【試乗】ジープ グランドチェロキー／レネゲード／チェロキー│すべてのモデルにジープ本来の揺るぎないオフロード走破性が宿る

▲圧倒的なオフロード性能を誇るモデルを作り続けるメーカーのジープ。今回は特設のオフロードコースにて試乗会が開催された。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がその際の模様をレポートする

ジープが誇る4WD性能をもつモデルに試乗

先日、富士ヶ嶺の専用オフロードコースでジープが主催する試乗会が開催され、4つのモデルに試乗する機会を得た。

最もオフロード走破性が高いラングラーについては、すでにレポートしているので下記よりご覧になっていただければと思う。

• ジープ ラングラー ルビコンの試乗レポートはこちら

その他のモデルについても、独自の設計要件に沿って開発されているため、ジープ本来の揺るぎないオフロード走破性を味わうことができた。

今回はグランドチェロキー、レネゲード、そしてチェロキーの3車種について、試乗の感想をお伝えする。

9年目のモデルでも見劣りはしない
ジープ グランドチェロキー

▲ジープのフラッグシップモデルとなるグランドチェロキー。ワイドトレッドが特徴で、オフロードでの安定性も高い

まず、今回の会場となる専用オフロードコースに向かって、試乗かねがねグランドチェロキーで移動した。

トップモデルのV型8気筒モデルも存在するが、我々はラングラー ルビコンにも搭載されている3.6LのV型6気筒モデルに乗せてもらった。

グランドチェロキーは現行型の4代目となって9年目を迎える。その間に2度のマイナーチェンジを経て、ジープ社の中でも成熟されたモデルである。

特に決められたルートもなかったので、比較的広めで整備されている県道は通らず、段差やタイトな部分がある、まるであぜ道を整地したような名も知れぬ道を選んで走った。

乗り心地は独特なしなやかさをもっているが、しっかりとロールが抑えられている。アメリカンな味付けというよりも、ヨーロッパ的な雰囲気だ。

全幅がルビコンよりもさらに広く、1900mmをゆうに超えている。しかし、ジープ社の設計要件を満たすため、見切りが良く運転はしやすい。

また、シャシー剛性の高さは一般道でも十分にわかるほどだ。9年前から続くモデルとは言え、見劣りすることはない。

オフロードコースに到着し、急勾配の泥濘地へと進む。ヒルディセントシステムをはじめとした電子デバイスがしっかりと作動し、安心感は非常に高い。

片輪が浮いてしまうようなシーソー地形でも、トレッド（車輪間）がワイドなためとても安定している。

ヒルクライムでは、余裕のある3.6Lエンジンが粘りを見せてしっかり上っていく。

グランドチェロキーもそうだが、本格的なオフローダーはFRベースの4WDを採用することが多い。

FRベースだと、構造上エンジンを低くマウントすることができるため、安定性が高くトラクションもかかりやすいのだ。

ジープのフラッグシップモデルらしく、オン・オフ問わず高い走行性能を見せてくれた。

• ジープ グランドチェロキー（2011年3月～生産モデル）のカタログはこちら
• ジープ グランドチェロキー（2011年3月～生産モデル）の中古車はこちら

タフギアな見た目だけではない
ジープ レネゲード

▲おしゃれなコンパクトSUVのレネゲード。見た目に似合わず高い走破性を見せてくれた

続いては、ジープの中では比較的コンパクトなモデルとなるレネゲードに試乗する。

小粒だが鍛えあげられたボディデザインは、オンリーワンのテイストが満載だ。すべての作りにタフなギア感を感じさせるデザインは、イタリアチックな雰囲気さえある。

今回の試乗車は、“TRAILHAWK” というオフロード性能を高めたモデルである。その証拠に、最低地上高は通常のモデルよりも40mm高い。

エンジンは新たに作られた1.3Lターボで、路面状況に応じて2WDと4WDを切り替えるオンデマンド式の4WD、そしてトルクの落ち込みを抑えてリニアなドライバビリティにする9速ATが装着される。

滑りやすい下り坂と、足元が不安定な上り坂のコースを走行する。

レネゲードは、一見すると格好ばかりのようにも見えるが、実際に走り出すと不安定な路面もしっかりとグリップする。

車輪が激しく跳ねるような場面でも、足回りが細かく動き確実なトラクションを得ようとしていることがわかる。

スイスイと走らせることができるパッケージングは、マニュッシュな女性が乗るとなおさら格好良いのではと感じた。

• ジープ レネゲード（2015年9月～生産モデル）のカタログはこちら
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オフロードの乗り心地は最もよい
ジープ チェロキー

▲力強いフロントデザインになったチェロキー。デザイン同様、走りの方も本格的だ

最後は5代目となるチェロキーである。

2013年に登場した時には、未来的なフロントマスクだったが、2018年にマイナーチェンジを実施して力強い雰囲気となった。

搭載されるエンジンは2Lターボで、トルク特性がフラットで扱いやすい。

組み合わされるミッションは9速ATだが、今回はオフロードコースなので本領を発揮することができなかった。

しかし、ずり落ちてしまうような急なヒルクライムの途中で、意地悪く車を止めて再発進してみても、トルクが落ち込むこともなく電子デバイスの補助によって確実に走破できることができた。

ヒルディセントコントロールも申し分なく、強烈なトラクションとともに安全に急勾配を下ることができる。

このチェロキー、今回試乗したモデルの中ではオフロード走行中の乗り心地がもっともよく、どのような姿勢でもしっかりとサスペンションが働いており頼もしい。

ジープにはやはりオフロードが似合う。オフロード性能をスポイルしては語れないブランドなのである。

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【試乗車 諸元・スペック表】
●グランドチェロキー トレイルホーク 4WD

●レネゲード トレイルホーク 4WD

●チェロキー トレイルホーク 4WD

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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