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プジョー 208GTi （大谷達也）【ニューモデル試乗】
プジョー 208GTi （大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/08/05
「だって、運転が好きなんだもん、しょうがないじゃん」という乗り手のストレートな思いがきっと伝わるホットハッチ。ただし、乗り心地の洗練度については「プジョーだったらもういちだん上を狙えたはず」と感じてしまう
ちょっぴりオトナのホットハッチ
高性能を言い訳にせず、実用性にも十分配慮
1.6Lから200psを絞り出すハイチューンエンジンなんて、ひと昔前なら普段使いはあきらめるしかない扱いにくいシロモノでしかなかった。でも、PSAとBMWが共同開発したこのエンジンは驚くほどフレキシブル。トルク特性だって実にフラットで、最新エレクトロニクスの威力を思い知らされること請け合いだ。
プジョーが久しぶりに「GTi」の名を復活させた208GTiは、このパワフルで扱いやすいエンジンにすべてが象徴されているような気がする。基本的にはかなりのハイパフォーマンスカー。けれども、だからといって高性能なことを言い訳にせず、実用性にも十分配慮したホットハッチに仕立てられているのだ。
ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカー
たとえば、そのサスペンション。路面から入る衝撃をじわりと受け止めるいっぽうで、コーナリング中のボディの動きはしっかりと支える。率直にいって、ターンインでカミソリのような鋭敏さを示すわけでもなければ、スロットルペダルの動きでリアスライドをコントロールできる身軽さを備えているわけでもない。でも、ほどよく機敏で、優れたスタビリティを生み出す。物足りないと思う人もいるかもしれないが、なかなかオトナなセッティングである。
エクステリアもインテリアもていねいにモディファイされているけれど、決してド派手ではない。せいぜい「スポーティ・カジュアル」の範疇。でも、気負わず普段着で乗るなら、「化粧の濃さ」はこのくらいでちょうどいいと思う。
それでも、小径のステアリングを握り、6MTのシフトレバーを操れば、ホットハッチを走らせる楽しさは確実に心のなかで蘇る。「回春剤」なんて言葉はジジ臭くて似合わない。もっとアクティブに毎日を過ごすアナタにこそ相応しい、ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカーである。
フローティンググリルはチェッカーフラッグをモチーフにしたという専用デザインになっている。レッドのアクセントラインが入る
直噴や可変バルブコントロール、ツインスクロールターボなどを備え、歴代200シリーズ最高のパフォーマンスを誇る
ナッパレザーとファブリックを組み合わせたホールド性の高いスポーツシートを装備。スポーティーさと高い質感を同時に演出している
SPECIFICATIONS
| グレード |
208GTi |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
3960×1740×1470 |
| ホイールベース（mm） |
2540 |
| 車両重量（kg） |
1200 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1598 |
| 最高出力[ps/rpm] |
200/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
275/1700 |
| 車両本体価格(万円) |
299 |
Tester／大谷達也 Photo／向後一宏
プジョー 208GTi （大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ちょっぴりオトナのホットハッチ</h3>
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<h4>高性能を言い訳にせず、実用性にも十分配慮</h4>
<p>1.6Lから200psを絞り出すハイチューンエンジンなんて、ひと昔前なら普段使いはあきらめるしかない扱いにくいシロモノでしかなかった。でも、PSAとBMWが共同開発したこのエンジンは驚くほどフレキシブル。トルク特性だって実にフラットで、最新エレクトロニクスの威力を思い知らされること請け合いだ。
<br /><br />
プジョーが久しぶりに「GTi」の名を復活させた208GTiは、このパワフルで扱いやすいエンジンにすべてが象徴されているような気がする。基本的にはかなりのハイパフォーマンスカー。けれども、だからといって高性能なことを言い訳にせず、実用性にも十分配慮したホットハッチに仕立てられているのだ。
<br />
</p>
<h4>ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカー</h4>
<p>たとえば、そのサスペンション。路面から入る衝撃をじわりと受け止めるいっぽうで、コーナリング中のボディの動きはしっかりと支える。率直にいって、ターンインでカミソリのような鋭敏さを示すわけでもなければ、スロットルペダルの動きでリアスライドをコントロールできる身軽さを備えているわけでもない。でも、ほどよく機敏で、優れたスタビリティを生み出す。物足りないと思う人もいるかもしれないが、なかなかオトナなセッティングである。
<br /><br />
エクステリアもインテリアもていねいにモディファイされているけれど、決してド派手ではない。せいぜい「スポーティ・カジュアル」の範疇。でも、気負わず普段着で乗るなら、「化粧の濃さ」はこのくらいでちょうどいいと思う。
<br /><br />
それでも、小径のステアリングを握り、6MTのシフトレバーを操れば、ホットハッチを走らせる楽しさは確実に心のなかで蘇る。「回春剤」なんて言葉はジジ臭くて似合わない。もっとアクティブに毎日を過ごすアナタにこそ相応しい、ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカーである。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>208GTi</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3960×1740×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>275/1700</td>
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<h3>ちょっぴりオトナのホットハッチ</h3>
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<p>1.6Lから200psを絞り出すハイチューンエンジンなんて、ひと昔前なら普段使いはあきらめるしかない扱いにくいシロモノでしかなかった。でも、PSAとBMWが共同開発したこのエンジンは驚くほどフレキシブル。トルク特性だって実にフラットで、最新エレクトロニクスの威力を思い知らされること請け合いだ。
<br /><br />
プジョーが久しぶりに「GTi」の名を復活させた208GTiは、このパワフルで扱いやすいエンジンにすべてが象徴されているような気がする。基本的にはかなりのハイパフォーマンスカー。けれども、だからといって高性能なことを言い訳にせず、実用性にも十分配慮したホットハッチに仕立てられているのだ。
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</p>
<h4>ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカー</h4>
<p>たとえば、そのサスペンション。路面から入る衝撃をじわりと受け止めるいっぽうで、コーナリング中のボディの動きはしっかりと支える。率直にいって、ターンインでカミソリのような鋭敏さを示すわけでもなければ、スロットルペダルの動きでリアスライドをコントロールできる身軽さを備えているわけでもない。でも、ほどよく機敏で、優れたスタビリティを生み出す。物足りないと思う人もいるかもしれないが、なかなかオトナなセッティングである。
<br /><br />
エクステリアもインテリアもていねいにモディファイされているけれど、決してド派手ではない。せいぜい「スポーティ・カジュアル」の範疇。でも、気負わず普段着で乗るなら、「化粧の濃さ」はこのくらいでちょうどいいと思う。
<br /><br />
それでも、小径のステアリングを握り、6MTのシフトレバーを操れば、ホットハッチを走らせる楽しさは確実に心のなかで蘇る。「回春剤」なんて言葉はジジ臭くて似合わない。もっとアクティブに毎日を過ごすアナタにこそ相応しい、ほどよくスパイスが利いたオトナのためのコンパクトカーである。</p>
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<h3>道具として使い倒せる、それでいて濃い味わい</h3>
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<h4>安全性も乗員全員に配慮</h4>
<p>307SW／308SWと、3列シート7人乗りモデルの日本導入は早かったプジョーだが、正式にミニバンとして販売するのはこの5008が初めてだ。全長4530mmと車体はさほど大きくはないが、1列目はもちろん2列目もスペースは十分。独立した3人分のシートはすべて同サイズとされる。3列目は広々とまでは言えないが、2列目を前に出せば大人でもちゃんと座れる。常時7人乗るならともかく、たまに使うなら十分過ぎるほどだ。
<br /><br />
全席分のシートベルトとヘッドレストは当然、標準装備。また3列目までカバーするカーテンエアバッグも備わるなど、安全性の面でも乗員全員への配慮が徹底されている。ここが日本車とは違うのである。
<br /><br />
3列目シートは簡単な操作で左右別々にフロア下に折り畳めるし、2列目まで倒して広大な空間をつくり出すこともできる。このときフロアが完全にフラットになるのはお見事。床面も低く使い勝手は抜群だ。
<br />
</p>
<h4>昔はプジョーってこういう車だったよな</h4>
<p>しかし何より好印象だったのは走りっぷりである。乗り味は、良い意味でユルく、しなやか。久しぶりに、いかにもプジョーらしい走りを満喫できる。ハンドリングも上々。1.6Lターボエンジンと6速ATを組み合わせたパワートレインのドライバビリティも文句なし。まあ7人乗車だと、さすがに余裕はなさそうだけれど。
<br /><br />
見た目も中身もシンプルだが押さえるところは押さえていて、いい意味での道具感がある。
<br /><br />
昔はプジョーって皆、こういう車だったよな…なんて嬉しい気持ちにさせられてしまった。望外に、めっけもんに出会ったという感じである。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>シエロにはヘッドアップディスプレイやパノラミックガラスルーフなどが標準装備される</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Cielo</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4530×1840×1645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2725</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>156/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1400-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>330</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／阿部昌也</div>
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[description] => 最高のスポーツハッチがそのまま大人のワガママに通じるかというと、そうではない。そう簡単なことではないのだ。この車の場合、ワガママとなる要素ができるだけ排除されて、ホットハッチの民主化が図られている
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->最高のスポーツハッチがそのまま大人のワガママに通じるかというと、そうではない。そう簡単なことではないのだ。この車の場合、ワガママとなる要素ができるだけ排除されて、ホットハッチの民主化が図られている<!-- short sentence end --></p>
<h3>意外に辛くはないけれど、立派にシビレる山椒</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>誰もが楽しめるスポーツカー</h4>
<p>車名を聞いて、すわ名車205GTiの復活、と思ってしまったのはどうやらボクのハヤトチリだったようである。江口寿史なんかが出てきちゃったし、てっきり80年代の栄光よもう一度！ 的なホットハッチモデルを期待していたら、きっちり裏切られた。そりゃもう、良い意味でも悪い意味でも。
<br /><br />
悪い意味、というか、そりゃそうだよな、と思ったのは、新しいGTiには205のようなエキセントリックさは皆無であるということ。スーパーカーだってスリルを失う時代に、いくらホットハッチだからといっても、昔のスリリングな走りを期待するほうがおかしい。非常にモダンなスポーツハッチである。
<br /><br />
良い意味のほうはといえば、その裏返しなのだけれど、誰もが楽しめるスポーツカーになっているということ。RCZと同じパワートレインはあくまでも扱いやすく、軽い車体とあいまって、マニュアルミッションの操作にもある程度の鷹揚さを認めてくれる。ズボラに運転したって、速い。
<br />
</p>
<h4>今、望みうる最高のスポーツハッチの1台</h4>
<p>要するに、過去のGTi的マニアさは影を潜めて、それがつまりは進化したGTiなのだよ、とプジョーは言っているわけだ。もし、GTiがGTiとしてそのまま進化していればこうなった。おそらく、そういうアピールなのだと思う。
<br /><br />
だから、ノーマルの208モデルに対する作り込み＝魂の込め方の違いが、歴然とその乗り味に表れていた。ボクはノーマルの208、特にMTモデルに何となくアンバランスな印象を抱いていたが、GTiにはそれがまったくと言っていいほどない。
<br /><br />
足の動きはしなやかで、3ペダルのフィールも問題なく、エンジンは力強く回りきる。回して楽しむエンジンじゃないことが欠点といえば欠点だけれども、総合点では今、望みうる最高のスポーツハッチの1台だと思った。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>208シリーズ共通の特徴となる小径ステアリング。ドアパネルのグラデーションをはじめ、テーマカラーのレッドが随所に配される</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>208GTi</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3960×1740×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>275/1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>299</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div>
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