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三菱 アウトランダーPHEV （松本英雄）【ニューモデル試乗】
三菱 アウトランダーPHEV （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/03/25
全長×全幅×全高はノーマルのアウトランダーと同じ。ノーマルは7人乗りの仕様もあるが、PHEVは5人乗りのみとなる
三菱のエンジニアリングの蓄積が開花した1台
静粛性、フィーリング、ハンドリングに優れた良車
アウトランダーPHEVは、EV、シリーズ、パラレルの3モードを最適な状態で選択するが、基本はバッテリーに蓄電してその電気をモーターに送り込むことによるEV。
タイトコーナーでもフットワークが軽い
本格的な4輪駆動でも耐えられるプラットフォームが何よりも車の質を上げている。アクセルを踏み込んでも加速に唐突感はなく、ブレーキもリニアで扱いやすい。
主に発電に使われるエンジンは2Lの4気筒。燃料はレギュラーガソリンでタンク容量は45L
シートはG Premium Packageが本革で、それ以外のグレードは合皮＆ファブリック
エネルギーフロー（写真）、エネルギーモニター、ECO情報のPHEV専用となる3つの走行情報が表示される
SPECIFICATIONS
グレード
E
G Premium Package
駆動方式
4WD
トランスミッション
-
全長×全幅×全高(mm)
4655×1800×1680
ホイールベース(mm)
2670
車両重量(kg)
1770
1820
乗車定員(人)
5
エンジン種類
直4DOHC＋モーター
総排気量(cc)
1998
最高出力[ｋＷ(ps)rpm]
87（118）/4500＋60（82）＋60（82）
最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]
186（19.0）/4500＋137（14.0）＋195（19.9）
JC08モード燃費(km/L)
ハイブリッド燃料消費率:18.6／プラグインハイブリッド燃料消費率:67.0
ガソリン種類／容量(L)
レギュラー／45
車両本体価格(万円)
332.4
429.7
Tester／松本英雄 Photo／尾形和美
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<h3>三菱のエンジニアリングの蓄積が開花した1台</h3>
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<h4>静粛性、フィーリング、ハンドリングに優れた良車</h4>
<p>アウトランダーPHEVは、EV、シリーズ、パラレルの3モードを最適な状態で選択するが、基本はバッテリーに蓄電してその電気をモーターに送り込むことによるEV。
<br /><br />
エンジンは発電機に徹したシリーズ型だということだ。急加速の時などエンジンの動力も与えるが、通常はEVなのだ。大量の電気仕掛けが増えた分車重も300kgほど増加している。その分プラットフォームが良ければ乗り心地は向上するはずだ。
<br /><br />
早速乗ってみる。一世代前の基本ボディだが、静粛性、乗り心地ともに歴代の三菱車では最高と言ってもいい。エンジンも驚くほど静か。発電機に徹しているだけある。
<br />
</p>
<h4>タイトコーナーでもフットワークが軽い</h4>
<p>本格的な4輪駆動でも耐えられるプラットフォームが何よりも車の質を上げている。アクセルを踏み込んでも加速に唐突感はなく、ブレーキもリニアで扱いやすい。
<br /><br />
それ以上に素晴らしいのはハンドリングだ。タイトコーナーでも車の重さを感じさせない。前後左右のトルク配分が細やかなのだ。エンジンの動力ではできない安定したトルク配分が、モーターなら自在に細かく設定できる。まさに精度が二桁向上したように感じるぐらいスムーズ。このS-AWC（Super All Wheel Control）という細やかなトルク配分をもって、安全に走行できる点を評価しておきたい。
<br /><br />
三菱はプラグインハイブリッド燃料消費率67.0km/L（JC08モード）を前面に出しているが、ハイブリッド時の18.6km/Lも動力性能を考慮すると十二分に誇れる燃費だ。
唯一気になったのはモニターの表記である。エアコンを使わない状態にしていてもエアコンの消費電力が上がるのだ。これはバッテリーを冷却するのに使用する電力なのだが、もう一つモニターにシステム電力というグラフィックを追加すれば王道の表記となるだろう。
<br /><br />
PHEVは、三菱のエンジニアリングの蓄積が開花した1台と言える。
</p>
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<td>1770</td>
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<br /><br />
エンジンは発電機に徹したシリーズ型だということだ。急加速の時などエンジンの動力も与えるが、通常はEVなのだ。大量の電気仕掛けが増えた分車重も300kgほど増加している。その分プラットフォームが良ければ乗り心地は向上するはずだ。
<br /><br />
早速乗ってみる。一世代前の基本ボディだが、静粛性、乗り心地ともに歴代の三菱車では最高と言ってもいい。エンジンも驚くほど静か。発電機に徹しているだけある。
<br />
</p>
<h4>タイトコーナーでもフットワークが軽い</h4>
<p>本格的な4輪駆動でも耐えられるプラットフォームが何よりも車の質を上げている。アクセルを踏み込んでも加速に唐突感はなく、ブレーキもリニアで扱いやすい。
<br /><br />
それ以上に素晴らしいのはハンドリングだ。タイトコーナーでも車の重さを感じさせない。前後左右のトルク配分が細やかなのだ。エンジンの動力ではできない安定したトルク配分が、モーターなら自在に細かく設定できる。まさに精度が二桁向上したように感じるぐらいスムーズ。このS-AWC（Super All Wheel Control）という細やかなトルク配分をもって、安全に走行できる点を評価しておきたい。
<br /><br />
三菱はプラグインハイブリッド燃料消費率67.0km/L（JC08モード）を前面に出しているが、ハイブリッド時の18.6km/Lも動力性能を考慮すると十二分に誇れる燃費だ。
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<br /><br />
PHEVは、三菱のエンジニアリングの蓄積が開花した1台と言える。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->2007年に登場したデリカD:5のディーゼルエンジン搭載モデル。登場から6年経過しているが、優れたデザインによって古さを感じさせない。国産ミニバン初のディーゼル搭載車だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>待望のディーゼル！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>基本設計のレベルの高さを改めて実感</h4>
<p>国産ミニバン初のディーゼルエンジン搭載モデルとなるデリカD:5。2007年登場の現行型とエンジン以外は同型である。重量級のモデルやファミリーカーとして常にフル乗員の車はディーゼルが良い。
<br />
<br />
その理由はトルクの出し方にある。ガソリンエンジンよりも燃焼が安定しているディーゼルは、とにかく発進や加速、粘り強さが身上である。同じ排気量でもターボの圧力如何ではトルクがガソリン車の1.5倍以上だ。しかも日本は燃料である軽油がガソリンよりも安い。加えて燃費も良いため、至れり尽くせりなのだ。それもあり、過去のデリカ（2～4代目）はディーゼルの支持率が高かった。
<br />
<br />
すでに登場から6年経過しているが、優れたデザインによって古さを感じさせないところは評価すべき点だ。乗り込んで改めて分かったのは見切りが素晴らしいということ。タフな印象を与えるデザインだが、機能性もしっかり考えられているのだ。
</p>
<h4>音は気になるがパワーは十分</h4>
<p>D:5ディーゼルを動かしてみる。エンジンを始動させるとディーゼル特有のゴロゴロとした音が聞こえてくる。遮音材には相当気を配ったようであるが、昨今のディーゼル車と比較すると、かなり振動と音が気になる。特に発進時の音はトラックっぽい。アクセルを踏み込んだんだときの音が気になるが、出力に関しては申し分なく力強く、ATとのマッチングもスムーズだ。
<br />
<br />
この手のミニバンにしてはシャーシが素晴らしく、ガタピシひとつしない。プラットフォームが良質で乗り心地も良い。だからこそエンジンの音と振動が残念。とはいえ、アクセルを踏み込んだときに気になるだけなので、一定走行時やエンジンブレーキ時はガソリン車よりも少し大きい程度。慣れれば問題ないだろうし、デリカのディーゼルを待ち望んだ人にとっては、些末な事柄に違いない。
</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_02.jpg" width="220" alt="ガソリン車との外観上の違いはリアゲートに「DI-D」のエンブレムが付く程度だ" /></a><p>ガソリン車との外観上の違いはリアゲートに「DI-D」のエンブレムが付く程度だ</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_03.jpg" width="220" alt="シートカラーは黒（写真）とベージュ。ファブリックが標準だがD-Premiumの7人乗りには本革シートがオプション設定される" /></a><p>シートカラーは黒（写真）とベージュ。ファブリックが標準だがD-Premiumの7人乗りには本革シートがオプション設定される</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_04.jpg" width="220" alt="JC08モード燃費はディーゼルが13.6km/L（4WD）。ガソリンは2.5L（4WD）が11.2km/L、2L（2WD）が13.6km/L" /></a><p>JC08モード燃費はディーゼルが13.6km/L（4WD）。ガソリンは2.5L（4WD）が11.2km/L、2L（2WD）が13.6km/L</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_05.jpg" width="220" alt="ガソリン車同様、8人乗り（写真）と7人乗りがある" /></a><p>ガソリン車同様、8人乗り（写真）と7人乗りがある</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>D-Power package（7人乗り/8人乗り）</td>
<td>D-Premium（7人乗り/8人乗り）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2" align="center">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">4730×1795×1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1880/1890</td>
<td>1900/1910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td colspan="2" align="center">7/8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2" align="center">直4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="2" align="center">2267</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ（ps）/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">109（148）/3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m（kg-m）/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">360（36.7）/1500-2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td colspan="2" align="center">13.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類/容量（L）</td>
<td colspan="2" align="center">軽油/64</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>341.9</td>
<td>393.4</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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[description] => 昨年6月にデビューを果たした三菱 eKワゴン/eKカスタム。激化する燃費競争にエンジニアは苦労して改善を図ってきた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25544/140724_a.jpg" width="600" alt="▲今回試乗したeKカスタム。ボディカラーは新たに追加されたショコラブラウンパール" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲今回試乗したeKカスタム。ボディカラーは新たに追加されたショコラブラウンパール</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>動力性能以上にボディの組み上げ技術の向上を評価したい</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->昨年6月にデビューを果たした三菱 eKワゴン／eKカスタム。激化する燃費競争の中でエンジニアは苦労して改善を図ってきた。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
メーカーによる一部改良の概要説明はエンジンとトランスミッションの改善、そしてアシストバッテリーを搭載したという、至ってシンプルなもの。さっそく2台を試乗して実力を試してみる。
<br />
<br />
今回の改良は2WDのNAのみ。そのため試乗したeKワゴン／eKカスタムはともにNA。2車種ともエクステリアの意匠が違う部分はあるが、メカニズム的に基本的な変更はない。
<br />
<br />
1年前に試乗して以来、あらためて感じたのはシフトレバーの上下操作がリニアでなく操作しづらいという点。もっともDレンジに入れて走り出してしまえば、それほどシフトセレクターは動かさないが、基本的な心遣いはこの手のモデルでは重要である。
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25544/140724_b.jpg" width="600" alt="▲試乗したeKワゴン。ボディカラーのレッドメタリックはカスタムとともに新たに採用された" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲試乗したeKワゴン。ボディカラーのレッドメタリックはカスタムとともに新たに採用された</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
次にアクセルを軽く踏んでエンジンとトランスミッションの関係性を見てみる。走り出しに不満はない。できる限りエンジン回転数を上げずにCVTのギア比でトルクを稼ぎ出し、燃料を必要以上に消費しないようにしているが、発進のこの瞬間が燃費を悪くさせる。
<br />
<br />
そのため、この部分のトルクをトランスミッションで厚くしたいと各メーカーのエンジニアは考える。これは昨年よりも一層顕著に感じた。そして流れに乗ると同時に回転数を抑えながら、CVTは2段飛びのようにギア比をハイギアに移して燃費を向上させる処置が取られている。
<br />
<br />
アシストバッテリーの威力も試したいところであるが、短時間の試乗なので燃費の方ははっきりとは確認できなかった。しかし、エンジンの吸気の音とノイズも昨年より耳障りな印象はなくなり、車の性能がどこまで変化したのかは分かった。
<br />
<br />
コースト制御も細かく、少しの間でも前に進ませようとする努力がうかがえる。信号待ちで停止した瞬間にアイドリングストップ機能が働くが、再始動の際のクランキングの音が大きいと感じる。走り出しから一定速度、そして加速のために踏み込むが、レスポンスがワンテンポ遅いような印象もある。
<br />
<br />
一方、良くなった部分もある。メーカー側はアピールしないが、各部の組み上げ精度を向上させたことでドアとフェンダーのパネルの継ぎ目に違和感がなくなった。最も素晴らしいのは、乗り心地が良くなりバイブレーションが低下した部分だ。たっぷりとしたサスペンションストロークで大らかに路面からのうねりを吸収し、小さな凸凹でもゴツゴツを感じさせずに受け止める。
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲バイブレーションが低下することでコーナー走行時も安定して走れる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
発売当初からeKワゴン／eKカスタムは、サスペンションをよく動かすセッティングだと感じられた。滑りやすい路面や強風による影響を抑えるため、ロールも意図的に作り出している。街中から高速まで乗り心地はとても良好だ。
<br />
<br />
動力性能の向上という試乗会であったが、私としては組み上げ精度が向上した結果、乗り心地の良さをさらに感じた印象が強い。
</p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■車名：eKワゴン<br />
■グレード：G ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：659cc<br />
■最高出力：49/6500[ps/rpm] ■最大トルク：56/5500[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1620（mm） ■ホイールベース：2430mm<br />
■車両重量：830kg<br />
■車両本体価格：127万5480円（税込）
<br />
<br />
■車名：eKカスタム<br />
■グレード：G ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：659cc<br />
■最高出力：49/6500[ps/rpm] ■最大トルク：56/5500[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1620（mm） ■ホイールベース：2430mm<br />
■車両重量：840kg<br />
■車両本体価格：140万7240円（税込）
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s006/f003/index.html" target="_blank">eKワゴンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/MI_S006/F003/" target="_blank">eKワゴンの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/ek_wagon/" target="_blank">eKワゴンのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<br />
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s108/f001/index.html" target="_blank">eKカスタムの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/MI_S108/F001/" target="_blank">eKカスタムの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/ek_custom/" target="_blank">eKカスタムのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div><!-- nodisplay end -->
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