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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 BMWアルピナ XB7の巻
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 BMWアルピナ XB7の巻
2022/05/16
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 BMWアルピナ XB7の巻/特選車
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<h3>アルピナらしい快適さは果たして効くのか？</h3>
<p>アルピナの創始者、ブルカルト・ボーフェンジーペンは世界の潮流がSUVに移ってからもなお、背の高いアルピナには否定的だったという（その気持ち、よくわかるなぁ～）。後継者である息子のアンドレアスがようやくアルピナを時流に載せた。<br />
<br />
古くからのファンの中には「アルピナよ、お前もか」、とおっしゃる向きもあると聞く。とはいえ、フェラーリまでもがSUVを作る時代である。いかに孤高のブランドとはいえ、SUVを無視するわけにはいかなかった。マーケット＝客が欲しているのであれば、それに応えてみせることもまた上等なブランドの使命というものだろう。<br />
<br />
そう自分にも言い聞かせてみたいところだけれど、世界の動向と個人の趣向はまた別次元のハナシである（笑）。<br />
<br />
アルピナはまず、X3およびX4をベースとしたモデルを成功させると、いきなり今度はフラッグシップモデルであるX7を商品化した。高性能と見栄え、クオリティの高さで勝負するアルピナにとっては、SUVを主力と考えた場合の将来の成功への布石になるというわけだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲独自のチューニングが施されたアルピナ・スポーツエアサスペンションを装着。走行状況に応じて±40mmの車高調整が可能</span></div>
<p>クーペやサルーンでは見慣れたはずのアルピナグリーンも、体積のあるボディに塗られると雰囲気がまるで違う。街を走っていると巨大なグリーンのSUVはかなり目立つようで、よく振り向かれた。ロゴ入りの控えめなエアダムや迫力の23インチクラシックタイプホイール（オプション）など、スタイリングは従来と同じ定石にのっとって仕上げられている。巨大なホイールを履いているため、遠くから見るとX5くらいの大きさだ。けれども、近づいてみればやはり相当にでかい。<br />
<br />
アルピナ初となる３列シートのMPVである。インテリアのグレードアップにはもってこいの素材だ。ドアを開ければまばゆいばかりのホワイトレザーが景色を占領し、そこから高級レザーの香りが立ち上っている。乗り込むことさえ一瞬、ためらってしまうほどに全席ファーストクラス質感で、さすがはアルピナのインテリア仕立てだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クリスタル・フィニッシュのiDriveコントローラーをはじめ、細部まで作り込まれた上質なインテリア。ステアリングのステッチやメーターなどに、アルピナのトレードマークとなるブルーとグリーンが施されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2列目シートは3座と2座（キャプテンシート）を用意。オプションで上質なラヴァリナ・レザーも採用された</span></div>
<p>走り出せば、少なくともドライバーズシートもまたファーストクラスであることがわかる。これまでもアルピナの、特にシャシーセッティングの巧妙さに関してはB3やB8で散々味わってきたつもりだったが、そんな筆者でさえ三たび驚かされる快適さだ。23インチホイールを履いていることがにわかにも信じ難い。<br />
<br />
一般道ではさすがにボディの大きさを感じる。それでも鈍重さはまるでなく、車体の動きも実にわかりやすい。背の高さからくる不安なロール感もまるでない。またしてもアシの出来栄えが極上であることを、街中のドライブから早くも思い知らされた。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲4WDはxDriveをベースにトルク配分などを再設定。後輪操舵システムも備わった</span></div>
<p>さらに、アルピナ最大の魅力であるグランドツーリング性能も最高だった。東京から自宅のある京都まで一気にドライブする。期待していた以上の安楽さ。そのうえ、ドライブ自体も楽しいのだ。高速領域ではどこからでも十二分な力を発揮し、心地よいノートをたなびかせる。このV8エンジンはやはり良い。加速はいつだって滑らかなフィールで、もちろん力強い。それゆえ、かえってゆったりとしたドライブを楽しむことができる。だから疲れないというわけだ。<br />
<br />
500kmのロングドライブを楽しんだのち、京都の街中を走る。大きさが気になるのでは、と思っていたが、その頃にはもうすっかり車体との一体感も出来上がっていて、X5くらいのSUVを転がしている気分だった。<br />
<br />
ガレージと、もちろん懐事情にさえもっともっともっと余裕があれば買うのになぁ。<br />
<br />
ロールスロイス カリナンに次ぐ、“欲しいSUV”の登場であった。だんだんと背の高い車も受け入れる身体になってきたようだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2基のターボチャージャーとクーリングシステムの最適化により、さらにトルクフルでレスポンスの良い仕上がりに。０→100km/h加速4.2秒、巡航最高速度290km/hとなる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲空力性能を高めるエアロパーツも、アルピナらしいラグジュアリーなスタイル</span></div>
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ボディには、アルピナ伝統のストライプ「アルピナ デコセット」が貼られていた</span></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AL_S037&NINTEI=&CSHOSHO=&ROUTEID=edge" target="_blank">BMWアルピナ XB7の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
BMWアルピナ XB7× 全国</div>
<div class="author2019">文／西川淳 写真／タナカヒデヒロ</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
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<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
</div>
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<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3132/">この人の記事を読む</a></p>
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</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/bmw-alpina/xb7/" target="_blank">BMWアルピナ XB7のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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<h3>アルピナらしい快適さは果たして効くのか？</h3>
<p>アルピナの創始者、ブルカルト・ボーフェンジーペンは世界の潮流がSUVに移ってからもなお、背の高いアルピナには否定的だったという（その気持ち、よくわかるなぁ～）。後継者である息子のアンドレアスがようやくアルピナを時流に載せた。<br />
<br />
古くからのファンの中には「アルピナよ、お前もか」、とおっしゃる向きもあると聞く。とはいえ、フェラーリまでもがSUVを作る時代である。いかに孤高のブランドとはいえ、SUVを無視するわけにはいかなかった。マーケット＝客が欲しているのであれば、それに応えてみせることもまた上等なブランドの使命というものだろう。<br />
<br />
そう自分にも言い聞かせてみたいところだけれど、世界の動向と個人の趣向はまた別次元のハナシである（笑）。<br />
<br />
アルピナはまず、X3およびX4をベースとしたモデルを成功させると、いきなり今度はフラッグシップモデルであるX7を商品化した。高性能と見栄え、クオリティの高さで勝負するアルピナにとっては、SUVを主力と考えた場合の将来の成功への布石になるというわけだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲独自のチューニングが施されたアルピナ・スポーツエアサスペンションを装着。走行状況に応じて±40mmの車高調整が可能</span></div>
<p>クーペやサルーンでは見慣れたはずのアルピナグリーンも、体積のあるボディに塗られると雰囲気がまるで違う。街を走っていると巨大なグリーンのSUVはかなり目立つようで、よく振り向かれた。ロゴ入りの控えめなエアダムや迫力の23インチクラシックタイプホイール（オプション）など、スタイリングは従来と同じ定石にのっとって仕上げられている。巨大なホイールを履いているため、遠くから見るとX5くらいの大きさだ。けれども、近づいてみればやはり相当にでかい。<br />
<br />
アルピナ初となる３列シートのMPVである。インテリアのグレードアップにはもってこいの素材だ。ドアを開ければまばゆいばかりのホワイトレザーが景色を占領し、そこから高級レザーの香りが立ち上っている。乗り込むことさえ一瞬、ためらってしまうほどに全席ファーストクラス質感で、さすがはアルピナのインテリア仕立てだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クリスタル・フィニッシュのiDriveコントローラーをはじめ、細部まで作り込まれた上質なインテリア。ステアリングのステッチやメーターなどに、アルピナのトレードマークとなるブルーとグリーンが施されている</span></div>
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<p>走り出せば、少なくともドライバーズシートもまたファーストクラスであることがわかる。これまでもアルピナの、特にシャシーセッティングの巧妙さに関してはB3やB8で散々味わってきたつもりだったが、そんな筆者でさえ三たび驚かされる快適さだ。23インチホイールを履いていることがにわかにも信じ難い。<br />
<br />
一般道ではさすがにボディの大きさを感じる。それでも鈍重さはまるでなく、車体の動きも実にわかりやすい。背の高さからくる不安なロール感もまるでない。またしてもアシの出来栄えが極上であることを、街中のドライブから早くも思い知らされた。<br />
</p>
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<p>さらに、アルピナ最大の魅力であるグランドツーリング性能も最高だった。東京から自宅のある京都まで一気にドライブする。期待していた以上の安楽さ。そのうえ、ドライブ自体も楽しいのだ。高速領域ではどこからでも十二分な力を発揮し、心地よいノートをたなびかせる。このV8エンジンはやはり良い。加速はいつだって滑らかなフィールで、もちろん力強い。それゆえ、かえってゆったりとしたドライブを楽しむことができる。だから疲れないというわけだ。<br />
<br />
500kmのロングドライブを楽しんだのち、京都の街中を走る。大きさが気になるのでは、と思っていたが、その頃にはもうすっかり車体との一体感も出来上がっていて、X5くらいのSUVを転がしている気分だった。<br />
<br />
ガレージと、もちろん懐事情にさえもっともっともっと余裕があれば買うのになぁ。<br />
<br />
ロールスロイス カリナンに次ぐ、“欲しいSUV”の登場であった。だんだんと背の高い車も受け入れる身体になってきたようだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMWアルピナ XB7" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66602/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2基のターボチャージャーとクーリングシステムの最適化により、さらにトルクフルでレスポンスの良い仕上がりに。０→100km/h加速4.2秒、巡航最高速度290km/hとなる</span></div>
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<h4>▼検索条件</h4>
BMWアルピナ XB7× 全国</div>
<div class="author2019">文／西川淳 写真／タナカヒデヒロ</div>
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<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
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<div class="konokiji_box_text">
<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3132/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/bmw-alpina/xb7/" target="_blank">BMWアルピナ XB7のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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[title] => 日産 キックス（現行型）の最新中古車情報｜最安値や相場の推移まとめ【2022年5月版】
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[description] => 新車販売が好調の日産 キックス。最新の中古車価格や流通量を紹介｜
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<div class="taC w600_img"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全グレードe-POWERを搭載し、先進性をアピールした日産 キックス</span></div>
<h3>キックス（現行型）の最新相場</h3>
<p>日産 キックス（現行型）は2020年6月にデビューした、ハイブリッド専用のコンパクトSUV。<br />
<br />
キックスは販売開始からまだ2年しかたってないので、新車と比較検討したい人、状態のいいコンパクトSUVを中古車で探したい人にもオススメのモデルだ。<br />
<br />
この記事では、日産 キックス（現行型）の最新中古価格や流通量を紹介する。<br />
<br />
2022年5月時点では、中古車の平均価格と流通台数は下記のとおりとなっている。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）</b><br />
・中古車平均価格：255.8万円<br />
・中古車流通量：470台<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks001.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲日産 キックス（現行型）の月間延べ流通台数と中古車平均価格の推移</span></div>
<p>流通量は2021年8月にかけて減少傾向にあったが、その後は少し増えた状態で安定。中古車平均価格は過去1年の間、 10万円以内の変動にとどまっている。<br />
<br />
価格が安定しているので狙い目の時期を見極めなくていいのは大きなメリットだが、この状態がいつまで続くかはわからない。そのため、欲しい人は流通量が比較的多く価格が安定している今のうちに購入することをオススメしたい。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href=" https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s155/f002/" target="_blank">日産 キックス（現行型）のすべての中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
日産 キックス（現行型） × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="toc_box">
<p class="toc_title">目次</p>
<ul>
<li><a href="#toc1">1. 日産 キックス（現行型）とはどんなモデルか？</a></li>
<li><a href="#toc2">2. グレードごとの流通状況（22年5月時点）</a></li>
<li><a href="#toc3">3. 価格別の流通状況（22年5月時点）</a></li>
<li><a href="#toc4">4. コンディション別の流通状況（22年5月時点）</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div id="toc1"> </div>
<h3>日産 キックス（現行型）とはどんなモデルか？</h3>
<p>かつて三菱 パジェロミニのOEMモデルに使用されていたキックスというネーミング。現行型は日産のオリジナルモデルとなる。<br />
<br />
日産のコンパクトSUVといえば、2010年6月にデビューしたジュークが有名。ジュークは2019年にグローバルでフルモデルチェンジが行われたが、このモデルは日本には導入されず初代を継続販売。そして2020年6月に初代ジュークの販売が終了し、ジュークより一回り大きなキックス（グローバルで見るとマイナーチェンジモデル）が日本に導入された。<br />
<br />
現行型キックスのパワーユニットはエンジンで発電し、その電気でモーターを駆動するe-POWERのみの展開。駆動方式は全グレードFF（フロントエンジン・前輪駆動）になっている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks03.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲大きなダブルVモーショングリルで力強さを表現したエクステリア。ピラーをブラックアウトしてルーフが浮いているようなデザインを採用</span></div>
<p>クーペルックだったジュークに比べると、キックスはSUVとしてベーシックなボディ形状をしていることもあり、コンパクトながら後部座席の居住性もしっかり確保されている。<br />
<br />
ラゲージルームも、Mサイズのスーツケースを4つ積載できる423Lのスペースが確保された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks04.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲コンパクトSUVながら十分な容量が与えられたラゲージルーム</span></div>
<p>また、先進安全装備として高速道路の運転支援技術であるプロパイロットが全グレード標準装備となっている。<br />
<br />
グレードは「X」と「Xツートーン インテリアエディション」。それに加え、2021年3月には日産のカスタムカーを手がけるオーテックジャパンが味付けした「AUTECH」も設定された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks05.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲「AUTECH」は専用のプロテクターやグリルフィニッシャーで上品なイメージに仕上げられている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks06.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ブルーとブラックでまとめられた「AUTECH」のインテリア</span></div>
<p>「AUTECH」はスポーティさと高級感が与えられたグレードで、専用のエアロパーツでカスタマイズされたエクステリア、ブルー＆ブラックのコンビレザレットシート、ブルー＆ブラックの本革ステアリングなどが与えられた。<br />
<br />
また、インテリジェントアラウンドビューモニターとインテリジェントルームミラーは標準装備となっている。<br />
</p>
<div id="toc2"> </div>
<h3>グレードごとの流通状況（22年5月時点）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks07.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲「X」のインテリア。シートヒーターはオプション設定になる。欲しい人は物件選びの際に要確認</span></div>
<p>キックスのベースグレードとなる「X」。<br />
<br />
先進安全装備は標準装備で、シートは合皮と織物のコンビシートになる。また、ステアリングヒーターと前席シートヒーターはオプション設定になっている。ベースグレードといっても、装備が十分満足できる内容と言える。<br />
<br />
「X」の中古車は211台流通していて、価格帯は総額209万～312万円。<br />
<br />
低価格帯は2020年式で走行距離が1万km台や2万km台のものが中心。総額240万円を超えると走行距離1万km未満のものが見つかるようになる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks08.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲「Xツートーン インテリアエディション」のインテリア</span></div>
<p>上級グレードの「Xツートーン インテリアエディション」は、その名のとおりインテリアがタンとブラックの2トーンカラーでまとめられている。<br />
<br />
シートはダブルステッチ付きの合皮になり、シートヒーターやステアリングヒーターが標準装備になる。<br />
<br />
ただ、日産の人気装備であるインテリジェントアラウンドビューモニターとインテリジェントルームミラーは、「X」「Xツートーン インテリアエディション」ともにオプション扱いだ。欲しい人は装備されているか確認が必要である。<br />
<br />
「Xツートーン インテリアエディション」の中古車は249台流通していて、価格帯は総額220万～333万円。「X」よりもおおむね10万円程度高いと考えていいだろう。<br />
<br />
低価格帯には修復歴があるものも多いが、総額250万円を超えると走行距離1万km未満で修復歴がないものや、登録済未使用車（ナビなし）も見つかるようになる。<br />
<br />
2021年3月に追加された「AUTECH」の中古車は2台と流通量が極めて少ない。価格は総額300万円前後。「AUTECH」に的を絞って探したい人は即断即決が求められる状況となっている。<br />
</p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&GRDKC=NI_S155_F002_K003" target="_blank">日産 キックス（現行型・「X」）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&GRDKC=NI_S155_F002_K004" target="_blank">日産 キックス（現行型・「Xツートーン インテリアエディション」）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href=" https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&GRDKC=NI_S155_F002_K005" target="_blank">日産 キックス（現行型・「AUTECH」）の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div id="toc3"> </div>
<h3>価格帯別の流通状況（22年5月時点）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks09.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲高速道路で前車に追従してアクセル、ブレーキ、ステアリング操作をアシストしてくれるプロパイロットは全グレード標準装備</span></div>
<p>ここではキックスの流通状況を価格別に見てみよう。まずは最安値物件。そして総額250万円未満と250万円以上のゾーンに分けて紹介する。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）の最安値</b><br />
支払総額で最安値となるのが、総額209.9万円・「X」の物件。走行距離は2.1万kmとキックスの中では多めだが（それでも一番多いわけではない）、地デジ対応の純正ナビが付いていて、インテリジェントアラウンドビューモニターも装備されている。<br />
<br />
価格が安い理由は、ボディカラーが趣味性の強いイエローであることが影響しているのかもしれない。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href=" https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s155/f002/index.html?SORT=22" target="_blank">日産 キックス（現行型）の中古車を支払総額が安い順に見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
日産 キックス（現行型） × 総額の昇順</div>
<p><b>■キックス（現行型）｜総額250万円未満</b><br />
総額250万円未満の中古車は77台流通していて、グレードは「X」が中心。<br />
<br />
総額250万円近くの価格帯には、ディーラーのデモカーアップの中古車が多くなっている。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）｜総額250万円以上</b><br />
総額250万円以上の中古車は393台流通している。この価格帯だと「Xツートーン インテリアエディション」が見つけやすくなる。<br />
<br />
「Xツートーン インテリアエディション」の場合、総額250万円付近だと走行距離1万km前後のものが多いが、総額270万円前後から登録済未使用車が見つかるようになる。<br />
</p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91773&&fed=contnikkancs_20211220_ic20211220002is" target="_blank">日産 キックス（現行型）の総額250万円未満の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91774&&fed=contnikkancs_20211220_ic20211220002is" target="_blank">日産 キックス（現行型）の総額250万円以上の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div id="toc4"> </div>
<h3>コンディション別の流通状況（22年5月時点）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 キックス" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66608/kicks10.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲「X」、「Xツートーン インテリアエディション」ともにインテリジェントアラウンドビューモニターがオプション設定になる。こちらも購入時は必ず装備されているか確認しよう</span></div>
<p>続いてコンディション別の流通状況を紹介する。走行距離1万km以上か、それ以下で分けた。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）｜走行距離1万km以上</b><br />
走行距離が1万kmを超えるものは87台流通。価格帯は総額197万～333万円だった。最高値付近は社外エアロでカスタムされた「Xツートーン インテリアエディション」が中心になる。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）｜走行距離1万km以下</b><br />
走行距離1万km以下のものは381台流通。まだデビューから2年しか経過していないこともあり、全体の8割以上が走行距離1万km以下になる。<br />
<br />
価格帯は「X」が総額214万～312万円、「Xツートーン インテリアエディション」が総額220万～332万円だった。<br />
<br />
<b>■キックス（現行型）｜登録済未使用車</b><br />
登録済未使用車は112台流通していて、価格帯はX（31台）が総額241万～312万円、「Xツートーン インテリアエディション」（80台）が252万～317万円だった。<br />
<br />
新車価格は「X」が275万円で「Xツートーン インテリアエディション」286万円。最安値だと30万円以上安くなっているので、かなりお買い得だ。<br />
</p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&FMCC=NI_S155_F002&SMIN=10000" target="_blank">日産 キックス（現行型・走行距離1万km以上）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&FMCC=NI_S155_F002&SMAX=10000" target="_blank">日産 キックス（現行型・走行距離1万km以下）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S155&FMCC=NI_S155_F002&OPTCD=RNU1" target="_blank">日産 キックス（現行型・登録済未使用車）の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href=" https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s155/f002/" target="_blank">日産 キックス（現行型）のすべての中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
日産 キックス（現行型） × 全国</div>
<p>※記事内の情報は2022年5月10日時点のものです。<br />
</p>
<div class="author2019">文／高橋満 写真／日産</div>
<p><!--ライター紹介パーツ開始--></p>
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="高橋満（たかはしみつる）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64173/_no_name.jpg" width="200" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>
<p class="writername">高橋満（BRIDGE MAN）</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>求人誌編集部、カーセンサー編集部を経てエディター／ライターとして1999年に独立。独立後は自動車の他、音楽、アウトドアなどをテーマに執筆。得意としているのは人物インタビュー。著名人から一般の方まで、心の中に深く潜り込んでその人自身も気づいていなかった本音を引き出すことを心がけている。愛車はフィアット500C by DIESEL</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2936/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--><!-- /#Base_Templete_C end --></div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="ヤリスクロス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/20200423_02_15_s.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ヤリスよりも全幅で70mmもワイドなスタイルに仕上げられたヤリスクロス。同社のコンパクトSUV、ライズよりひと回り大きいボディサイズだ</span></div>
<h3>ヤリスクロス（現行型）の最新相場</h3>
<p>トヨタ ヤリスクロスはコンパクトなサイズと、ヤリスで定評あるしっかりしたボディ、先鋭的なデザインでデビュー直後から大人気のモデルだ。<br />
<br />
ガソリンとハイブリッド、それぞれにFF（フロントエンジン・前輪駆動）、フルタイム4WDを用意するなど、ラインナップも幅広い。後席の居住空間にもゆとりがあり、コスパの高いモデルと言えるだろう。<br />
<br />
新車を検討している人でも納期の観点などから、中古車の情報もチェックすることをオススメしたい。<br />
<br />
この記事では、2020年8月に登場した現行型トヨタ ヤリスクロスの最新中古価格や流通量を紹介する。<br />
<br />
2022年5月時点では、中古車の平均価格と流通台数は下記のとおりとなっている。<br />
<br />
<b>■ヤリスクロス（現行型）</b><br />
・中古車平均価格：250.6万円<br />
・中古車流通量：912台<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/graph2204.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲トヨタ ヤリスクロスの月間延べ流通台数と中古車平均価格の推移</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href=" https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s251/f001/" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型）のすべての中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヤリスクロス（現行型） × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="toc_box">
<p class="toc_title">目次</p>
<ul>
<li><a href="#toc1">1. トヨタ ヤリスクロス（現行型）とはどんなモデルか？</a></li>
<li><a href="#toc2">2. エンジンタイプごとの流通状況（22年5月時点）</a></li>
<li><a href="#toc3">3. 価格別の流通状況（22年5月時点）</a></li>
<li><a href="#toc4">4. コンディション別の流通状況（22年5月時点）</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div id="toc1"> </div>
<h3>トヨタ ヤリスクロス（現行型）とはどんなモデルか？</h3>
<p>コンパクトカーのヤリスと同じGA-Bプラットフォームを採用しているが、単に車高を上げただけでなく、乗り味も使い勝手も全く別の車に仕上がっているヤリスクロス。<br />
<br />
ボディサイズはヤリスから全長で240mm、全幅で70mm、全高で45～60mm拡大された。<br />
<br />
パワーユニットは1.5L直3ガソリンエンジンと、同排気量のエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド（THS）の2種類。両パワーユニットともにFFとフルタイム4WD（ガソリン車は「ダイナミックコントロール4WD」、ハイブリッド車は「E-Four」）がある。<br />
<br />
車両重量は1110～1270kgと軽量ゆえ、走りはキビキビ。動力性能ではハイブリッド車よりもガソリン車の方がやや上回っているのが特徴だ。ハイブリッドは力強さよりも燃費性能を充実させた設定であり、WLTCモード燃費で30.8km/L（「ハイブリッドX」・FF）という良好な燃費をマークする。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_g_5.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ブラックアウトされたフェンダーアーチやサイドシル、バンパー中央部などによってたくましさが演出されたヤリスクロスの外観</span></div>
<p>装備も充実しており、一部のビジネスグレードを除いて最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を標準装備。<br />
<br />
さらに、上級グレードには電動フロントシートやシートヒーターが装備され、オプションではハンズフリーバックドアや駐車をアシストしてくれるパーキングサポート、ステアリングヒーターといった高級装備まで用意される。<br />
<br />
ヤリスクロスに「コンパクトカーだから装備は質素」という国産車の常識は当てはまらない。このあたりは、トヨタの欧州拠点で開発＆デザインされた影響もあるだろう。<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_g_8.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲コンパクトなクロスオーバーSUVとしては、後席の居住空間も広め。使い勝手の良さも魅力となっている</span></div>
<p>ヤリスクロスのグレード展開はガソリン車、ハイブリッド車でほぼ共通で下記のとおりとなっている。<br />
<br />
<b>・「X」「ハイブリッドX」</b>：16インチスチールホイールのベーシック・グレード。駆動方式はFFまたはフルタイム4WD。ガソリン車には「Toyota Safety Sense」などの装備を省き、新車価格180万円以下とした「Bパッケージ」もある<br />
<br />
<b>・「G」「ハイブリッドG」</b>：16インチアルミホイール、本革ステアリング、バックガイドモニター、ヘッドレストセパレート型フロントシートなどが装備される中級グレード。駆動方式はFF、またはフルタイム4WD<br />
<br />
<b>・「Z」「ハイブリッドZ」</b>：18インチアルミホイール、LEDヘッドランプ、オプティトロンメーター、運転席6ウェイパワーシート、シートヒーターなどが装備される最上級グレード。駆動方式はFF、またはフルタイム4WD<br />
<br />
新車価格帯は179.8万～281.5万円と幅広い。なお、ガソリン車よりもハイブリッド車の方がおおむね40万円弱ほど高い価格設定となっているが、装備内容はメーター表示などを除いてほぼ同じ。外観にもほとんど差異がない。<br />
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ハイリッド、E-Fourの最上級グレードにオプションを付ければ300万円を超える……。充実した装備内容を考えるとコスパは高いものの、少しでも安く手に入れたいなら中古車を狙ってみるべきだ。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_g_21.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲インテリアのデザインは曲面を多用し、包まれ感を演出したもの</span></div>
<div id="toc2"> </div>
<h3>エンジンタイプごとの流通状況（22年5月時点）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_g.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ガソリンとハイブリッドの人気はほぼ均衡。パワーで選ぶならガソリン、燃費で選ぶならハイブリッド、という分かりやすい設定だ</span></div>
<p>コンパクトならではのキビキビした走りでも定評のあるヤリスクロス。ここではガソリンとハイブリッドに分けて、相場状況を紹介する。<br />
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ヤリスクロス全体の中古車流通量は912台。そのうちガソリンが483台、ハイブリッドが423台と、ほぼ同等に近い割合となっている。<br />
<br />
ガソリンのグレードでは最上級「Z」の流通量が圧倒的に多く、次いで「G」「X」の順。価格帯は総額293万～588.7万円、走行距離は1km～4万kmとなっている。<br />
<br />
上級グレードほど流通量が多くなる傾向はハイブリッドでより顕著になり、「ハイブリッドZ」の人気が圧倒的に高い。価格帯は総額224.2万～448.8万円、走行距離は2km～3.3万kmとなっている。<br />
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駆動方式ではガソリン、ハイブリッドともFFが圧倒的、4WDは少数派だ。<br />
</p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S251&FMCC=TO_S251_F001&FUEL=1" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型・ガソリン）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S251&FMCC=TO_S251_F001&FUEL=3" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型・ハイブリッド）の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div id="toc3"> </div>
<h3>価格別の流通状況（22年5月時点）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_281.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲合成皮革＋ツイード調ファブリックの上質感あるシートは、「Z」「ハイブリッドZ」に標準装備</span></div>
<p>ここではヤリスクロスの流通状況を価格別に見てみよう。まずは最安値物件。そして総額250万円未満と250万円以上のゾーンに分けて紹介する。<br />
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<b>■ヤリスクロス（現行型）の最安値</b><br />
支払総額で最安値となるのは、2021年式「X Bパッケージ」の黒・ガソリン・走行距離23kmの物件で、総額176.6万円となっている。<br />
<br />
同グレードの新車販売価格は179.8万円。ほぼ新車に近いコンディションとなっている当該車両の中古車車両本体価格が159.8万円なので妥当な価格推移ではある。<br />
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総額170万円台の物件はほとんどが、予防安全パッケージなどが省かれた「X Bパッケージ」だ。<br />
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通常の「X」での最安値は、総額195.1万円の物件となる。<br />
<br /></p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s251/f001/index.html?SORT=22" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型）の中古車を支払総額が安い順に見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヤリスクロス（現行型） × 総額の昇順</div>
<p><b>■ヤリスクロス（現行型）｜総額250万円未満</b><br />
ヤリスクロスで支払総額250万円未満の物件の流通量は317台。うちガソリンは306台、ハイブリッドは11台となっている。<br />
<br />
グレードではガソリンの「Z」が最多で約半数を占める。その後にともにガソリンの「G」、「X」が続く。<br />
<br />
ハイブリッドの流通量が少ないのは上述したように、新車価格がガソリンよりも高いためだ。<br />
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走行距離のゾーンは1km～4万km、価格帯は支払総額179.8万円～となっている。<br />
<br />
<b>■ヤリスクロス（現行型）｜総額250万円以上</b><br />
支払総額250万円以上の物件の流通量は589台。うちガソリンは188台、ハイブリッドは401台と、この価格帯ではハイブリッド車の割合がかなり多くなっている。<br />
<br />
グレードではハイブリッドの最上級「ハイブリッドZ」が圧倒的に多く、次いでガソリンの「Z」、「ハイブリッドG」、ガソリンの「G」と続く。<br />
<br />
走行距離のゾーンは1km～2.9万kmとなっている。<br />
<br />
ちなみに、「ハイブリッドX」もごくわずかだが、この価格帯に存在。これは新車価格を上回る価格だ。<br />
<br />
さらに、最高額は2021年式「ハイブリッドZ」のパール、走行距離0.7万kmの物件で、総額448.8万円。オプションがふんだんに装備されていること、ヤリスクロス人気の高さから付いたプライスタグと思われる。<br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91775&&fed=contnikkancs_20211220_ic20211220002is" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型）の総額250万円未満の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91776&&fed=contnikkancs_20211220_ic20211220002is" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型）の総額250万円以上の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div id="toc4"> </div>
<h3>22年5月時点｜コンディション別の流通状況</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66624/toyota_yaris_cross_hybrid_52.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲後席は6：4分割の片側だけを倒すことも、中央部分だけを倒して長尺物を積むことも、荷室と完全にフラットにすることもできる</span></div>
<p>続いてコンディション別の流通状況を紹介する。走行距離1万km以下か、それ以上で分けた。<br />
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<b>■ヤリスクロス（現行型）｜走行距離1万km以下</b><br />
ヤリスクロスの走行距離1万km以下の物件の流通量は788台。そのうちガソリンは432台、ハイブリッドは356台となっている。<br />
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現在の中古車市場に流通している現行型ヤリスクロスの大半が走行距離1万km以下であり、比較的良好なコンディションに保たれている物件が多いようだ。<br />
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価格帯は176.6万～448.8万円までと幅広い。グレードではガソリンの「Z」と「ハイブリッドZ」が大半を占め、「ハイブリッドG」、ガソリンの「G」がそれに続いている。<br />
<br />
走行距離と価格、年式との相関関係はあまり見られず、現状の中古車市場価格はグレードによって決まる部分が大きいようだ。<br />
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<b>■ヤリスクロス（現行型）｜走行距離1万km以上</b><br />
ヤリスクロスの走行距離1万km以上の物件の流通量は138台。そのうちガソリンは62台、ハイブリッドは76台となっている。<br />
<br />
デビューから約2年弱しか経過していないこともあり、走行距離の多い物件はまだ少ない。<br />
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価格帯は総額209.8万～335万円。グレードではヤリスクロス全体の割合同様、「ハイブリッドZ」が最多、続いてガソリンの「Z」、「ハイブリッドG」の順となっている。<br />
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<b>■ヤリスクロス（現行型）｜登録済未使用車</b><br />
ナンバー登録はしてあるものの未使用で、新車に近いコンディションを保持しているのが登録済未使用車だ。<br />
<br />
ヤリスクロスで登録済未使用車の物件の流通量は341台。ヤリスクロス全体の流通量のうち、3割近くが登録済未使用車ということになる。<br />
<br />
価格帯は支払総額で179.6万～338万円。<br />
<br />
高価格帯の物件には、最上級「ハイブリッドZ」にオプション装備を付けた仕様が目立つ。<br />
<br />
グレードではガソリンの「Z」が最多で、「ハイブリッドZ」が2位、「ハイブリッドG」とガソリンの「G」がほぼ同数となっている。<br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S251&FMCC=TO_S251_F001&SMIN=10000" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型・走行距離1万km以上）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S251&FMCC=TO_S251_F001&SMAX=10000" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型・走行距離1万km以下）の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S251&FMCC=TO_S251_F001&OPTCD=RNU1" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型・登録済未使用車）の中古車を見てみる</a></li>
</ul>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s251/f001/" target="_blank">トヨタ ヤリスクロス（現行型）のすべての中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヤリスクロス（現行型） × 全国</div>
<p>※記事内の情報は2022年5月16日時点のものです。<br />
</p>
<div class="author2019">文／田端邦彦 写真／トヨタ</div>
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<figure class="konokiji_face"><b><img alt="田端邦彦（たばたくにひこ）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63991/tabata.jpg" width="200" /></b></figure>
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<p class="katagaki">自動車ライター</p>
<p class="writername">田端邦彦</p>
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<p>自動車専門誌で編集長を経験後、住宅、コミュニティ、ライフスタイル、サイエンスなど様々なジャンルでライターとして活動。車が大好きだけどメカオタクにあらず。車と生活の楽しいカンケーを日々探求している。プライベートでは公園で、オフィスで、自宅でキャンプしちゃうプロジェクトの運営にも参加。</p>
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<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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▲3列シートを備えるBMW X7をベースとした、アルピナのフラッグシップSUV。全長約5.2m、車両重量約2.6tというボディに、最高出力621psの4.4L V8ビターボを搭載する
▲独自のチューニングが施されたアルピナ・スポーツエアサスペンションを装着。走行状況に応じて±40mmの車高調整が可能
▲クリスタル・フィニッシュのiDriveコントローラーをはじめ、細部まで作り込まれた上質なインテリア。ステアリングのステッチやメーターなどに、アルピナのトレードマークとなるブルーとグリーンが施されている
▲2列目シートは3座と2座（キャプテンシート）を用意。オプションで上質なラヴァリナ・レザーも採用された
▲4WDはxDriveをベースにトルク配分などを再設定。後輪操舵システムも備わった
▲2基のターボチャージャーとクーリングシステムの最適化により、さらにトルクフルでレスポンスの良い仕上がりに。０→100km/h加速4.2秒、巡航最高速度290km/hとなる
▲空力性能を高めるエアロパーツも、アルピナらしいラグジュアリーなスタイル
▲アルピナとして最も大きな、23インチ アルピナ・クラシック・ホイールをオプションで採用。標準は21インチとなる
▲ボディには、アルピナ伝統のストライプ「アルピナ デコセット」が貼られていた
▲センターコンソールにシリアルナンバー入りのプレートが備わる