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Audi R8 LMS GT4をワールドプレミア: Audi Sportカスタマーレーシング、さらなる成長へ
Audi R8 LMS GT4をワールドプレミア: Audi Sportカスタマーレーシング、さらなる成長へ
2017/04/13
Audi R8 LMS GT4をワールドプレミア: Audi Sportカスタマーレーシング、さらなる成長へ/自動車業界ニュース
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<br />
<b><!-- short sentence start -->2017年4月12日(水)インゴルシュタット / ニューヨーク: ニューヨーク国際オートショーに先駆けて、Audi R8 LMS GT4が初披露されました。<!-- short sentence end -->Audi Sport GmbHのカスタマーレーシング プログラムは、著しいスピードで成長しています。アウディは2009年からAudi R8 LMS GT3を供給しており、このモデルの成功を受けて2015年からは第二世代Audi R8 LMS、2016年にはTCRカテゴリー向けのAudi RS 3 LMSの供給を開始しています。そして今回、Audi Sportの展開するモデルがさらに強化されます。</b><br />
<p><br />
Audi R8 LMS GT4は、生産モデルをベースとしたレーシングカーです。市販のAudi R8 Coupe V10がベースとなっており、パワフルで高い安全性を誇ります。同時に、購入価格や維持費についてもリーズナブルな設定で、アマチュアチームに最適なモデルです。50年以上も前から世界中で魅力的なロードゴーイング スポーツカーがGTレースのベース車として人気を博しており、こうした素晴らしいスポーツカーの伝統を引き継ぎ、GT4のレギュレーションの精神にも合致しています。<br />
<br />
この生産モデルベースのAudi R8 LMS GT4が最初に参戦するレースは、5月25日(木)~28日(日)に行われるニュルブルクリンク24時間レースとなります。これにより、アウディ ブランドはまた一つ国際モータースポーツにおける成長カテゴリーに進出することになります。ヨーロッパで発足したGT4クラスは2017年には世界に広がり、北米、アジア、オーストラリアとヨーロッパの各レースに参戦します。Audi Sport GmbHマネージングディレクターのステファ ヴィンケルマンは、「GT4カテゴリーのモデルが世界参戦できるレースシリーズは、現在世界中で13もあります。Audi Sport GmbHは、GT3とTCRカスタマースポーツのカテゴリーに最大規模で車両を提供しているメーカーの一つです。そして今、この注目のGT4クラスに向けても活動を行っています。この急成長しているセグメントと、私たちのレースカーと市販モデルとの間で共有されるDNAの組み合わせにより、アウディはハイパフォーマンスの闘いにおいて真のグローバルリーダーとなるという決意をあらたにしています」と述べています。<br />
<br />
Audi R8 LMS GT4は、市販モデルAudi R8 Coupeと実に60%以上もの構成部品が共通で、生産工場も同じBollinger Hofe工場で行われます。このシナジーにより、新しいレーシングカーのオーナーは、購入価格や維持費の点で恩恵を受けることになります。<br />
<br />
Audi Sportは2017年シーズン、この最大出力364kW(495HP)(グレードによる)のGT4モデルを、最終認証レベルに到達してレース出場申請が出せるように開発を続けます。統括責任者 クリス ラインケとそのAudi Sportカスタマーレーシングのチームは今年後半には生産準備にかかります。そして今年の年末までにAudi R8 LMS GT4が最初の顧客のもとへ届けることを計画しています。<br />
<br />
Audi Sportは、Audi R8 LMS GT4のサービス、スペアパーツの物流、プロフェッショナルなサポートを世界中のネットワークを通じて行います。Audi Sportカスタマーレーシングは既にGT3の為にこのインフラストラクチャーを4つの大陸で構築しており、GT4のモデルレンジに対してもAudi RS 3 LMS同様にこれらの優れたネットワークを活用します。<br />
<br />
*本リリースは、AUDI AG配信資料の翻訳版です。<br />
<br />
</p>
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<br /><br />
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<br />
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<p><br />
Audi R8 LMS GT4は、生産モデルをベースとしたレーシングカーです。市販のAudi R8 Coupe V10がベースとなっており、パワフルで高い安全性を誇ります。同時に、購入価格や維持費についてもリーズナブルな設定で、アマチュアチームに最適なモデルです。50年以上も前から世界中で魅力的なロードゴーイング スポーツカーがGTレースのベース車として人気を博しており、こうした素晴らしいスポーツカーの伝統を引き継ぎ、GT4のレギュレーションの精神にも合致しています。<br />
<br />
この生産モデルベースのAudi R8 LMS GT4が最初に参戦するレースは、5月25日(木)~28日(日)に行われるニュルブルクリンク24時間レースとなります。これにより、アウディ ブランドはまた一つ国際モータースポーツにおける成長カテゴリーに進出することになります。ヨーロッパで発足したGT4クラスは2017年には世界に広がり、北米、アジア、オーストラリアとヨーロッパの各レースに参戦します。Audi Sport GmbHマネージングディレクターのステファ ヴィンケルマンは、「GT4カテゴリーのモデルが世界参戦できるレースシリーズは、現在世界中で13もあります。Audi Sport GmbHは、GT3とTCRカスタマースポーツのカテゴリーに最大規模で車両を提供しているメーカーの一つです。そして今、この注目のGT4クラスに向けても活動を行っています。この急成長しているセグメントと、私たちのレースカーと市販モデルとの間で共有されるDNAの組み合わせにより、アウディはハイパフォーマンスの闘いにおいて真のグローバルリーダーとなるという決意をあらたにしています」と述べています。<br />
<br />
Audi R8 LMS GT4は、市販モデルAudi R8 Coupeと実に60%以上もの構成部品が共通で、生産工場も同じBollinger Hofe工場で行われます。このシナジーにより、新しいレーシングカーのオーナーは、購入価格や維持費の点で恩恵を受けることになります。<br />
<br />
Audi Sportは2017年シーズン、この最大出力364kW(495HP)(グレードによる)のGT4モデルを、最終認証レベルに到達してレース出場申請が出せるように開発を続けます。統括責任者 クリス ラインケとそのAudi Sportカスタマーレーシングのチームは今年後半には生産準備にかかります。そして今年の年末までにAudi R8 LMS GT4が最初の顧客のもとへ届けることを計画しています。<br />
<br />
Audi Sportは、Audi R8 LMS GT4のサービス、スペアパーツの物流、プロフェッショナルなサポートを世界中のネットワークを通じて行います。Audi Sportカスタマーレーシングは既にGT3の為にこのインフラストラクチャーを4つの大陸で構築しており、GT4のモデルレンジに対してもAudi RS 3 LMS同様にこれらの優れたネットワークを活用します。<br />
<br />
*本リリースは、AUDI AG配信資料の翻訳版です。<br />
<br />
</p>
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[description] => アウディ ジャパン株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:斎藤 徹)は、高性能5気筒エンジンの2.5 TFSIとquattroフルタイム4WDシステムを採用した本格スポーツモデル、Audi RS 3 Sedanの発売を決定し、本日より全国25のAudi Sport店及びアウディ正規ディーラー(124店舗:現時点)で受注を開始します。
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</div>
<br />
<b><!-- short sentence start -->アウディ ジャパン株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:斎藤 徹)は、高性能5気筒エンジンの2.5 TFSIとquattroフルタイム4WDシステムを採用した本格スポーツモデル、Audi RS 3 Sedanの発売を決定し、本日より全国25のAudi Sport店及びアウディ正規ディーラー(124店舗:現時点)で受注を開始します。<!-- short sentence end -->Audi RS 3 Sedanの希望小売価格(消費税込み)は785万円で、発売は7月上旬開始予定です。</b><br />
<p>
<br />
Audi RS 3 Sedanは、昨年9月のパリ国際モーターショーでワールドプレミアされ、アウディのA3セダンとしては初めて のRSモデルです 。新型Audi A3シリーズのなかでももっとも高性能なモデルであり、コンパクトセグメントのなかで世界最速の1台に数えられるクルマです。<br />
<br />
294kW(400PS)の最高出力を発揮する新開発の2.5 TFSIエンジンは、市販モデルに搭載される5気筒ユニットとしては世界でもっともパワフルであり、同時に、480Nmの最大トルクを1,700~5,850rpmの幅広い回転域で供給する柔軟性も兼ね備えています。そのエンジンをフロントに横置きしたAudi RS 3 Sedanは、quattroフルタイム4WDシステムによる絶大なトラクションと相まって、0-100km/h加速を4.1秒*で達成する圧倒的なダッシュ力を誇ります。<br />
<br />
その一方で、アルミ合金製のクランクケースを採用することで、エンジン単体の重量を従来型の(鋳鉄製クランクケースを採用した)2.5 TFSIと比べて26kgも削減しており、さらに、インテークマニフォールドと燃焼室の両方でガソリンを噴射する「デュアルインジェクション」や、排気バルブの開閉タイミングを可変コントロールする「アウディバルブリフト」を採用することで、出力性能だけでなく、燃費効率も改善。欧州ドライビングサイクル(NEDC)で100km走行あたりの燃料消費をわずか8.3L*に抑えるなど、効率の面でも優れたスポーツモデルに仕上がっています。<br />
<br />
2.5 TFSIの強大なパワーは、クイックでスムーズなギヤチェンジと高い伝達効率を誇る7速Sトロニックを介してquattroフルタイム4WDシステムに伝達され、さらに電子油圧制御のマルチプレートクラッチの働きにより、バリアブルに前後のホイールに振り分けられます。ホイールセレクティブトルクコントロールなどのインテリジェントな電子機構により、走行安定性と運転する歓びの高度な融合が達成されており、その一方で、アウディプレセンスやアクティブレーンアシスト、サイドアシスト、トラフィックジャムアシスト、リヤクロストラフィックアシストなど、アウディが開発した最新のアシスタンスシステムをフルレンジで標準搭載するなど、安全対策や快適性の面でも、時代をリードするコンパクトカーの1台といえます。<br />
<br />
エクステリアは、専用のシングルフレームグリルやバンパー、19インチホイール、拡げられたトレッドとフレア付きのフェンダー、大胆なディフューザーインサートなどにより、ひと目で通常のAudi A3 Sedanから見分けることができます。インテリアも、ブラックのファインナッパレザーにダイヤモンドパターンの飾りステッチとRSロゴを配した専用のシートなどにより、独特のスポーティでエクスクルーシブな雰囲気が演出されています。さらに、フルデジタル式インストルメントのアウディバーチャルコックピットに加えて、MMIナビゲーション、バング&オルフセンのサウンドシステムといったハイエンドのインフォテイメントシステムを標準装備。コネクティビティの面でも、Apple CarPlay とAndroid Autoを介して手持ちのスマートフォンをクルマにつなげるようにした「アウディスマートフォンインターフェイス」を標準化するなど、Audi A3シリーズの最上級モデルにしてRSの名に相応しい、コンパクトクラスを超えた機能とステイタスが備わっています。<br />
<br />
新型Audi RS 3 Sedanの主要諸元と価格は以下の通りです。<br />
<br />
</p>
<b>Audi RS 3 Sedan</b><br />
<p>全長:4,479mm*<br />
全幅:1,802mm*<br />
全高:1,399mm*<br />
ホイールベース:2,631mm*<br />
総排気量:2,480cc<br />
エンジン種類:直列5気筒DOHC インタークーラー付ターボチャージャー<br />
最高出力:294kW(400PS)/5,800-7,000rpm<br />
最大トルク:480Nm/1,700-5,850rpm<br />
駆動方式:クワトロ(フルタイム4WD)<br />
トランスミッション:7速Sトロニック<br />
タイヤ:235/35R19<br />
車両本体予定価格(税込):7,850,000円<br />
<br />
</p>
<b>■新型Audi RS 3 Sedanの概要<br />
<br />
新開発の2.5 TFSIエンジン</b><br />
<p>アウディの直列5気筒エンジンは、現代の古典ともいえるテクノロジーのひとつです。なかでも2.5 TFSIは、各国のジャーナリストからなる審査委員会によって、7年連続で「エンジン オブ ザ イヤー」に選ばれてきました。そうしたなか、アウディは新世代のRSモデルのために、まったく新しいターボチャージャー付きユニットを開発することにしました。この新しい2.5 TFSIは、排気量は2,480ccと従来と同じながら、パワーは17%も高い294kW(400hp)を実現しています。これは1Lあたりの161.3hpという高性能を意味します。また最大トルクの480Nmも、1,750~5,850rpmという、きわめて幅広い回転域で提供され、その結果Audi RS 3 Sedanは、どの速度、どのエンジン回転域からでも、圧倒的な加速性能を発揮することができます。<br />
<br />
新しい2.5 TFSIは、全長50cmに満たない非常にコンパクトな設計で、従来型と比べて26kgも重量が軽くなっています。アルミ合金製のクランクケースを採用し、この部分だけで18kgの重量を削減しています。結果として、クルマのオーバーオールの軽量化に加えて、前後配分の最適化にも貢献することになりました。また、内部抵抗を減らすと同時に、様々な新機構を採用することで、パワーと効率を同時に改善。シリンダーの内壁にはプラズマコーティングを施し、クランクシャフトのメインベアリングの径を従来型に比べて6mm小さくしました。また、クランクシャフトを中空タイプとすることで、重量を1kg削減しています。アルミ製のピストンには、冷却オイルを通す経路を設けています。また、切り替え式のウォーターポンプを採用することで、冷間始動後は一定の間、シリンダーヘッド内のクーラントの循環を止めて暖気時間を短縮。この設計により、フリクションロスも減り、燃料消費も削減されました。<br />
<br />
新しい2.5 TFSIユニットが卓越した高性能を発揮する上で、もうひとつのカギとなっているのが、吸排気系の設計です。大型のターボチャージャーにより最大1.35バールの過給圧を確保するとともに、インタークーラーの効率を80%まで向上させることで、吸気の温度を下げ、空気の充填率を最適化しました。カムシャフトは、吸気側も排気側も必要に応じてタイミングを調整できる仕組みで、そのうち排気側については、アウディバルブリフト(AVS)のシステムにより、スロットルとエンジンスピードに応じて、バルブが開いている時間を2段階で制御しています。一方で、混合気の生成を促進するためにデュアルインジェクションシステムを採用。燃料の噴射場所をインテークマニフォールドの中(ポート噴射)か、直接燃焼室内(直噴)か選択できる仕組みにしており、エンジンの運転状況に応じて、燃料噴射の場所に加えて、噴射の角度、持続時間まで制御しています。<br />
アウディの直列5気筒エンジンでは、伝統的に点火インターバルが144度に設定されており、1-2-4-5-3の順番で、隣り合っているシリンダーと離れているシリンダーが交互に点火されていく仕組みになっています。それにより、5気筒独特のリズムが刻まれ、独特のサウンドが奏でられているのです。エンジンの制御ユニットもまた、サウンドづくりに一役買っていて、スロットル開度が大きくなると排気システムのフラップが開いて、サウンドのボリュームが高まります。ドライバーはセンターコンソールにあるサウンドボタンを押すことで、この排気フラップの働きをコントロールすることができます。<br />
<br />
</p>
<b>電子制御マルチプレートクラッチを用いたquattroフルタイム4WDシステム</b><br />
<p>Audi RS 3 Sedanは、quattroフルタイム4WDシステムを標準で採用しています。システムの中核を成す電子油圧制御式のマルチプレートクラッチは、コンパクトかつ軽量な仕上がりで、それをプロペラシャフトの後部に設置することで、前後重量配分の最適化にも貢献しています。電動ポンプにより最大40バールの油圧を発生させ、複数のクラッチの板を押し付けることで駆動力を伝達する仕組みで、前後のトルク配分は、quattroシステムの制御を司るソフトウェアにより常時計算されていて、基本的にはドライビングスタイルがスポーティになるほど、後輪に駆動力が伝えられる頻度と割合が上がる設定になっています。<br />
<br />
このquattroシステムの制御プログラムは、ステアリング、Sトロニック、エンジン、可変エグゾーストフラップなどのプログラム同様、クルマに標準装備されたドライビングダイナミクスシステムの「アウディドライブセレクト」から、comfort、auto、dynamicの3つのモードのいずれかを選択することで、設定を変えることができます。<br />
<br />
さらに、quattroシステムの働きは、ESCのインテリジェントなソフトウェア機能のひとつである「ホイールセレクティブトルクコントロール」によってサポートされています。このシステムは、高速コーナリング中、相対的に負荷が小さい内側のホイールに軽くブレーキをかけることで、クルマの旋回能力を向上させ、ハンドリングをよりスムーズで安定したものにしています。<br />
<br />
</p>
<b>強化されたシャシー</b><br />
<p>4リンク式のリヤサスペンション、車速に応じてステアリングレシオをアクティブに制御する「プログレッシブステアリング」に加えて、通常のAudi A3より地上高を25mm下げたタイトなサスペンションセッティングを持つAudi RS 3 Sedanのシャシーは、パワフルなドライブシステムに完全にマッチしたものになっています。直進状態から素早い身のこなしでコーナーに侵入し、狙ったとおりのラインを正確にトレースしていく走りはまさに快感といえます。<br />
<br />
プログレッシブステアリングもRS専用のチューンを受けており、車速に応じてアシスト量を調整し、前述のとおり、アウディドライブセレクトを使って特性をコントロールすることが可能です。ステアリングラックはコーナリングのときに、ステアリングレシオが次第にクイックになるよう設計されており、結果、カーブを抜けるのにより少ない操舵量でAudi RS 3 Sedanを操ることができます。路面からのフィードバックも常時正確に伝えてくれます。<br />
<br />
オプションで、可変ダンパー制御システム「アウディマグネティックライド」を搭載することができ、その場合その制御プログラムも、アウディドライブセレクトを介して選択することになります。前輪のブレーキディスクは370mmの径を持ち、ライニングの面積を広くとった8ピストンキャリパーとの組み合わせにより目覚ましい制動能力を実現しています。後輪用のブレーキには、310mm径のディスクを採用しました。標準仕様のホイールとタイヤは、19インチのアルミホイールと235/35タイヤの組み合わせです。<br />
<br />
同様に、RS専用のチューニングがなされたESCには、通常のモードに加えて、システムの介入を遅らせる「スポーツモード」が設定されています。このモードを選択すると、限界領域でクルマを操る愉しみが広がり、摩擦抵抗の少ない路面で意図してドリフト状況を維持できるようになります。さらに、ドライバーがESCのボタンを3秒以上長押しすると、ESCは完全に機能を停止して、きわめてスポーツ感覚に溢れたハンドリング特性が得られるようになります。アウディドライブセレクトでdynamicのモードを選択した場合にも、ステアリングの反応がより敏感になり、クルマのハンドリング面での敏捷性が高まります。オプションのアウディマグネティックライドを採用したモデルでは、さらにサスペンションのダンピングも高まって、ロールの量も大幅に減ります。このアウディマグネティックライドには、ブレーキング中のボディピッチを抑える働きも備わっています。<br />
<br />
</p>
<b>軽くて強靭なボディ</b><br />
<p>Audi RS 3 Sedanのボディは、きわめて高剛性で、万一のときの衝撃吸収性にも優れています。また遮音性にも秀で、その割に軽量な設計です。ウインドシールドには遮音ガラスを標準採用し、さらにホイールハウスの内側に不織布の吸音材を配するなどして、高速走行中でも室内の騒音レベルを低く抑えています。同じ軽量の吸音材を、ピラートリム、インストルメントパネルの背後、ラゲージコンパートメントにも採用しました。なお、Audi RS 3 Sedanの空車重量は1.515kg*です。<br />
<br />
パッセンジャーセルの主要な骨格は、熱間成形スチールパーツにより構成されています。それらのパーツは、プレス工程の前にオーブンのなかで1,000℃に近い高温まで熱せられ、それから水冷プレス工程により、一気に200℃程度にまで冷やされます。この急激な温度低下により、高い強靭性を備えた素材に変化します。熱間成形スチールは鋼板を比較的薄くできるので、その分重量を削減できます。Audi RS 3 Sedanでは、車体のフロントと乗員セルの接続部、Aピラー、Bピラー、ルーフアーチ、センタートンネル、サイドシル、フロアパネルなどで、熱間成形スチールパーツが使用されています。<br />
<br />
一方、サイドメンバーとパッセンジャーセルのフロア部分には、高張力及び超高張力スチールを使いました。ボンネットはアルミ製で、スチール製の場合と比べて7kgの重量を軽減しています。フロントエプロンの背後のアルミ押し出し材は衝突時の衝撃を吸収するためのもので、ここでも1.5kgの重量を削減しました。車両のフロント部分の重量が軽減できたことで、前後アクスル間の重量配分がよくなっており、Audi RS 3 Sedan のスポーティで俊敏なハンドリング性能の実現に貢献しています。<br />
<br />
</p>
<b>RS専用のエクステリア及びインテリア</b><br />
<p>コンパクトセグメントのトップアスリートたる新型Audi RS 3 Sedanは、視覚面でもスポーティなキャラクターを強調したクルマになっています。立体感のあるハニカムグリルを備えたシングルフレームグリルは、ボトム部分にquattroのロゴが装着されており、グリルの下にはボディ幅一杯、左右のエアインレットを結ぶ形でブレードが横切っていて、エアインレットの部分でそのブレードがオイールアーチへのエアの流れを円滑にするための狭いフュネルを形成しています。標準装備のLEDヘッドライトは、LEDの補助ライトから生み出される光のグラフィックが特徴的です。<br />
<br />
通常のAudi A3 Sedanと比較すると、Audi RS 3 Sedanの前輪トレッドは20mm*広くなっており(1,559mm*)、そのためフロントホイールアーチにはフレア(膨らみ)が付けられています。また後輪も、ベースとなったA3に対して14mm*トレッドが拡げられています(1,528mm*)。<br />
<br />
サイドビューでは、5アームブレードデザインの19インチアルミホイールに加えて、アルミマットシルバー仕上げのサイドミラーハウジングがスポーティな印象を強調しています。<br />
<br />
ラゲージコンパートメントリッドに固定されたスポイラーリップは、走行中のエアの隔離を改善(して空気抵抗を減らす)するためのものです。そのほか、垂直のストラットを備えたディフューザーインサートと、RSエグゾーストシステムの大きな楕円形テールパイプがリヤビューでの大きな特徴になっています。<br />
<br />
ボディカラーは、ミストブラックメタリック、グレイシアホワイトメタリック、デイトナグレーパールエフェクト、パンサーブラッククリスタルエフェクト、マコウブルークリスタルエフェクト、フロレットシルバーメタリック、ナルドグレー、カタルーニャレッドメタリックの合計8色が設定されていて、そのうちナルドグレーとカタルーニャレッドメタリックはAudi RS 3 Sedanの専用色です。<br />
<br />
ダークカラーでまとめられたインテリアは、ドアを開けると、RS 3のロゴを備えたイルミネーションドアシルがまずドライバーと乗員を出迎えます。標準仕様のスポーツシートにはブラックのファインナッパレザーを用い、バックレストの部分にはダイヤモンドの飾りステッチにRSのロゴを配しています。「RSスポーツレザーステアリングホイール」は、ボトムの部分がフラットなデザインになっており、インストルメントパネルとドアトリムに用いられたアルミニウムレースのデコラティブパネルがスポーティでエレガントなインテリアの仕上げとなっています。<br />
<br />
</p>
<b>標準装備されたRS専用のアウディ バーチャル コックピット</b><br />
<p>日本向けのAudi RS 3 Sedanには、アウディ バーチャル コックピットが標準で採用されています。Audi TTやAudi A4シリーズなどですでにお馴染みのこのフルデジタル式多目的ディスプレイには、RS専用のアレンジが行われています。高解像度を誇るその12.3インチモニターの基本画面を3つあるなかからRSモードにすると、中央に丸形タコメーターが大きく映し出され、その両側にタイヤ空気圧、トルク、Gフォースなどの情報が表示されるようになります。トランスミッションをマニュアルモードで操作している場合には、タコメーターにスクリーンにカラーの表示が現れて、エンジン回転数が許容限界に近付いている場合にはそれがレッドになって、ドライバーにステアリングホイールのパドルかセレクターレバーを使って即座にシフトアップするよう促します。<br />
<br />
</p>
<b>安全/快適性のためのアシスタンスシステムを完備</b><br />
<p>Audi RS 3 Sedanはまた、ドライバーアシスタンスシステムの分野でも、クラスの頂点に立つクルマです。標準装備された「アウディプレセンスフロント」「アダプティブクルーズコントロール」「アウディサイドアシスト」「アウディアクティブレーンアシスト」「トラフィックジャムアシスト」「リヤクロストラフィックアシスト」といった最新のシステムにより、車線や車間距離の維持、車線変更などの運転操作が、より容易で安全になっています。また、ほかの車両への追突や歩行者との接触のリスクも減りました。<br />
<br />
そうしたシステムのなかでも最新のもののひとつが、アダプティブクルーズコントロールの付属機能である「トラフィックジャムアシスト」です。これは、65km/h以下で比較的混雑した高速道路などを走っている場合、アクセルとブレーキだけでなく、短期間であればステアリング操作まで行うシステムです。「ステージ2」のパイロットドライブ機構であり、将来の完全な自動運転につながるテクノロジーとして注目されています。<br />
<br />
*欧州仕様車測定値<br />
<br />
*下記画像は欧州仕様車のものとなります。<br />
<br />
</p>
<b>Audi RS 3 Sedan Exterior</b><br />
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<br />
<b>Audi RS 3 Sedan Interior</b><br />
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</div>
<br /><br />
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【転載元】</h3>
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<li><a href="https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001t7z.html?u=00002043&em=20170328-2" target="_blank">コンパクトカーのトップアスリート Audi RS 3 Sedanを日本に導入(アウディ)</a></li>
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[description] => 2017年4月18日、インゴルシュタット/上海:アウディは、上海モーターショーにおいて、多様な性格を備えた電気自動車のコンセプトカー、Audi e-tron Sportback conceptを発表します。
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<b>生産開始は2019年から:アウディでは2車種目となる電気自動車/エモーショナルでパワフル:アウディならではのクーペデザイン/光による新機能:ライトを使って周囲とコミュニケート<br />
<br />
<!-- short sentence start -->2017年4月18日、インゴルシュタット/上海:アウディは、上海モーターショーにおいて、多様な性格を備えた電気自動車のコンセプトカー、Audi e-tron Sportback conceptを発表します。<!-- short sentence end -->このデザインスタディモデルは、クーペのスタイルをまとい、320kWの電気駆動システムなど高度なテクノロジーを搭載した4ドアのグランツーリスモです。この正統派GTモデルは、アウディの伝統的な特徴に、電気駆動テクノロジーと専用に開発されたアーキテクチャーによる、数多くの先進的なディテールを組み合わせています。</b><br />
<br />
<div class="taC w600_img">
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</div>
<p>
<br />
Audi Japan Press Center: <a href="https://www.audi-press.jp/" target="_blank">https://www.audi-press.jp/</a><br />
<br />
Audi e-tron Sportback conceptは、eモビリティ実現に向けた重要な節目となるモデルです。AUDI AG取締役会会長のルパート シュタートラーは、次のように述べています。「日常ユースに対応したアウディの初めての電気自動車となるAudi e-tron*の生産は、2018年から開始される予定です。この分野では、非常に激しい競争が繰り広げられています。我々は、500kmを超える航続距離と電気自動車ならではのドライブ体験を提供するこのスポーティなSUVを、2020年代におけるアウディの主力製品にするつもりです。Audi e-tronに続き、2019年には、Audi e-tron Sportback conceptの生産バージョンを市場に投入する予定です。このクルマは、ひと目見ただけで電気自動車と認識できるエモーショナルなクーペです。」<br />
*Audi e-tron quattroより呼称を変更。<br />
<br />
意識的に明るい色でまとめられたAudi e-tron Sportback conceptの室内は、明快な機能と、ボタンやスイッチ類を最小化した操作系を基本原則として設計されています。ドライバーと乗員は、中央のディスプレイの下、センターコンソールの上、そしてドアトリムにも設けられた広い面積を持ったタッチスクリーンを介して情報を受け取ったり、車載の各システムを操作したりすることができます。ダッシュボードの水平面と、宙に浮いているように見えるセンターコンソールによって、4座の独立シートを備えた室内は、非常に広々とした印象を与えます。<br />
<br />
Audi e-tron Sportback conceptの照明テクノロジーには、昼夜を問わずに最適な視認性を実現する革新技術が採用されています。ボディ前後のデジタル制御式マトリクスLEDユニットにより、多彩な光の演出が行われます。小さなデジタルマトリクスプロジェクター群は、前方の道路に向けてマークやサインを表示することで、周囲の道路ユーザーとの多様でダイナミックなコミュニケーションを可能にしています。フルLEDヘッドライトを生産モデルに採用した最初の自動車メーカーであるアウディは、その後もマトリクスLEDテクノロジー、レーザー照明、OLEDテクノロジーの実用化を果たすなど、この分野で業界をリードしてきました。今回上海で初公開するAudi e-tron Sportback conceptも、周囲とのインタラクティブなやり取りを含めて、ライトによる一連の複雑な機能を実現したモデルです。<br />
<br />
フロントボンネット下端の両側に設置された細いライトストリップ(デイタイムランニングライト)が、Audi e-tron Sportback conceptの目の役割を果たしています。数多くのLEDとマイクロミラーを組み合わせた表面と、複雑な制御技術を組み合わせることで、様々なアニメーションの動きや光のサインを表現することが可能になりました。Audi e-tron Sportback conceptを始動させるかドアを開けた場合、システムは微細にライトユニットを切り替えて、動きを伴った「挨拶」のサインを発します。<br />
<br />
デイタイムランニングライトの下、シングルフレームグリルの両側にも、約250のLEDから構成された2つの大きなライトエリアが設置されています。ここには、クルマが走行中でも、様々なグラフィックや、特定の意思を伝えるための表示を行うことが可能です。<br />
<br />
Audi e-tron Sportback conceptの駆動システムは、将来アウディが電気自動車の生産モデルに採用を予定している構成をそのまま搭載しています。すなわち、フロントアクスルにひとつ、リヤアクスルに2つの電気モーターをそれぞれ設置して4輪を駆動することで、この高性能クーペを典型的なアウディのquattroモデルに仕上げています。320kW(ブーストモードでは370kW)のパワーは力強い推進力を発生し、0~100km/hをわずか4.5秒で加速する俊足ぶりを発揮します。バッテリーのエネルギー容量は95kWhで、500kmを超える航続距離(NEDC)を可能にしています。<br />
<br />
先に発表したAudi e-tron quattro conceptと同様、水冷式のリチウムイオンバッテリーは、前後アクスルの中間、パッセンジャーコンパートメントの床下に配置されています。この搭載方法を採用することでクルマの重心を下げ、前後アクスルの重量配分も52:48(フロント:リヤ)と最適化することが可能になりました。<br />
それにより、スポーティなSUVコンセプトのAudi e-tron quattro conceptは、同セグメントの既存モデルよりも遥かに優れた運動性能と走行安全性を実現しています。バッテリーは、コンバインドチャージングシステムにより、交流(AC)と直流(DC)の両方で充電することができます。<br />
<br />
AUDI AGセールス&マーケティング担当取締役ディエトマー フォッゲンライターは、中国市場における電気自動車の重要性を強調し、次のように述べています。「ここ上海でAudi e-tron Sportback conceptを初公開したことには意味があります。なぜなら中国は、電気自動車に関して世界をリードする市場であるからです。それは販売面はもちろんのこと、インフラ整備や行政による補助の面でも当てはまります。この国にはすでに約15万の充電ステーションが存在し、2017年末までにはさらに10万か所が増設される予定です。そうした急激な成長に我々も対応しようとしており、今後5年以内に中国で、e-tronモデルを5機種発売する方針です。そのなかにはAudi e-tron Sportback conceptのような、500kmを超える航続を可能にした純粋なバッテリー式電気自動車も含まれています。」<br />
<br />
Audi e-tron Sportback conceptのフロントエンドには非常に幅広く、水平の開口部が設けられた八角形のシングルフレームグリルが設置されています。電気モーターの場合は冷却エアをあまり必要としないため、大きなエアインレットを設ける必要はありません。ボディ同色にペイントされた立体的なフロントには、従来のシングルフレームグリルの場合と同じように、4リングスのロゴが配置されています。<br />
<br />
シングルフレームグリル中央部のエッジは内側に後退しており、上部を通ってエアが流れるようになっています。このエアインレットも、フロントエンド一杯に広がった黒い八角形のフレームのなかに収まっています。<br />
<br />
低い位置まで伸びたボンネット、フロントエプロンとホイールアーチの間に、それらを結びつける形でライトユニットが設置され、Audi e-tron Sportback concept独自の顔が生み出されています。<br />
<br />
アウディのデザイナーは、ボンネットを通る新しいエアフロー経路を採用しています。前方に向かって深く沈み込むフロントセクション上には、両側のホイールアーチを結ぶ水平のブリッジが設置され、エアデフレクターとしての役割も果たしています。その結果、Audi e-tron Sportback conceptのフロントエンドは内燃エンジンを搭載したクルマの厚めのフロントエンドに対して、よりダイナミックなキャラクターを備えるようになりました。
<br />
ボディサイドでは、ボディから大きく張り出して上端が水平にカットされたホイールアーチの造形により、quattroであることが誇示されています。このデザインにより、クルマの幅広いトレッドとダイナミックなポテンシャルを視覚的に表現するとともに、Audi e-tron Sportback conceptがアウディブランドのDNAを受け継ぐクルマであることが明確にされています。同時に、6スポークデザインを備えた大径23インチホイールにより、大型クーペとしての力強い存在感も演出されています。全長4.90メートル、全幅1.98メートル、全高1.53メートル、ホイールベース2.93メートルのAudi e-tron Sportback conceptは、サイズの面ではAudi A7に近いものです。<br />
<br />
サイドミラーは廃止され、代わりに小さなカメラがボディの両側に装着されています。このテクノロジーは、空気抵抗と風切り音を減らす以外にもメリットを提供します。従来のミラーにあった死角が事実上消滅し、同様に斜め前方の視界も改善されています。カメラからの映像は、ドアに設置された専用のディスプレイに映し出されます。このシステムは、将来生産モデルに採用を予定しているものと基本的に同一のものです。<br />
<br />
2015年のフランクフルトモーターショーでアウディは、ブランド初の生産型電気自動車の先駆けとなるモデル、Audi e-tron quattro conceptを発表しました。これはまったく新しい発想から生まれたSUVで、最長500kmに達する航続性能と、アウディのフルサイズカーならではの広い室内、快適性を実現しています。同時に、高性能スポーツカーに匹敵するパフォーマンスを備え、0~100km/hをわずか4.6秒で加速する俊敏性を誇っています。その先駆的なSUVの電気自動車、Audi e-tron quattro conceptの生産バージョン(Audi e-tron)は、2018年に市場に登場する予定です。翌2019年には、今回初公開したAudi e-tron Sportback conceptの生産バージョンが続く予定です。<br />
<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【転載元】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000025.000022539.html" target="_blank">eモビリティ専用のアーキテクチャーを採用: Audi e-tron Sportback conceptを上海モーターショーで発表(アウディ)</a></li>
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