重量 |
1480kg |
| シート列数 |
2 |
最大積載量 |
-kg |
| 乗車定員 |
5名 |
車両総重量 |
-kg |
| ミッション位置 |
フロア |
最低地上高 |
-m |
| マニュアルモード |
◯ |
|
|
| 標準色 |
ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック
|
| オプション色 |
ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック
|
| 掲載コメント |
-
|
| 型式 |
7BA-BBM5P1 |
| 駆動方式 |
FF |
| ドア数 |
5 |
| ミッション |
6AT |
| AI-SHIFT |
- |
| 4WS |
◯ |
| 標準色 |
ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック |
| オプション色 |
ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック |
| シート列数 |
2 |
| 乗車定員 |
5名 |
ミッション
位置 |
フロア |
マニュアル
モード |
◯ |
| 最小回転半径 |
5.2m |
全長×全幅×
全高 |
4.41m×1.88m×1.44m |
ホイール
ベース |
2.67m |
前トレッド/
後トレッド |
1.62m/1.6m |
| 室内(全長×全幅×全高)
|
-m×-m×-m |
| 車両重量 |
1480kg |
| 最大積載量 |
-kg |
| 車両総重量 |
-kg |
| 最低地上高 |
-m |
| 掲載用コメント |
- |
| エンジン型式 |
M5P |
環境対策エンジン |
- |
| 種類 |
直列4気筒DOHC |
使用燃料 |
ハイオク |
| 過給器 |
ターボ |
燃料タンク容量 |
47リットル |
| 可変気筒装置 |
- |
燃費(10.15モード) |
-km/L |
| 総排気量 |
1798cc |
燃費(WLTCモード) |
11.8km/L
└市街地:8.4km/L
└郊外:12.4km/L
└高速:13.6km/L |
| 燃費基準達成 |
- |
| 最高出力 |
300ps |
最大トルク/回転数
n・m（kg・m）/rpm |
420（42.8）/3200 |
| エンジン型式 |
M5P |
| 種類 |
直列4気筒DOHC |
| 過給器 |
ターボ |
| 可変気筒装置 |
- |
| 総排気量 |
1798cc |
| 最高出力 |
300ps |
最大トルク/
回転数n・m（kg・m）/rpm |
420（42.8）/3200 |
| 環境対策エンジン |
- |
| 使用燃料 |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 |
47リットル |
| 燃費(10.15モード) |
-km/L |
| 燃費(WLTCモード) |
11.8km/L
└市街地:8.4km/L
└郊外: 12.4km/L
└高速: 13.6km/L
|
| 燃費基準達成 |
- |
【関連リンク】
【試乗】新型ルノー メガーヌR.S.│ニュル最速FF車は普段使いも余裕、控えめな見た目に扮装する刺激的ホットハッチ/試乗レポート
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<h3>気分で使い分けられる、機敏なレースカーとハッチバックらしい日常性の2面性</h3>
<p>2018年にデビューしたルノーのハイパフォーマンスモデル「メガーヌ ルノースポール（R.S.）」が、登場から3年を経てマイナーチェンジされた。<br />
<br />主な改良点を先に列挙しておくと、最高出力が従来の279psからメガーヌR.S.トロフィーと同じ300psに引き上げられ、アクティブバルブ付きのスポーツエグゾーストを備えたことと、フロントとリアのLEDランプのデザインの変更。<br />
<br />また、フロント中央のルノーのロゴマーク下には、小さなR.S.のロゴが追加され、リアは流れるように点滅するシーケンシャルウインカーに、そしてルーフにはシャークフィンアンテナが備わった。<br />
<br />インテリアでは、インフォテインメントシステムが7インチのマルチメディアEASY LINKにアップデート。エアコン操作がダイヤル式に変更された。センターコンソールにはオートホールド機能のボタンが、後席用にUSBが2個追加された。<br />
<br />そして、ついにルノースポールにも歩行者検知式のエマージェンシーブレーキやアダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーワーニング、制限速度などの交通標識認識機能といったADAS（先進運転支援システム）が備わった。<br />
<br />久しぶりにじっくりとエクステリアを眺めてみたが、大きく張り出したフェンダーなど、とてもCセグメントのハッチバックとは思えないほどグラマラスだ。全幅は1875mm、トレッドはフロント1620mm、リア1600mmだから、この数字だけをみれば、ひとクラス上のスペックであることがわかる。<br />
<br />スターターボタンを押すと、最高出力300ps、最大トルク420N・mを発揮する1.8L直4ターボエンジンがどう猛な音をたてて目覚める。トランスミッションは6速DCTが組み合わさる。MTに乗りたいという人には、トロフィーMTというスポーツグレードが用意されている。<br />
<br />アルカンターラ素材が使われたスポーツシートは、サイドサポートやランバーサポートが大きく張り出したタイプだが、見た目以上にソフトに体をサポートしてくれるのでとても快適だ。ステアリング表皮にもアルカンターラが用いられている。<br />
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<p>メガーヌR.S.といえば、2008年以来、モデルチェンジするたびニュルブルクリンク北コースで量産FF車最速記録を打ち立ててきただけに、走りへのこだわりは半端ではない。<br />
<br />低速走行時には後輪を逆位相して回転半径を小さくし、60km/hを超えると同位相となり安定性を高めるいわゆる四輪操舵の「4コントロール」や、ダンパーの中にセカンダリーダンパーを備え、様々な路面への追従性を向上しグリップ限界を高めるとともに、快適な乗り心地にも寄与する「四輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」、常にタイヤの中心に荷重をかけ正確なステアリング操作を可能にする「ダブルアクシスストラットサスペンション（DASS）」など、独自技術のオンパレードだ。<br />
<br />それらの効能は明らかで低速域ではクイックに頭の向きを変え、高速コーナーでは抜群のスタビリティ性能をみせる。そして、「セーブ」「スポーツ」「レース」「マイセンス」の４つのドライブモードを備えたルノー・マルチセンスを、「レース」に切り替えると、エグゾーストノートが一気に高まり、4コントロールは俊敏性を重視に、ESC（横滑り防止装置）はオフになる。こうなるとメガーヌR.S.の本領発揮だ。レーストラックでなら、とてもFFとは思えないドリフト走行も許容する。<br />
<br />ところで、今年からルノーのF1チームがアルピーヌへと改名したことからもわかるように、今後ルノースポールはアルピーヌブランドへと統合されていくことになりそうだ。ということは、おそらくこのモデルが最後のメガーヌR.S.ということになるだろう。<br />
<br />しかし、驚くべきは464万円という車両価格だ。主要な装備はほぼ標準で必要なのはフロアマットくらい。同セグメントのメルセデス・ベンツ AクラスやBMW 1シリーズ、アウディ A3などの上位モデルは4WD化されて600万円超があたりまえで、直接的なライバルである、VW ゴルフGTIやシビック タイプRよりもリーズナブルとくれば、電動化もいろいろ言われているいまのうちにピュアな走りの楽しみを享受しておくといいと思う。<br />
</p>
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ルノー メガーヌR.S.現行型（4代目） × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／柳田由人</div>
<h3>先代となる3代目ルノー メガーヌR.S.の中古市場は？</h3>
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<p>2011年から2017年に販売されていた3代目のR.S.は3ドア仕様となる。エンジンは最終型のトロフィーで273ps/360N・mを達成。中古マーケットでは50台前後が流通しており、車両本体価格で110万円から330万円ほどの価格帯で落ち着いている。200万円以下でも走行距離10万㎞未満の物件が選べる状態であり、MT車やFFスポーツに興味があるなら、好条件物件がなくなる前に、または相場上昇する前に手に入れておきたいところ。ボディカラーはモノトーン系と黄色の物件が多い。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&CARC=RE_S012&FMCC=RE_S012_F003&DNUM=3" target="_blank">ルノー メガーヌR.S.（3代目）の中古車を探す</a></div>
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<div class="author2019">写真／ルノー ジャポン</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●ルノー・スポール<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
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<tr>
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<p class="defaultTable__text">ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>7BA-BBM5P1</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.2m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.41m×1.88m×1.44m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.67m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1480kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>-m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
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<!--SP 用 表パーツ終了-->
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<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">M5P</td>
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<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
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<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1798cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L <br>└郊外:12.4km/L <br>└高速:13.6km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">300ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">420（42.8）/3200</td>
</tr>
</tbody>
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</div>
<!--PC 用 表パーツ終了-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>M5P</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1798cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>300ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>420（42.8）/3200</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(10.15モード)</th>
<td>-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L
<br>└郊外: 12.4km/L
<br>└高速: 13.6km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[description] => モータースポーツで培った技術をふんだんに活用したメガーヌR.S.。最新モデルでは全グレードに300psを誇るハイパワーエンジンを搭載。ニュルブルクリンクでのFF最強量産車の座を、シビック タイプRから奪還した実力派ホットハッチだ
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<div class="taC w600_img"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲モータースポーツで培った技術をふんだんにフィードバックされているメガーヌR.S.。最新モデルでは全グレードに300psを誇るハイパワーエンジンを搭載。ニュルブルクリンクでのFF最強量産車の座を、シビック タイプRから奪還した実力派ホットハッチだ</span></div>
<h3>気分で使い分けられる、機敏なレースカーとハッチバックらしい日常性の2面性</h3>
<p>2018年にデビューしたルノーのハイパフォーマンスモデル「メガーヌ ルノースポール（R.S.）」が、登場から3年を経てマイナーチェンジされた。<br />
<br />主な改良点を先に列挙しておくと、最高出力が従来の279psからメガーヌR.S.トロフィーと同じ300psに引き上げられ、アクティブバルブ付きのスポーツエグゾーストを備えたことと、フロントとリアのLEDランプのデザインの変更。<br />
<br />また、フロント中央のルノーのロゴマーク下には、小さなR.S.のロゴが追加され、リアは流れるように点滅するシーケンシャルウインカーに、そしてルーフにはシャークフィンアンテナが備わった。<br />
<br />インテリアでは、インフォテインメントシステムが7インチのマルチメディアEASY LINKにアップデート。エアコン操作がダイヤル式に変更された。センターコンソールにはオートホールド機能のボタンが、後席用にUSBが2個追加された。<br />
<br />そして、ついにルノースポールにも歩行者検知式のエマージェンシーブレーキやアダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーワーニング、制限速度などの交通標識認識機能といったADAS（先進運転支援システム）が備わった。<br />
<br />久しぶりにじっくりとエクステリアを眺めてみたが、大きく張り出したフェンダーなど、とてもCセグメントのハッチバックとは思えないほどグラマラスだ。全幅は1875mm、トレッドはフロント1620mm、リア1600mmだから、この数字だけをみれば、ひとクラス上のスペックであることがわかる。<br />
<br />スターターボタンを押すと、最高出力300ps、最大トルク420N・mを発揮する1.8L直4ターボエンジンがどう猛な音をたてて目覚める。トランスミッションは6速DCTが組み合わさる。MTに乗りたいという人には、トロフィーMTというスポーツグレードが用意されている。<br />
<br />アルカンターラ素材が使われたスポーツシートは、サイドサポートやランバーサポートが大きく張り出したタイプだが、見た目以上にソフトに体をサポートしてくれるのでとても快適だ。ステアリング表皮にもアルカンターラが用いられている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアディフューザーやサイドベント、底面など見えない箇所に空力効果を作り出す工夫は施されているが、派手なエアロパーツは一切装備されていない</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲後輪操舵を標準搭載し、高速走行時は前輪と同方向に、低速走行時には逆方向に切れる。タイトなコーナリングから交差点でのUターンまで、様々な場所で効果を発揮する</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲6速MTのR.S.トロフィーMTも用意されている。ATグレードは最大トルク420N・mだが、MTグレードは400N・m。だが、MTグレードには専用のローンチコントロールが搭載される</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ターボにはF1由来であるセラミックボールベアリングを採用。より耐久度と軽さが向上し、レスポンスと出力が劇的にアップした</span></div>
<p>メガーヌR.S.といえば、2008年以来、モデルチェンジするたびニュルブルクリンク北コースで量産FF車最速記録を打ち立ててきただけに、走りへのこだわりは半端ではない。<br />
<br />低速走行時には後輪を逆位相して回転半径を小さくし、60km/hを超えると同位相となり安定性を高めるいわゆる四輪操舵の「4コントロール」や、ダンパーの中にセカンダリーダンパーを備え、様々な路面への追従性を向上しグリップ限界を高めるとともに、快適な乗り心地にも寄与する「四輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」、常にタイヤの中心に荷重をかけ正確なステアリング操作を可能にする「ダブルアクシスストラットサスペンション（DASS）」など、独自技術のオンパレードだ。<br />
<br />それらの効能は明らかで低速域ではクイックに頭の向きを変え、高速コーナーでは抜群のスタビリティ性能をみせる。そして、「セーブ」「スポーツ」「レース」「マイセンス」の４つのドライブモードを備えたルノー・マルチセンスを、「レース」に切り替えると、エグゾーストノートが一気に高まり、4コントロールは俊敏性を重視に、ESC（横滑り防止装置）はオフになる。こうなるとメガーヌR.S.の本領発揮だ。レーストラックでなら、とてもFFとは思えないドリフト走行も許容する。<br />
<br />ところで、今年からルノーのF1チームがアルピーヌへと改名したことからもわかるように、今後ルノースポールはアルピーヌブランドへと統合されていくことになりそうだ。ということは、おそらくこのモデルが最後のメガーヌR.S.ということになるだろう。<br />
<br />しかし、驚くべきは464万円という車両価格だ。主要な装備はほぼ標準で必要なのはフロアマットくらい。同セグメントのメルセデス・ベンツ AクラスやBMW 1シリーズ、アウディ A3などの上位モデルは4WD化されて600万円超があたりまえで、直接的なライバルである、VW ゴルフGTIやシビック タイプRよりもリーズナブルとくれば、電動化もいろいろ言われているいまのうちにピュアな走りの楽しみを享受しておくといいと思う。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ホールド性の高いステアリングはレザーとアルカンタラを採用。インフォテインメントシステムはスマホ接続に対応し、Android AutoとApple CarPlayに対応している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲R.S.にはアルカンタラ素材の快適かつスポーティなシートを搭載。また、R.S.トロフィーには23.5kgの軽量レカロ製バケットシートが装備される</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアシートは全グレード共通でアルカンタラ素材で、60対40の左右分割式</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ニュルブルクリンクのタイムは7分40秒100で、2021年7月の原稿執筆時点の量産FF車最速タイムだ。この記録は1000psを誇るブガッティ ヴェイロンとほぼ同タイムとなる</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=RE_S012&GRDKC=RE_S012_F004_K034*RE_S012_F004_K035*RE_S012_F004_K007*RE_S012_F004_K036*RE_S012_F004_K037*RE_S012_F004_K025" target="_blank">ルノー メガーヌR.S.現行型（4代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ルノー メガーヌR.S.現行型（4代目） × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／柳田由人</div>
<h3>先代となる3代目ルノー メガーヌR.S.の中古市場は？</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2新型 メガーヌ RS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65844/old.jpg" width="600" /></div>
<p>2011年から2017年に販売されていた3代目のR.S.は3ドア仕様となる。エンジンは最終型のトロフィーで273ps/360N・mを達成。中古マーケットでは50台前後が流通しており、車両本体価格で110万円から330万円ほどの価格帯で落ち着いている。200万円以下でも走行距離10万㎞未満の物件が選べる状態であり、MT車やFFスポーツに興味があるなら、好条件物件がなくなる前に、または相場上昇する前に手に入れておきたいところ。ボディカラーはモノトーン系と黄色の物件が多い。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&CARC=RE_S012&FMCC=RE_S012_F003&DNUM=3" target="_blank">ルノー メガーヌR.S.（3代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ルノー メガーヌR.S.（3代目） × 全国</div>
<div class="author2019">写真／ルノー ジャポン</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●ルノー・スポール<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">7BA-BBM5P1</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.2m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">FF</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.41m×1.88m×1.44m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.67m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">6AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1480kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>7BA-BBM5P1</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.2m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.41m×1.88m×1.44m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.67m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1480kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>-m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<div class="defaultTable">
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">M5P</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1798cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L <br>└郊外:12.4km/L <br>└高速:13.6km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">300ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">420（42.8）/3200</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<!--PC 用 表パーツ終了-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>M5P</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1798cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>300ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>420（42.8）/3200</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(10.15モード)</th>
<td>-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L
<br>└郊外: 12.4km/L
<br>└高速: 13.6km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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[title] => 【試乗】新型 ルノー キャプチャー│ドイツ車さながらの質感とフランス車らしい乗り心地をもったクロスオーバーSUV
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[description] => 2021年2月に登場した2代目のルノー キャプチャーに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるレポートをお届けする。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年2月に登場した2代目のルノー キャプチャーに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるレポートをお届けする</span></div>
<h3>以前よりクオリティが高くなっているルノーのクロスオーバーSUV</h3>
<p>ルノー キャプチャーと聞いて、パッと頭に浮かぶ方は、輸入車を含めた車好きに違ないない。<br />
<br />
ルノーは、日産とアライアンスを組んで22年が経過し、以前のルノーに比べクオリティが高くなっている。その一例として、クロスオーバーSUVであるルノー キャプチャーがある。<br />
<br />
今回は、さらに進化した2代目キャプチャーの試乗だ。<br />
<br />
メインの骨格は、日産とルノーが初めて共同開発したプラットフォームの進化版、CMF-Bと呼ばれるFFモデルをメインにしたものだ。<br />
<br />
エンジンは、1.3L 4気筒ターボユニットが搭載されている。同エンジンのハッチバックモデル、ルノー ルーテシアよりも、出力を増した仕様となっている。<br />
<br />
まず外観であるが、デザインはオーガニックな造形を多用した、ルノーらしいコンセプトに基づいたユニークな形である。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mb10"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲直4 1.3Lターボユニットは154psを発揮</span></div>
<div class="taC w600_img mb10"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲テールも初代より複雑なデザインに変更されている</span></div>
<p>先代から比べると、基本的にはキープコンセプトであるが、曲面を多用し、柔らかくそして重厚な雰囲気を取り入れた。<br />
<br />
しかも、作りが非常にいい。ハイクオリティで名高いドイツのフォルクスワーゲングループよりも、このクラスとしては、コストの高いモールディングを使っている。これは、ディテールにこだわった、ルノーらしい一面だ。<br />
<br />
乗り込むと、ドイツ車のような高品質を感じさせながら、柔らかな雰囲気を再現している。これぞルノー、といったテイストであろう。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mb10"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲デザインや素材、どれをとっても品質の高さがうかがえる</span></div>
<h3>共同開発の日産をしのぐ仕上がりの良さ</h3>
<p>エンジンを始動すると、静粛性がとても高い。<br />
<br />
走り出しは、EDCと呼ばれる7速のツインクラッチ式のATのおかげで、他社のツインクラッチ式よりもスムーズな発進で扱いやすい。<br />
<br />
低速でのステアリング操作も、軽さの中に節度があるしっかり感が欧州車の雰囲気を伝えてくれる。<br />
<br />
横浜の市街地を数km走ったが、乗り心地はすこぶるいい。ドイツ車のテイストに流されない、フランス車らしい柔らかな感触で、優しさを感じる乗り心地だ。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mb10"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1.3Lエンジンながら街中を軽快に走ることができる</span></div>
<p>一般道から首都高速に入る。ゲートをくぐりグッと加速するが、ちゅうちょなく、そして心地よくシフトがステップアップする。<br />
<br />
ダイレクトなトランスミッションだけに、加速はキビキビとしてスイスイ走る。<br />
<br />
第三京浜に入り、日産テクノロジーが導入された先進運転支援システム（ADAS）を試す。<br />
<br />
レーンキープは、ほんのりとそして確実にカーブに追従する。日産のプロパイロットと基本は同様だが、確実に違いがあるように感じられる。ルノー独自のスパイスを注入して仕上げたようだ。<br />
<br />
これならば、高速で300kmくらいの距離をノンストップでもいけそうな乗り心地で疲れにくい。<br />
<br />
強いてネガティブな部分を挙げるとすれば、ホールドモードで停止から発進のときに、スムーズさを欠くことである。ツインクラッチモデルのATは、ルノーに限らず起こるのだ。<br />
<br />
しかも、アイドリングストップ機能と併用すると、発進のときのスムーズさはさらに少なくなる。<br />
<br />
気になる部分があったことも事実だが、日産と共同で作り上げた骨格を、日産以上に仕上げた、ルノーの質のこだわりを感じるクロスオーバーのモデルである。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mb10"><img alt="ルノー キャプチャー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65902/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲コンパクトなモデルながら荷室の奥行きはなかなか</span></div>
<div class="author2019">文／松本英雄、写真／尾形和美</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●インテンス テックパック</p>
<!--PC 用 表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">7BA-HJBH5H</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.4m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">FF</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.23m×1.8m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.64m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">7AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.56m/1.54m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1310kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.17m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブルーマリンフュメ/ノワールエトワールM</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブランナクレM/ノワールエトワールM、オランジュアタカマM/ノワールエトワールM、ブルーアイロンM/ノワールエトワールM、ルージュフラムM/ノワールエトワールM、ノワールエトワールM/ブランアルバトル</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了--><!--SP 用 表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>7BA-HJBH5H</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ブルーマリンフュメ/ノワールエトワールM</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ブランナクレM/ノワールエトワールM、オランジュアタカマM/ノワールエトワールM、ブルーアイロンM/ノワールエトワールM、ルージュフラムM/ノワールエトワールM、ノワールエトワールM/ブランアルバトル</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.4m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.23m×1.8m×1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.64m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.56m/1.54m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1310kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.17m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了--><!--PC 用 表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">H5H</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">48リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1333cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
17km/L
<br>└市街地:12.9km/L <br>└郊外:17.2km/L <br>└高速:19.5km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">154ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">270（27.5）/1800</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了--><!--SP 用 表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>H5H</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1333cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>154ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>270（27.5）/1800</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>48リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(10.15モード)</th>
<td>-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 17km/L
<br>└市街地:12.9km/L
<br>└郊外: 17.2km/L
<br>└高速: 19.5km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松本英雄（まつもとひでお）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64840/IMG_1257.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>
<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2925/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/renault/captur/F002/" target="_blank">ルノー キャプチャー（2代目・現行型）のカタログはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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[edit_user_name] => 大平 拓摩
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[title] => 【試乗】新型 ルノー メガーヌR.S.｜やはり期待を超えてきた！ ワインディングでわかる、パワーアップしたEDC（6AT）モデルの楽しさ
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[description] => 2021年3月にマイナーチェンジを受けたルノー メガーヌR.S.。今回はそのEDC（6速AT）モデルを公道にて試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるインプレッションをお届けする。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年3月にマイナーチェンジを受けたルノー メガーヌR.S.。今回はそのEDC（6速AT）モデルを公道にて試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるインプレッションをお届けする</span></div>
<h3>300psへとパワーアップを遂げた“素”のR.S.</h3>
<p>新型車を多数試乗する機会がある。その中には期待に満たないモデルもあるが、逆に大きく期待を超えるパフォーマンスを見せてくれるモデルがある。<br />
<br />
始めから答えを言うようで恐縮だが、ルノーのR.S. （ルノー・スポール）モデルは、スポーティという点において間違いなく期待を超えてくる。（ただし、トゥインゴIIのR.S.は少し手を抜いたような印象だったが……）<br />
<br />
その中でもメガーヌのR.S.は、硬派で最速のFFモデル「R.S. トロフィー」はもちろん、 「“素”のR.S.」 も、どれを選んでも素晴らしい。<br />
<br />
今回試乗したルノー メガーヌ R.S.のEDC（エフィシエント デュアル クラッチ）仕様は、6速ツインクラッチによるATモデルである。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_04.jpg" width="600" /></div>
<p>今年3月のマイナーチェンジのタイミングで登場し、以前のモデルよりもパワーアップされ、R.S.トロフィーと同様の300ps／420N・mとなった点が最も大きなポイントだ。<br />
<br />
同時に、シーケンシャルウインカーなど装備して見た目の付加価値を高めたが、やはりメガーヌR.S.は中身が売りだ。<br />
<br />
それでは、早速試乗インプレッションをお伝えしよう。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲一部、エクステリアデザインにも改良が加えられた。写真はシーケンシャル化されたウインカー</span></div>
<h3>レスポンスが素晴らしく、ワインディングでも楽しい</h3>
<p>運転席へと乗り込む。シートはグループB時代のルノー 5ターボのような雰囲気で、ルノーらしく好感がもてる。しかも、ソフトでいてホールド性は申し分ない。デザインも良く、ルノー・スポールのセンスが光る。<br />
<br />
エンジンを始動させると振動にソリッド感があり、ハードなマウントがまやかしではないスポーツハッチだということを証明しているようだ。<br />
<br />
Dレンジに入れゆっくりと走り出す。2018年に初期型モデルを箱根で試乗して以来のワインディングであるが、エグゾースノートがよりハーモニックになりおとなしい雰囲気だ。<br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_1694/_63517.html" target="_blank">2017年の初期型モデル試乗の様子はこちら</a></li>
</ul>
<br />
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_09.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_08.jpg" width="600" /></div>
<p>さらに、深くアクセルを踏み込んでみると、エンジンンのざらつきがなくなった印象で思った以上にレスポンスがいい。<br />
<br />
トルクが高まるポイントまで一気に踏み込んでみる。トルクステアが発生するかと思いきやまったくない。勾配のきつい上り坂にもかかわらず素晴らしい真直性だ。<br />
<br />
中速コーナでは、“4コントロール”という電子制御式四輪操舵制御がより細かく制御されている印象を受けたが、ダンパーのセッティングを変更したことによる可能性もある。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_02.jpg" width="600" /></div>
<p>ステアリングとスロットルを一定にしコーナを抜ける。最大荷重がかかったときのリアサスペンションの動きは、すこぶるスムーズで接地性が向上していることがわかる。<br />
<br />
国産モデルでは得られない、スムーズでスポーティなシャシーコントロールであるのは確かだ。<br />
<br />
ちなみにこのダンパーは、日本のカヤバと共同でつくったものだという。過酷なラリー車両で用いられた、HCC（ハイドロリック・コンプレッション・コントロール）という技術を応用している。<br />
<br />
レスポンスの高いターボユニットとEDCの統合制御は綿密で、ドライバーの加減速の操作に素早く反応する。これこそが、ATでありながらもワインディングで楽しめる理由だ。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ルノー メガーヌR.S." data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66004/mrs_03.jpg" width="600" /></div>
<p>マイナーチェンジにもかかわらず、我々が思っている以上のチューニングを施し、まさに期待を大きく超えてきたと言える。<br />
<br />
R.S.の冠が付いたモデルに対し、手を入れることを惜しまない姿勢が感じ取れる、素晴らしいモデルだ。<br />
<br /></p>
<div class="author2019">文／松本英雄、写真／尾形和美</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●R.S.（ルノー・スポール）</p>
<!--PC 用 表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">7BA-BBM5P1</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.2m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">FF</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.41m×1.88m×1.44m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.67m</td>
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<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">6AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1480kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
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<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
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<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
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</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了--><!--SP 用 表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>7BA-BBM5P1</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ブルーアイロンメタリック、グリチタニアムメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ブランナクレメタリック、オランジュトニックメタリック</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.2m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.41m×1.88m×1.44m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.67m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.62m/1.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1480kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>-m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了--><!--PC 用 表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">M5P</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1798cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L <br>└郊外:12.4km/L <br>└高速:13.6km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">300ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">420（42.8）/3200</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了--><!--SP 用 表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>M5P</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1798cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>300ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>420（42.8）/3200</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>47リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(10.15モード)</th>
<td>-km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 11.8km/L
<br>└市街地:8.4km/L
<br>└郊外: 12.4km/L
<br>└高速: 13.6km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了--><!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松本英雄（まつもとひでお）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64840/IMG_1257.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>
<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2925/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=RE_S012&GRDKC=RE_S012_F004_K034*RE_S012_F004_K025*RE_S012_F004_K037*RE_S012_F004_K035*RE_S012_F004_K036*RE_S012_F004_K007&fed=contnikkancs_20210818_kc20210818001yk" target="_blank">ルノーメガーヌ R.S.（4代目・現行型）の中古車を見てみる ※今回のマイナーチェンジ以外のモデル、MTモデルも含まれます</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/renault/megane/F004/" target="_blank">ルノー メガーヌ R.S.（3代目・現行型）のカタログはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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▲モータースポーツで培った技術をふんだんにフィードバックされているメガーヌR.S.。最新モデルでは全グレードに300psを誇るハイパワーエンジンを搭載。ニュルブルクリンクでのFF最強量産車の座を、シビック タイプRから奪還した実力派ホットハッチだ
▲リアディフューザーやサイドベント、底面など見えない箇所に空力効果を作り出す工夫は施されているが、派手なエアロパーツは一切装備されていない
▲後輪操舵を標準搭載し、高速走行時は前輪と同方向に、低速走行時には逆方向に切れる。タイトなコーナリングから交差点でのUターンまで、様々な場所で効果を発揮する
▲6速MTのR.S.トロフィーMTも用意されている。ATグレードは最大トルク420N・mだが、MTグレードは400N・m。だが、MTグレードには専用のローンチコントロールが搭載される
▲ターボにはF1由来であるセラミックボールベアリングを採用。より耐久度と軽さが向上し、レスポンスと出力が劇的にアップした
▲ホールド性の高いステアリングはレザーとアルカンタラを採用。インフォテインメントシステムはスマホ接続に対応し、Android AutoとApple CarPlayに対応している
▲R.S.にはアルカンタラ素材の快適かつスポーティなシートを搭載。また、R.S.トロフィーには23.5kgの軽量レカロ製バケットシートが装備される
▲リアシートは全グレード共通でアルカンタラ素材で、60対40の左右分割式
▲ニュルブルクリンクのタイムは7分40秒100で、2021年7月の原稿執筆時点の量産FF車最速タイムだ。この記録は1000psを誇るブガッティ ヴェイロンとほぼ同タイムとなる