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BMW アルピナ B3ビターボ （山崎元裕）【ニューモデル試乗】
BMW アルピナ B3ビターボ （山崎元裕）【ニューモデル試乗】
2013/08/22
アルピナという自動車メーカーの哲学というものを理解すればするほどに、彼らの最新作は魅力的なものに思えてくるはずだ。BMWのインディビジュアル・プログラムを、さらに進化させたカスタマイズが可能であるのも、アルピナの世界に多くのカスタマーが導かれる理由のひとつだ
Mモデルとは異なる、もうひとつのハイエンドBMW
独自の価値観を十分すぎるほどに演出
BMWのカスタマーは幸せだと思う。なぜならBMW車のパフォーマンスやプレミアム性を、自分のライフルスタイルの中で、さらに追求していきたいと考えたときに、「M」と「アルピナ」というふたつの選択肢が用意されているからだ。
今回はその選択肢のひとつであるアルピナの最新作、F30型3シリーズをベースとするB3のステアリングを握ってみたが、それはもちろん、アルピナ独自の価値観が十分すぎるほどに演出されたモデルにほかならなかった。
その運動性能はこのクラスのハイエンド
アルピナの哲学とは何か。それはBMWという素材のすべてを認め、そこから新たなプレミアム性を、走りの中に生み出していくことにある。ただ単にパワースペックを追うわけでも、また、レーシングカーのようなスパルタンなテイストを演出するわけでもない。そこにあるのは創業以来の伝統が育んだ独自の世界。
実際にこのB3のステアリングを握れば、まず誰もが感じるのは、さらにしなやかな動きを見せるようになったシャーシの魅力であるし、410psの3L直列6気筒ツインターボというスペックから想像する以上に、エンジンのキャラクターがジェントルなものに感じられることだ。もちろん4.2秒の0→100km/h加速や、305km/hの最高速に象徴されるように、その運動性能はこのクラスのハイエンド。
この走りの上質感は何に由来するものなのか。その秘密を探りつつのドライブは、B3のカスタマーにとっては何よりの至福の時間となるのだろう。アルピナというブランドの存在意義、それをあらためて知らされた試乗だった。
機能重視のエアロパーツや楕円形テールパイプ、そして伝統の20本スポークをもつアルピナクラシックホイールを装着
インテリアは最高品質のレザーやウッドパネルなどを使用した美しい仕上がりとなり、ラグジュアリーさが高められている
環境性能は旧型から20％も向上した。直6エンジンに適応させた3つのモードを選択できるZF製8速ATが組み合わせられる
SPECIFICATIONS
| グレード |
LIMOUSINE |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4645×1810×1445 |
| ホイールベース（mm） |
2810 |
| 車両重量（kg） |
1650 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
410/5500-6250 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
600/3000-4000 |
| 車両本体価格(万円) |
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Tester／山崎元裕 Photo／大子香山
BMW アルピナ B3ビターボ （山崎元裕）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>Mモデルとは異なる、もうひとつのハイエンドBMW</h3>
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<h4>独自の価値観を十分すぎるほどに演出</h4>
<p>BMWのカスタマーは幸せだと思う。なぜならBMW車のパフォーマンスやプレミアム性を、自分のライフルスタイルの中で、さらに追求していきたいと考えたときに、「M」と「アルピナ」というふたつの選択肢が用意されているからだ。
<br /><br />
今回はその選択肢のひとつであるアルピナの最新作、F30型3シリーズをベースとするB3のステアリングを握ってみたが、それはもちろん、アルピナ独自の価値観が十分すぎるほどに演出されたモデルにほかならなかった。
<br />
</p>
<h4>その運動性能はこのクラスのハイエンド</h4>
<p>アルピナの哲学とは何か。それはBMWという素材のすべてを認め、そこから新たなプレミアム性を、走りの中に生み出していくことにある。ただ単にパワースペックを追うわけでも、また、レーシングカーのようなスパルタンなテイストを演出するわけでもない。そこにあるのは創業以来の伝統が育んだ独自の世界。
<br /><br />
実際にこのB3のステアリングを握れば、まず誰もが感じるのは、さらにしなやかな動きを見せるようになったシャーシの魅力であるし、410psの3L直列6気筒ツインターボというスペックから想像する以上に、エンジンのキャラクターがジェントルなものに感じられることだ。もちろん4.2秒の0→100km/h加速や、305km/hの最高速に象徴されるように、その運動性能はこのクラスのハイエンド。
<br /><br />
この走りの上質感は何に由来するものなのか。その秘密を探りつつのドライブは、B3のカスタマーにとっては何よりの至福の時間となるのだろう。アルピナというブランドの存在意義、それをあらためて知らされた試乗だった。</p>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1650</td>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>410/5500-6250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>600/3000-4000</td>
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<h3>Mモデルとは異なる、もうひとつのハイエンドBMW</h3>
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<p>BMWのカスタマーは幸せだと思う。なぜならBMW車のパフォーマンスやプレミアム性を、自分のライフルスタイルの中で、さらに追求していきたいと考えたときに、「M」と「アルピナ」というふたつの選択肢が用意されているからだ。
<br /><br />
今回はその選択肢のひとつであるアルピナの最新作、F30型3シリーズをベースとするB3のステアリングを握ってみたが、それはもちろん、アルピナ独自の価値観が十分すぎるほどに演出されたモデルにほかならなかった。
<br />
</p>
<h4>その運動性能はこのクラスのハイエンド</h4>
<p>アルピナの哲学とは何か。それはBMWという素材のすべてを認め、そこから新たなプレミアム性を、走りの中に生み出していくことにある。ただ単にパワースペックを追うわけでも、また、レーシングカーのようなスパルタンなテイストを演出するわけでもない。そこにあるのは創業以来の伝統が育んだ独自の世界。
<br /><br />
実際にこのB3のステアリングを握れば、まず誰もが感じるのは、さらにしなやかな動きを見せるようになったシャーシの魅力であるし、410psの3L直列6気筒ツインターボというスペックから想像する以上に、エンジンのキャラクターがジェントルなものに感じられることだ。もちろん4.2秒の0→100km/h加速や、305km/hの最高速に象徴されるように、その運動性能はこのクラスのハイエンド。
<br /><br />
この走りの上質感は何に由来するものなのか。その秘密を探りつつのドライブは、B3のカスタマーにとっては何よりの至福の時間となるのだろう。アルピナというブランドの存在意義、それをあらためて知らされた試乗だった。</p>
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[description] => ベースモデルであるBMW X3のマイナーチェンジに合わせてリファインしたアルピナのミドルクラスSUV。アルピナの流儀に則りファインチューンされており、上質なドライブフィールを体感できる。
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<div class="taC w600_img"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ベースモデルであるBMW X3のマイナーチェンジに合わせてリファインしたアルピナのミドルクラスSUV。アルピナの流儀にのっとりファインチューンされており、上質なドライブフィールを体感できる</span></div>
<h3>車体の密度の高さによって一体的に動くアルピナらしいSUV</h3>
<p>SUVがサルーン＆ステーションワゴンにとって代わって “乗用車の基本スタイル”となって久しい。もちろん背景にはいろんな要因が考えられるが、中でも重要な理由として背の高いSUVでも乗り心地のよい安定した走り＝セダンに負けない性能を発揮するようになったことを挙げたい。そういう意味で、初代BMW X5の功績は大きかった。<br />
<br />
以来、今では“駆けぬける歓び”ももっぱらSUVスタイルが主流となり、BMW Mまでがサーキットで駆っても楽しめるSUVを出し始めた。そのように時代のSUV化が進む中でも、沈黙を守り続けたのがアルピナだった。<br />
<br />
彼らはリムジンベースの快速モデルにこだわり続けたのだ。それが創業者ブルカルト・ボーフェンジーペンのこだわりでもあったという。BMWの主力SUVがアメリカ工場で生産されるという事情もあった。<br />
<br />
そんな方針が転換されたのは、BMW AGでエンジニアとして活躍しアルピナへと戻ってきた創始者の息子、アンドレアス・ボーフェンジーペンが後継となってからのことだ。彼はSUVのアルピナ化を積極的に取り組んだ。そして、アルピナ初のSUVとして登場したモデルがこのXD3（とXD4）というわけだ（その後にXB7も登場した）。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲伝統のアルピナ・クラシック・ホイールを装着。可変式ダンパー・コントロールを備えたアルピナ・スポーツ・サスペンションを採用する</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ベースモデルより最高出力で15ps、最大トルクは30N･m向上しており、0→100km/h加速は4.9秒、巡航最高速度254km/hとなる</span></div>
<p>ベースモデルとなったのはX3のM40dである。アルピナの流儀にのっとって直6ディーゼルエンジンの最高出力と最大トルクはともにわずかながらも引き上げられており、アルピナ・スイッチトロニック付きの8ATを組み合わせている。<br />
<br />
ディーゼルエンジンを搭載したSUVであるため、ガソリンエンジンを積んだリムジンモデル（例えばB3）ほど驚くような感動の乗り味というわけにはいかない。けれども、スタンダードモデルより上質なドライブフィールであることは断言できる。走りのリファインは誰もが確実に感じられるレベルにあった。<br />
<br />
ファインチューニングレベルのパワートレインも、実感値としてはもう少し性能アップしているように思える。2000回転以下から右足の裏に張り付いて押し返す力強さを感じ、その塊にいつまでも押され続けるかのようだ。実に頼もしい。日本の常用速度域においては何一つ不自由することなく、右足の軽いタッチのみでカバーする。街乗りから長距離ドライブまで、非常にラクだ。<br />
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そのうえ、アルピナの真骨頂というべき足が良い仕事をしてくれる。前述したように、驚くほどまろやかとまでは言えない。サルーンとは違ってホイールの大きさを感知する場面もあったからだ。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アルピナ流の上質な仕立てのインテリア。運転支援機能などはベースモデル同様となる</span></div>
<p>それでも全般的には乗り心地がよくなっており、車体の密度が高まって一体的に動くというアルピナらしい実感があった。X3というと、それこそ今や初代X5くらいのサイズ感があるわけだが、XD3は無闇に大きく感じさせないよう足がしつけられている。ワインディングロードに持ち込んでも思いのままのハンドリング能力を見せ、スポーツカーのように楽しめた。<br />
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安定した姿勢で胸のすく加速を楽しむ。エグゾーストノートは中で聴いている限りディーゼルエンジンのそれとは思えない響きだ。また、低回転域での静かさも特筆していい。ディーゼルエンジンの可能性をまだまだ実感させてくれるアルピナの“ファインプレー”であった。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">2組のツインテールパイプはエプロン内に収められている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量は通常で550L、後席を倒せば最大1600Lまで拡大する</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントにはエンブレムがあしらわれたスポーティなシートを装備</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲シートにはヴァーネスカレザーを標準で採用、さらに上質なラヴァリナレザーもオプションで用意される</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルピナ XD3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲BMWのxDriveをベースとした4WDシステムはトルク配分を後輪重視とし、よりスポーティな走りを実現させる</span></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&CARC=AL_S034&FMCC=AL_S034_F002" target="_blank">アルピナ XD3（現行型）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
アルピナ XD3（現行型）× 全国</div>
<div class="author2019">文／西川淳 写真／茂呂幸正、ニコル・レーシング・ジャパン</div>
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<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
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<div class="konokiji_box_text">
<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
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<h3>ベースモデルとなるBMW X3（3代目）の中古車市場は？</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMW X3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67042/10.jpg" width="600" /></div>
<p>オンロードでもBMWらしい軽快な走りが味わえるミドルクラスSUV。2017年に現行型となる3世代目へと進化している。2021年に行われたマイナーチェンジでは、フロントマスクを中心にエクステリアを変更。最新の予防安全・運転支援システムやコネクテッド機能が搭載されているのがポイントだ。<br />
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現行型の中古車は約70台が流通しており、マイナーチェンジ後のモデルも30台以上見つけられる。BMW Mが手がけたスポーティなディーゼルモデルM40dも数台ながら流通している。<br />
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<div class="author2019">文／編集部、写真／ビー・エム・ダブリュー</div>
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