【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Roc│サプライズという冒険より失敗しないことに重きを置いた優等生SUV！

▲ワンランク上の装備を全車標準に設定。SUVとしての利便性を備えながらも、ゴルフのような素直な運転感覚は初めてのSUVという人にオススメできる1台

優しさが印象的な、ピュアなディーゼルSUV

4240mmというゴルフ7並みの全長が醸し出すサイズ感も、SUVとはいえシロッコのあいた穴を埋めるスポーティな（4ドア）クーペという立ち位置も、「Iroc（アイロック）」の響きを含んだ歴史感あるネーミングも、とにかくスキがない。

逆にいえば、ティグアンと同じCセグにクーペSUVという新ジャンルを送り出すにあたり、練りも練ったりVW、そんなニュアンスは端々まで伝わってくる。T-Rocは、ニュートラルに言うが間違いのない１台だ。

ルーフのアーチを強調するクロームは、リアエンドに向かってワイドになり、VWの特徴でもある太いCピラーを際立たせる。VW初というボディとルーフのカラーツートンは頑張っている。しかし、クーペ風デザインなのにリアセクションが八方美人すぎる。

まず、セダンのような台形のリアウインドウ、そこにブラックアウトして馴染ませたBピラーの存在感がかなり強く、リアへ向かってルーフラインが絞られない分、シュッとして見えない。かくして、後席のヘッドスペースと左右ウインドウの開閉は確保できたが、リアハッチのウインドウは寝かされ、トランク容量445Lは弟分のT-Crossの455Lに、わずかとはいえ譲る。

フロントマスクは、LEDヘッドライトとグリルを囲うクロームのグラフィックもあって小綺麗な印象を残すが、全体としてクーペSUVというよりゴルフ7という有能なハッチバックが、地面から全体的に持ち上がった感じ、そう見えてしまう。

車内に落ち着くと、視線と着座位置は確かにSUV風だが、ハッチバックよりやや高い程度。ダッシュボードの意匠はゴルフよりもポロやT-Crossの雰囲気に近く、よくいえばアクティブ、悪くいえばライトに思える。
 

▲特徴的なツートーンルーフは白と黒2つのカラーが用意されている。また、オールブラックカラーも選択可能

▲ボディ骨格は、アウディ Q3と共通のMQBを採用。ひとクラス上のモデルにも採用されるこの骨格のおかげで、様々な先進機能を上位モデルから継承した

▲グリル装飾は各グレードで異なっている。写真の車はサイドベントがLEDで縁取られているStyle

▲Activeは16インチ、Styleは17インチホイールが標準装備。Styleはオプションにて18インチホイールを選択できる（写真は18インチホイール）

欧州ではコンサバで鳴るVW、ドイツ車のマジョリティー・ブランドのクーペSUVとしてサプライズらしいサプライズがないのは、パワートレインも同じだ。7速DSGと組み合わされる2LディーゼルのTDI 150ps/340N・m仕様だが、輸入車の2Lディーゼルの180ps/400N・mあたりが標準的な性能である昨今、ほぞをかむほど遅くないが、キビキビもしなければスポーティでもない。

NVH（騒音、振動、ハーシュネスの快適性に影響する要素の指数）という観点では、確かに今どき珍しいぐらいディーゼル音が中でも外でもはっきり目立つ一方で、18インチを履きながら不快な揺れや突き上げは皆無。ハンドリングはVWらしく弱アンダーステアは一貫しているが、曲がり始めの応答性はむしろ素直で、乗り心地もしなやか。

また、ドイツ車にしては珍しくショルダーの張っていないボディ形状ゆえ、SUV特有の見切り悪さや取り回しの難しさがなく、車両感覚は街乗りでもつかみやすいだろう。

試乗は高速道路こそ試せなかったが、非アウトバーン的志向すら感じさせる珍しいVWというか、マツダでいうMX-30のような「裏」を担う感覚が、T-Rocにはある。ノーサプライズであることがバッド・サプライズという人には向かないが、冒険をしない（クーペ）SUVであることに意義がある、T-Rocはそういう1台なのだ。
 

▲インテリアトリムをボディカラー同色にカスタマイズ可能なデザインパッケージが、Styleに用意されている。これには、ドアミラーやホイールカラーのカスタマイズも含まれる

▲ラゲージ容量は弟分のT-Crossより少ない。しかし、後席を倒せばT-Crossよりも9L多い1290Lまで拡大することができる

▲搭載される2L 4気筒ディーゼルエンジンは全グレード共通。0.03秒でシフトチェンジする高性能なDSGによって、レスポンシブな走りが可能

【試乗車 諸元・スペック表】
●TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ

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