【試乗】新型 BMW XM｜峠ではまさしくスポーツカー！ SUVで登場した半世紀ぶりのM専用モデル

▲時代に合わせてSUVスタイルで登場した、約半世紀ぶりとなるBMW M専用モデル。4.4L V8ツインターボとモーターを組み合わせたMモデル初のPHEVは、Mのロードカー史上最強のパワーを誇る

走り出しは硬派すぎる乗り心地だが……

BMWのラージモデルはえげつない顔になった。キドニーグリルは大きくなる一方で、ヘッドライトはサイボーグのよう。７シリーズ以来の“アイアンマンフェイス”（勝手にそう呼んでいる、トニー・スタークのお面顔でもいいけれど）は今や高級ビーエムのシンボルとなった。

電動モデルiXのマスクもかなりのアイアンぶりだったけれど、キワメツケはやはりこのXMだった。面構えのみならず、全体のデザインから色使いまで、マジでアイアンマン。映画に出てきてもおかしくない。

実はこれBMW Mとしては実にM1以来となる専用デザインのモデルである。とはいってもハナからＭ専用として企画されたモデルではなかったようだ。当初はX7ベースのSUVクーペ、法則にのっとってあえて呼べばX8、として企画されたSUVだったのだが、大型ラグジュアリーSUV市場におけるスペシャリティクーペ需要を考えたとき、M専用モデルとして提供し一層の特別感を出した方がビジネス的には「正」という判断だったのだろう。それゆえパワートレインは1種類のみのモノグレードでワンプライス設定となっている。

M専用のSUVにふさわしいスペックを提げてきた。489ps/650N･mの4.4L V8ツインターボ＋197ps/280N･mのモーターで、システム総合スペックはなんと653ps/800N･m。もちろんこれはMのロードカー史上で最強のパワートレインスペックだ。
 

▲フロントマスクは八角形のグリルとツインサーキュレーター＆ダブルライトを採用

▲4.4L V8ツインターボ＋モーターでシステム総合出力は653ps/800N･m。29.5kWhのバッテリーを備え、約90kmのEV走行を可能としている

赤いボタンをプッシュすると、今どきちょっと迷惑に思うくらいの轟音とともにV8エンジンが目を覚ました。

思いのほか軽やかに走り出したが、そのあまりに硬派な乗り心地には誰もが驚くはず。試乗車には23インチのタイヤ＆ホイールが装着されていた。BMWには、アルピナも含めて、薄くてでかいタイヤを履いていても乗り心地をよく思わせるノウハウがあるはず。なのだが、XMではそんな気遣いは余計なお世話とばかり、馬鹿でかいタイヤを見て想像したとおりのスパルタンなライドフィールである。しかも運転席以外ではそれが一層顕著になるから、やはりMは究極のドライバーズカーとしてこのSUVを仕上げたと言ってよさそうだ。
 

▲六角形のMデュアル・エグゾースト・テールパイプをリアバンパー内に縦に配置

高速道路では空いたところを見計らってほんの一瞬だけフル加速を試してみた。V8エンジンの盛大なうなりがなんとも頼もしい。続くエグゾーストノートはバリバリと豪快で、粒子の細かな砂浜をかき回すように滑らかな回転フィールの心地よさと絶妙なコントラストを成す。そしてもちろん、その体感フィールはすさまじくパワフルだ。重くて大きな身体が一塊のまま飛んでいきそうな恐怖感さえ覚えた。なんとまぁスリリングなことか！

70km/hを超えたあたりから少しは硬質な乗り心地から解放される。フラットライドフィールが強まり、適度な硬さを心地よく感じるようになった。アウトバーン領域ではさぞかしきっとマジックライドなことだろう！ そういう意味では完全にアウトバーンのスポーツカーだ。

そう、こう見えてワインディングロードも驚くほど軽快にこなす。その操縦感覚はまさにスポーツカー。ドライバーの意志に忠実で、視線も高いから本当に攻めやすい。重量があるにもかかわらずブレーキ性能も強力で、それがスリリングな加速を裏から支える。左右に連続するコーナーではさすがに重量を徐々に体感するけれども、シャシーが悲鳴を上げることもない。

さすがはMのフラッグシップというべきか。
 

▲車体のフロント左側に充電口を配置。急速充電には対応しておらず普通充電のみとなる

▲BMWエンブレムはリアウインドウの左右上部に配されている

▲運転席まわりは他のMモデルと同様のデザイン。カーブド・ディスプレイを採用し、シフトノブも備わる

▲フルレザー・メリノ・シートを標準装備。ベンチレーションやマッサージ機能などの快適装備も備わる

▲後席にはゆったりとくつろげるMラウンジ・コンセプトを導入。ルーフライニング表面にイルミネーションが施された

自動車評論家

西川淳

大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。

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【試乗車 諸元・スペック表】
●4.4 4WD

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