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シボレー コルベット （渡辺敏史）【海外試乗】
シボレー コルベット （渡辺敏史）【海外試乗】
2013/10/28
内装の質感やシートといったところも、今日的なヨーロピアンスポーツと充分に比するものへとアップデートされた。が、内包するメカニズムにはコルベットのワン＆オンリーがしっかり宿っている。そのロマンに気持ちが移入出来る人にぜひ乗っていただきたい
伝統を継承しつつ、洗練された速さの「質」
伝統的エンジニアリングを継承
今年、60周年の時を迎えた世界最長寿のスポーツカー。コルベットは先代にあたるC6世代でFIA-GT選手権での常勝が認められ、ハイパフォーマンススポーツの世界でも一目置かれる存在となった。
フルモデルチェンジのC7に求められるのは当然ながら先代を上回る＝世界一線級の速さを持つリアルスポーツの資質だ。が、一方でアメリカンクーペとしての「らしさ」を求めるファンが多くいることは、その歴史ゆえでもある。
難しいハンドリングを迫られる中、C7はコルベットの伝統的なエンジニアリング、つまりV8 OHVや横置きリーフのユニークなサス、そしてフルフレーム構造などを継承した。
苦悩の決断かと思いきや、開発陣にとっては議論の俎上にもなかったというから、彼らはこのソリューションに絶対的な自信を持っていることになる。無論それらは今日的な技術でアップデートされているが、半世紀以上前に編み出された技術が911やGT-Rを脅かすというところに、マニアの昂ぶりがあることは言うまでもない。
コルベット以外の何物でもない
C7は単に速いだけではなく、速さの質が驚くほどに洗練されている。適切なパッケージとパワーでごりごりコーナーを削り取るのがC6だとしたら、C7はその所作を裏漉ししたかのように細やかで、そのぶんフィードバックにもガツンとくるような痛さがない。
ごく低速域でこそ硬さを感じるライドフィールも速度域が高まれば実にしなやかで、スポーツモードでも乗り心地に長けている感すらある。
加速にしても旋回にしても確実に速くコントローラブルになったぶん、人と車の生々しい格闘感が薄まったのは事実だ。が、眼前に広がるロングノーズならではの美しい景色とＶ8の豪快な吹け上がりからなる高揚感はやはり特別だ。なにより、降りてその姿をみれば、それはコルベット以外の何物でもない。
オールアルミフレームなどの恩恵により、旧型と比べて45kgの軽量化に成功。エンジンフードやルーフはカーボンが用いられた
旧型とは打って変わり、フルラップレザーのダッシュボード。カーボンやアルミニウムなどを用いた豪華なインテリアに
ポルシェとレカロをベンチマークとし、サポート性を追求し開発されたバケットシートを採用している。骨格はマグネシウム製だ
SPECIFICATIONS
| グレード |
COUPE |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7MT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4495×1880×1230 |
| ホイールベース（mm） |
2710 |
| 車両重量（kg） |
1499 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V8OHV |
| 総排気量（cc） |
6153 |
| 最高出力[ps/rpm] |
460/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
624/4600 |
Tester／渡辺敏史 Photo／ゼネラルモーターズ・ジャパン
シボレー コルベット （渡辺敏史）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>伝統を継承しつつ、洗練された速さの「質」</h3>
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<h4>伝統的エンジニアリングを継承</h4>
<p>今年、60周年の時を迎えた世界最長寿のスポーツカー。コルベットは先代にあたるC6世代でFIA-GT選手権での常勝が認められ、ハイパフォーマンススポーツの世界でも一目置かれる存在となった。
<br /><br />
フルモデルチェンジのC7に求められるのは当然ながら先代を上回る＝世界一線級の速さを持つリアルスポーツの資質だ。が、一方でアメリカンクーペとしての「らしさ」を求めるファンが多くいることは、その歴史ゆえでもある。
<br /><br />
難しいハンドリングを迫られる中、C7はコルベットの伝統的なエンジニアリング、つまりV8 OHVや横置きリーフのユニークなサス、そしてフルフレーム構造などを継承した。
<br /><br />
苦悩の決断かと思いきや、開発陣にとっては議論の俎上にもなかったというから、彼らはこのソリューションに絶対的な自信を持っていることになる。無論それらは今日的な技術でアップデートされているが、半世紀以上前に編み出された技術が911やGT-Rを脅かすというところに、マニアの昂ぶりがあることは言うまでもない。
<br />
</p>
<h4>コルベット以外の何物でもない</h4>
<p>C7は単に速いだけではなく、速さの質が驚くほどに洗練されている。適切なパッケージとパワーでごりごりコーナーを削り取るのがC6だとしたら、C7はその所作を裏漉ししたかのように細やかで、そのぶんフィードバックにもガツンとくるような痛さがない。
<br /><br />
ごく低速域でこそ硬さを感じるライドフィールも速度域が高まれば実にしなやかで、スポーツモードでも乗り心地に長けている感すらある。
<br /><br />
加速にしても旋回にしても確実に速くコントローラブルになったぶん、人と車の生々しい格闘感が薄まったのは事実だ。が、眼前に広がるロングノーズならではの美しい景色とＶ8の豪快な吹け上がりからなる高揚感はやはり特別だ。なにより、降りてその姿をみれば、それはコルベット以外の何物でもない。</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4495×1880×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8OHV</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>6153</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>460/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>624/4600</td>
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<h3>伝統を継承しつつ、洗練された速さの「質」</h3>
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<h4>伝統的エンジニアリングを継承</h4>
<p>今年、60周年の時を迎えた世界最長寿のスポーツカー。コルベットは先代にあたるC6世代でFIA-GT選手権での常勝が認められ、ハイパフォーマンススポーツの世界でも一目置かれる存在となった。
<br /><br />
フルモデルチェンジのC7に求められるのは当然ながら先代を上回る＝世界一線級の速さを持つリアルスポーツの資質だ。が、一方でアメリカンクーペとしての「らしさ」を求めるファンが多くいることは、その歴史ゆえでもある。
<br /><br />
難しいハンドリングを迫られる中、C7はコルベットの伝統的なエンジニアリング、つまりV8 OHVや横置きリーフのユニークなサス、そしてフルフレーム構造などを継承した。
<br /><br />
苦悩の決断かと思いきや、開発陣にとっては議論の俎上にもなかったというから、彼らはこのソリューションに絶対的な自信を持っていることになる。無論それらは今日的な技術でアップデートされているが、半世紀以上前に編み出された技術が911やGT-Rを脅かすというところに、マニアの昂ぶりがあることは言うまでもない。
<br />
</p>
<h4>コルベット以外の何物でもない</h4>
<p>C7は単に速いだけではなく、速さの質が驚くほどに洗練されている。適切なパッケージとパワーでごりごりコーナーを削り取るのがC6だとしたら、C7はその所作を裏漉ししたかのように細やかで、そのぶんフィードバックにもガツンとくるような痛さがない。
<br /><br />
ごく低速域でこそ硬さを感じるライドフィールも速度域が高まれば実にしなやかで、スポーツモードでも乗り心地に長けている感すらある。
<br /><br />
加速にしても旋回にしても確実に速くコントローラブルになったぶん、人と車の生々しい格闘感が薄まったのは事実だ。が、眼前に広がるロングノーズならではの美しい景色とＶ8の豪快な吹け上がりからなる高揚感はやはり特別だ。なにより、降りてその姿をみれば、それはコルベット以外の何物でもない。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>ポルシェとレカロをベンチマークとし、サポート性を追求し開発されたバケットシートを採用している。骨格はマグネシウム製だ</p><!-- nodisplay end -->
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7MT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4495×1880×1230</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8OHV</td>
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[description] => 世界60カ国で発売されているGMの世界戦略モデル「シボレー ソニック」。開発・生産はGMコリアで行われる。生産拠点はアメリカ、中国、ロシアを中心にタイやベトナムなど新興市場にも及ぶ。ちなみに車名は北米および日本が“ソニック”、オセアニアが“ホールデン・バリーナ”。その他の地域では“シボレー・アベオ”と呼ばれている
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<div class="img-desc">世界60ヵ国で発売されているGMの世界戦略モデル「シボレー v」。開発・生産はGMコリアで行われる。生産拠点はアメリカ、中国、ロシアを中心にタイやベトナムなど新興市場にも及ぶ。ちなみに車名は北米および日本が“ソニック”、オセアニアが“ホールデン・バリーナ”。その他の地域では“シボレー・アベオ”と呼ばれている</div>
ソニックのパワーユニットは6ATが組み合わされた1.6L 直列4気筒で、右ハンドル、5ドアハッチバック仕様のみの設定となる。エクステリアではまず上下に分割されたデュアルポートグリルと、センターのボウタイ（蝶ネクタイ）エンブレムが特徴的。<br />
<br />
さらにバイクをモチーフとしたレンズカバーをもたないヘッドランプもインパクトがある。リアのドアハンドルはボディ上部に配置され、一見すると3ドアハッチバックのように見えるタイプ。テールランプもカバーをもたず、フロント回りと調和したデザインとなっている。<br />
<br />
コンパクトカーながら安全への配慮は十分で6個のエアバッグと4チャネルABSおよびブレーキアシストを標準装備。インテグラル構造のモノコックボディは車重の4.2倍もの重さをルーフで支えることができるほどの強靭さを誇る。
</div>
<h3>走りの安定感はシボレーブランドの面目躍如</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17534/sonicb_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17534/thum-sonicb_04.jpg" width="320" height="213" alt="シボレーソニック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ユニークなデジタルメーターは外観同様、モーターサイクルをモチーフとしたもの。GMのエコテックシリーズの115psを発揮する1.6L 直4は可変バルブタイミング機構付き。トランスミッションには、シボレー コンパクトモデルとしては初の6速ATを採用。10・15モード燃費はレギュラー仕様で11.3km/Lを達成する</div>
<!-- short sentence start -->
運転席に乗り込んだときの印象は悪くない。サイズと価格は紛れもなくコンパクトだが、アナ・デジメーターのデザインセンスのユニークさと各部の作りのしっかり感がクラスを超えた満足感を与えてくれる。室内パッケージは決して広いとは言えないが、ほぼ4mの全長というサイズから考えれば十分に工夫が施されていると評価できるものだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
走行フィールはなかなかの好印象だった。エンジンと6速ATとのマッチングがよく練られているようで、街中で走り始めたときから115馬力というスペックデータ以上の力強さを感じさせてくれる。また走りの印象は高速走行でさらに良くなった。<br />
<br />
堅牢さをウリにしたインテグラル構造フレームのガッチリ感と、レスポンスに優れる伸びやかなエンジンにより、快適さが一層増してくるのだ。アメリカンでもヨーロピアンでもない若々しいグローバルさ。これはアリだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td> LT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4050×1740×1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1220</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒DOHC </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1597</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">115/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">155/4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>198万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a class="cs-used" target="_blank" href="//www.carsensor.net/usedcar/bCH/s058/index.html">【シボレー ソニックの中古車を探す】</a>
<br>
<a class="cs-souba" target="_blank" href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/CH_S058/">【シボレー ソニックの中古車相場を見る】</a>
<br>
<a class="cs-catalog" target="_blank" href="//www.carsensor.net/catalog/chevrolet/sonic/">【シボレー ソニックのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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[description] => 世界レベルになったがゆえ選ぶ人のワガママ度は少し下がる。それでもまだまだワガママだと思う理由は、コルベットという名前とそれに見合ったスタイリングが魅力として残っているからだ。コルベットの世界観と最新モデルの心地よさがオーナーをその気にさせる
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->世界レベルになったがゆえ選ぶ人のワガママ度は少し下がる。それでもまだまだワガママだと思う理由は、コルベットという名前とそれに見合ったスタイリングが魅力として残っているからだ。コルベットの世界観と最新モデルの心地よさがオーナーをその気にさせる<!-- short sentence end --></p>
<h3>ローカルヒーローが一気に世界の雄へ！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>欧州プレミアムブランドに負けないスポーツカー性能を獲得</h4>
<p>日本では諸事情により使えない名前だけれども、本国では“スティングレイ”が帰ってきたと大いに話題に。C1から初代スティングレイのC2へモデルチェンジしたときがそうであったように、このC7もまた、C4・C5・C6と、非スティングレイとして三世代続いたコンセプトを一新し、大変身を遂げたというあたりが、その意味するところだと言えそうだ。
<br /><br />
何が変わったのか。もちろん、スタイルもナカミも大きく変わっているが、答えはもっと本質、つまりはスポーツカーとしてのパフォーマンスにある。
<br /><br />
結論から言うと、新型コルベットは、ヨーロッパのプレミアムブランドに負けない最新レベルのスポーツカー性能を獲得した。先代C6の、例えばZR1レベルの質感をも上回るライドクォリティを手に入れたのだ。そして、そのナカミを表現するにふさわしい内外装デザインとしたことで、このローカルヒーローは、今や世界の雄にふさわしいモデルになった。
<br />
</p>
<h4>一線どころか二線三線を画している</h4>
<p>とにかく、乗り心地から全開加速まで、これまでのコルベットテイストとは一線どころか二線三線を画している。
<br /><br />
特に、オプションのZ51パッケージの仕上がりが素晴らしい。ノーマルモードでのクルージングが眠たくなるほどのサルーンテイストかと思えば、トラックモードでの全力走行はレーシングカーライクな獰猛さ。エグゾーストノートは暴力的で、ハンドリングは軽快のひとこと。車がとても小さく思えてしまうあたり、もうコルベットとは思えない（そこが玉にキズだったりするのだけど）。
<br /><br />
ノーマル仕様は高いボディ＆シャシー性能に守られて、ほとんどラグジュアリーGTカー風味。プロムナードカーとしてならノーマルでもいいが、最新スポーツカーとしてなら問答無用でZ51だ。レブコントロール付きの7MTも選べるけれど、パワーあり過ぎなので6ATがオススメ。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>直噴V8エンジンには気筒休止システムも採用。エコモードを用いればアメリカ車にして12km/L以上と燃費も大幅に向上</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>COUPE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4495×1880×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8OHV</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>6153</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>460/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>624/4600</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ゼネラルモーターズ・ジャパン</div>
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