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シボレー コルベット （西川淳）【海外試乗】

カテゴリー: シボレーの試乗レポート

タグ: クーペ / かっこいい / FR / デート

2013/11/04

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世界レベルになったがゆえ選ぶ人のワガママ度は少し下がる。それでもまだまだワガママだと思う理由は、コルベットという名前とそれに見合ったスタイリングが魅力として残っているからだ。コルベットの世界観と最新モデルの心地よさがオーナーをその気にさせる

ローカルヒーローが一気に世界の雄へ！

欧州プレミアムブランドに負けないスポーツカー性能を獲得

日本では諸事情により使えない名前だけれども、本国では“スティングレイ”が帰ってきたと大いに話題に。C1から初代スティングレイのC2へモデルチェンジしたときがそうであったように、このC7もまた、C4・C5・C6と、非スティングレイとして三世代続いたコンセプトを一新し、大変身を遂げたというあたりが、その意味するところだと言えそうだ。

何が変わったのか。もちろん、スタイルもナカミも大きく変わっているが、答えはもっと本質、つまりはスポーツカーとしてのパフォーマンスにある。

結論から言うと、新型コルベットは、ヨーロッパのプレミアムブランドに負けない最新レベルのスポーツカー性能を獲得した。先代C6の、例えばZR1レベルの質感をも上回るライドクォリティを手に入れたのだ。そして、そのナカミを表現するにふさわしい内外装デザインとしたことで、このローカルヒーローは、今や世界の雄にふさわしいモデルになった。

一線どころか二線三線を画している

とにかく、乗り心地から全開加速まで、これまでのコルベットテイストとは一線どころか二線三線を画している。

特に、オプションのZ51パッケージの仕上がりが素晴らしい。ノーマルモードでのクルージングが眠たくなるほどのサルーンテイストかと思えば、トラックモードでの全力走行はレーシングカーライクな獰猛さ。エグゾーストノートは暴力的で、ハンドリングは軽快のひとこと。車がとても小さく思えてしまうあたり、もうコルベットとは思えない（そこが玉にキズだったりするのだけど）。

ノーマル仕様は高いボディ＆シャシー性能に守られて、ほとんどラグジュアリーGTカー風味。プロムナードカーとしてならノーマルでもいいが、最新スポーツカーとしてなら問答無用でZ51だ。レブコントロール付きの7MTも選べるけれど、パワーあり過ぎなので6ATがオススメ。

特徴的なセンター4本出しマフラーを採用。5種類の走行モードが選択できるドライブモードセレクターが備わり、走りをより追及できるようになった

エンジンをドライサンプ化し専用の足回りをもつZ51パフォーマンスパッケージもラインナップ。ヨーロッパのプレミアムブランドにひけをとらない仕上がりだ

直噴V8エンジンには気筒休止システムも採用。エコモードを用いればアメリカ車にして12km/L以上と燃費も大幅に向上

SPECIFICATIONS

グレード	COUPE
駆動方式	FR
トランスミッション	7MT
全長×全幅×全高（mm）	4495×1880×1230
ホイールベース（mm）	2710
車両重量（kg）	1499
乗車定員（人）	2
エンジン種類	V8OHV
総排気量（cc）	6153
最高出力[ps/rpm]	460/6000
最大トルク[N・m/rpm]	624/4600

Tester／西川淳　Photo／ゼネラルモーターズ・ジャパン

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シボレー コルベット （西川淳）【海外試乗】/試乗レポート

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<h3>ローカルヒーローが一気に世界の雄へ！</h3>

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<h4>欧州プレミアムブランドに負けないスポーツカー性能を獲得</h4>

<p>日本では諸事情により使えない名前だけれども、本国では“スティングレイ”が帰ってきたと大いに話題に。C1から初代スティングレイのC2へモデルチェンジしたときがそうであったように、このC7もまた、C4・C5・C6と、非スティングレイとして三世代続いたコンセプトを一新し、大変身を遂げたというあたりが、その意味するところだと言えそうだ。
<br /><br />

何が変わったのか。もちろん、スタイルもナカミも大きく変わっているが、答えはもっと本質、つまりはスポーツカーとしてのパフォーマンスにある。
<br /><br />

結論から言うと、新型コルベットは、ヨーロッパのプレミアムブランドに負けない最新レベルのスポーツカー性能を獲得した。先代C6の、例えばZR1レベルの質感をも上回るライドクォリティを手に入れたのだ。そして、そのナカミを表現するにふさわしい内外装デザインとしたことで、このローカルヒーローは、今や世界の雄にふさわしいモデルになった。
<br />
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<h4>一線どころか二線三線を画している</h4>

<p>とにかく、乗り心地から全開加速まで、これまでのコルベットテイストとは一線どころか二線三線を画している。
<br /><br />

特に、オプションのZ51パッケージの仕上がりが素晴らしい。ノーマルモードでのクルージングが眠たくなるほどのサルーンテイストかと思えば、トラックモードでの全力走行はレーシングカーライクな獰猛さ。エグゾーストノートは暴力的で、ハンドリングは軽快のひとこと。車がとても小さく思えてしまうあたり、もうコルベットとは思えない（そこが玉にキズだったりするのだけど）。
<br /><br />

ノーマル仕様は高いボディ＆シャシー性能に守られて、ほとんどラグジュアリーGTカー風味。プロムナードカーとしてならノーマルでもいいが、最新スポーツカーとしてなら問答無用でZ51だ。レブコントロール付きの7MTも選べるけれど、パワーあり過ぎなので6ATがオススメ。</p>

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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->世界レベルになったがゆえ選ぶ人のワガママ度は少し下がる。それでもまだまだワガママだと思う理由は、コルベットという名前とそれに見合ったスタイリングが魅力として残っているからだ。コルベットの世界観と最新モデルの心地よさがオーナーをその気にさせる<!-- short sentence end --></p>

<h3>ローカルヒーローが一気に世界の雄へ！</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>欧州プレミアムブランドに負けないスポーツカー性能を獲得</h4>

<p>日本では諸事情により使えない名前だけれども、本国では“スティングレイ”が帰ってきたと大いに話題に。C1から初代スティングレイのC2へモデルチェンジしたときがそうであったように、このC7もまた、C4・C5・C6と、非スティングレイとして三世代続いたコンセプトを一新し、大変身を遂げたというあたりが、その意味するところだと言えそうだ。
<br /><br />

何が変わったのか。もちろん、スタイルもナカミも大きく変わっているが、答えはもっと本質、つまりはスポーツカーとしてのパフォーマンスにある。
<br /><br />

結論から言うと、新型コルベットは、ヨーロッパのプレミアムブランドに負けない最新レベルのスポーツカー性能を獲得した。先代C6の、例えばZR1レベルの質感をも上回るライドクォリティを手に入れたのだ。そして、そのナカミを表現するにふさわしい内外装デザインとしたことで、このローカルヒーローは、今や世界の雄にふさわしいモデルになった。
<br />
</p>

<h4>一線どころか二線三線を画している</h4>

<p>とにかく、乗り心地から全開加速まで、これまでのコルベットテイストとは一線どころか二線三線を画している。
<br /><br />

特に、オプションのZ51パッケージの仕上がりが素晴らしい。ノーマルモードでのクルージングが眠たくなるほどのサルーンテイストかと思えば、トラックモードでの全力走行はレーシングカーライクな獰猛さ。エグゾーストノートは暴力的で、ハンドリングは軽快のひとこと。車がとても小さく思えてしまうあたり、もうコルベットとは思えない（そこが玉にキズだったりするのだけど）。
<br /><br />

ノーマル仕様は高いボディ＆シャシー性能に守られて、ほとんどラグジュアリーGTカー風味。プロムナードカーとしてならノーマルでもいいが、最新スポーツカーとしてなら問答無用でZ51だ。レブコントロール付きの7MTも選べるけれど、パワーあり過ぎなので6ATがオススメ。</p>

</div>

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<!-- nodisplay start --><p>エンジンをドライサンプ化し専用の足回りをもつZ51パフォーマンスパッケージもラインナップ。ヨーロッパのプレミアムブランドにひけをとらない仕上がりだ</p><!-- nodisplay end -->

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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>COUPE</td>
</tr>
<tr>
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<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
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</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">4495×1880×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8OHV</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>6153</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>460/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>624/4600</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／西川淳　Photo／ゼネラルモーターズ・ジャパン</div>
</div>
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->内装の質感やシートといったところも、今日的なヨーロピアンスポーツと充分に比するものへとアップデートされた。が、内包するメカニズムにはコルベットのワン＆オンリーがしっかり宿っている。そのロマンに気持ちが移入出来る人にぜひ乗っていただきたい<!-- short sentence end --></p>

<h3>伝統を継承しつつ、洗練された速さの「質」</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>伝統的エンジニアリングを継承</h4>

<p>今年、60周年の時を迎えた世界最長寿のスポーツカー。コルベットは先代にあたるC6世代でFIA-GT選手権での常勝が認められ、ハイパフォーマンススポーツの世界でも一目置かれる存在となった。
<br /><br />

フルモデルチェンジのC7に求められるのは当然ながら先代を上回る＝世界一線級の速さを持つリアルスポーツの資質だ。が、一方でアメリカンクーペとしての「らしさ」を求めるファンが多くいることは、その歴史ゆえでもある。
<br /><br />

難しいハンドリングを迫られる中、C7はコルベットの伝統的なエンジニアリング、つまりV8 OHVや横置きリーフのユニークなサス、そしてフルフレーム構造などを継承した。
<br /><br />

苦悩の決断かと思いきや、開発陣にとっては議論の俎上にもなかったというから、彼らはこのソリューションに絶対的な自信を持っていることになる。無論それらは今日的な技術でアップデートされているが、半世紀以上前に編み出された技術が911やGT-Rを脅かすというところに、マニアの昂ぶりがあることは言うまでもない。
<br />
</p>

<h4>コルベット以外の何物でもない</h4>

<p>C7は単に速いだけではなく、速さの質が驚くほどに洗練されている。適切なパッケージとパワーでごりごりコーナーを削り取るのがC6だとしたら、C7はその所作を裏漉ししたかのように細やかで、そのぶんフィードバックにもガツンとくるような痛さがない。
<br /><br />

ごく低速域でこそ硬さを感じるライドフィールも速度域が高まれば実にしなやかで、スポーツモードでも乗り心地に長けている感すらある。
<br /><br />

加速にしても旋回にしても確実に速くコントローラブルになったぶん、人と車の生々しい格闘感が薄まったのは事実だ。が、眼前に広がるロングノーズならではの美しい景色とＶ8の豪快な吹け上がりからなる高揚感はやはり特別だ。なにより、降りてその姿をみれば、それはコルベット以外の何物でもない。</p>

</div>

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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28378/cc_150224_2.jpg" width="600" alt="▲食わず嫌いはそろそろ卒業してみてはいかがでしょうか。アメリカ車に対して勝手な思い込みを抱いている人にこそ試してもらいたい。スポーツカーを純粋に性能とフィールで評価できる人であれば、コルベット Z06のコストパフォーマンスの高さに驚かれるはず" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲食わず嫌いはそろそろ卒業してみてはいかがでしょうか。アメリカ車に対して勝手な思い込みを抱いている人にこそ試してもらいたい。スポーツカーを純粋に性能とフィールで評価できる人であれば、コルベット Z06のコストパフォーマンスの高さに驚かれるはず</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>パフォーマンスは3000万円級のスーパーカー</h3>

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<!-- short sentence start -->ベースとなる第7世代コルベットからして、そのパフォーマンスの高さに驚かされたものだ。完全にグローバルスタンダード狙いの性能であり、いかにもアメリカンマッスルな雰囲気との組み合わせは、コルベットの目指す世界観をいっそうユニークな領域へと導いていた。<!-- short sentence end -->
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ベースグレードのZ51パッケージですでに旧世代Z06級の性能を発揮していた。新世代のZ06はいったいどこまで凄くなってしまうのだろう、と期待に胸をふくらませて国際試乗会に挑んでみたら、そのパフォーマンスは期待していた以上にスバラシイものだった。
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先に断っておくと、新型Z06に旧型Z06のワイルドさはない。どちらかというと、旧型ZR1の発展版のような感じ。なので、名機LS7を積む旧型オーナーで、絶対性能ではなく雰囲気を気に入って乗っているという方は、無理して新型に乗り替える必要はない。7Lエンジンを震わせて乗る野蛮さは新型に期待できない。
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簡単にいうと、新型Z06と同等レベルの絶対性能をヨーロッパの有名ブランドで体験しようとすれば、間違いなく3000万円以上するということ。
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圧倒的な加速や、バランスのいいハンドリング、そして強力な制動で、FRスポーツカーとしては最強の部類に入る。もちろん、アメリカンマッスルらしい豪快さという調味料も、旧型ほどではないにしろ程良く効かせているから、欧州高級ブランドほどの洗練された乗り味や雰囲気こそないけれども、走る・曲がる・止まる・聞かせるでは、まったくヒケを取らない。
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アメリカがようやく本気モードになって、世界市場を狙い始めたというわけだ。宇宙にぽんぽん人を送り込む国である。地上をくねくね速く走ることなど、本当は簡単なことだったに違いない、と思わせるほど、新型Z06の高いパフォーマンスには、驚かされっぱなしであった。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28378/cc_150224_3.jpg" width="600" alt="▲ベーシックモデルより全幅を80mm拡大、コルベットとして最もワイドなボディに。エアロパーツにもカーボンを採用" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ベーシックモデルより全幅を80mm拡大、コルベットとして最もワイドなボディに。エアロパーツにもカーボンを採用</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28378/cc_150224_4.jpg" width="600" alt="▲高回転特性をもつイートン社製スーパーチャージャーを採用。気筒休止システムなども備える" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲高回転特性をもつイートン社製スーパーチャージャーを採用。気筒休止システムなども備える</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28378/cc_150224_5.jpg" width="600" alt="▲カメラや遠隔測定システムを用い走行を記録、サーキットの技術向上に役立つパフォーマンスデータレコーダーが用意された" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲カメラや遠隔測定システムを用い走行を記録、サーキットの技術向上に役立つパフォーマンスデータレコーダーが用意された。</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：Z06 ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：V8 OHVスーパーチャージャー ■総排気量：6162cc<br />
■最高出力：659/6400[ps/rpm] <br />
■最大トルク：881/3600[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：7MT<br />
■全長×全幅×全高：4518×1965×1235（mm） ■ホイールベース：2710mm<br />
■車両重量：1598kg<br />
</p>

<div class="author">text／西川淳　photo／ゼネラルモーターズ・ジャパン</div>

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