最小回転半径 【さいしょうかいてん・はんけい】
2008/04/08
最小回転半径(さいしょうかいてん・はんけい）/[基本性能]
最小回転半径 【さいしょうかいてん・はんけい】/自動車なんでも用語集
中古車トップ > 日刊カーセンサー > 自動車なんでも用語集 > さ > 最小回転半径 【さいしょうかいてん・はんけい】
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<h3>最小回転半径<span class="font11">(さいしょうかいてん・はんけい）/[基本性能]</span></h3>
<div class="box2">
車の小回り性を判断する目安。<br />
<br />
ハンドルをいっぱいに切ってその場で回転したとき、外側前輪の描く弧の直径から算出されている。計測はタイヤ幅の中心点で行われ、また実際にはボディが外側にはみ出しているから、その分最小回転半径よりも大きく回っていることになる。<br />
<br />
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<h3>最小回転半径<span class="font11">(さいしょうかいてん・はんけい）/[基本性能]</span></h3>
<div class="box2">
車の小回り性を判断する目安。<br />
<br />
ハンドルをいっぱいに切ってその場で回転したとき、外側前輪の描く弧の直径から算出されている。計測はタイヤ幅の中心点で行われ、また実際にはボディが外側にはみ出しているから、その分最小回転半径よりも大きく回っていることになる。<br />
<br />
ホイールベースが長い車ほど最小回転半径は大きくなりやすいが、同じホイールベースでもフロントのオーバーハングが短ければ、それだけ実際の小回り性では有利になるわけだ。また一般的には、前輪が駆動輪を兼ねているFF車よりもFR車のほうがタイヤの切れ角が大きく、同じホイールベースでも最小回転半径が小さくなる傾向にある。
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<h3>サイドエアバッグ<span class="font11">(さいど・えあばっぐ）/[安全]</span></h3>
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運転席／助手席のSRSエアバッグは前方衝突に備えたものだが、これに加えて側面衝突にも同じ効果を求めた安全装備。横からの衝撃に対して瞬時にふくらみ、乗員へのダメージを低減する。<br />
<br />
こちらもあくまでシートベルトの補助拘束装置（SRS）であり、シートベルトを装着していないと効果が得られないどころか、逆にエアバッグ膨張時の衝撃でケガをすることもあるので注意。現在ではさらに側方衝撃から頭部を守るためのカーテンエアバッグを装備した車も増えている。
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<h3>最高出力<span class="font11">(さいこう・しゅつりょく）/[基本性能]</span></h3>
<div class="box2">
エンジンが発揮する最大パワーのこと。<br />
<br />
以前はpsで表現されていたが、現在はkWで表示され、psの数字が併記されている。一般的には「馬力」と表現されることが多い。エンジンの発揮する絶対的な回転力である「トルク」に回転数をかけたものであり、高回転になるほど出力は上がる。かつてはスポーツエンジンだけにDOHCが採用されていたのも、高回転を可能にして馬力を稼ぐという目的が大きかった。<br />
<br />
ただし、実際の加速性能や最高速にはミッションのギア比も大きく関係するため、最高出力だけで車の速さを判断できるわけではない。<br />
<br />
国産車では長い間、自主規制で最高出力が280psに抑えられていたが、 2004年のホンダレジェンド以来、300ps(221kW)を超える車が次々と登場している。
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