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ポルシェ マカン （島下泰久）【海外試乗】
ポルシェ マカン （島下泰久）【海外試乗】
2014/04/18
ポルシェに思い入れのある人でも納得できるはずだし、サイズとブランド性から選んだ人も、きっとその世界に引き込まれる。マカンは市場にそれぐらいのインパクトをもたらしそう。乗った人すべてを、車についてはとってもワガママな大人に変えてしまいそうだ
目線以外はスポーツカー。誰もが納得の出来映えに
サーキットもオフロードも、その走りは期待以上
いかにもポルシェらしいフロント回りに低いルーフ、そして傾斜の強いリアウインドウがクーペのような雰囲気を醸し出すポルシェ第5のモデル、マカン。
911などと同じように傾斜したセンターコンソールを持つインテリアも、その適度な囲まれ感と低い着座位置のおかげで、SUVらしからぬ走りの気分を昂らせる。
実際、その走りは期待以上だ。低い重心、ボディの凄まじい剛性感のおかげでステアリングの利きは正確そのもので、目線の高さ以外はまるでスポーツカーのよう。サーキットでも楽しめる上に、オフロードでも想像以上の走破性を発揮するのだから文句をつける余地などない。
爆発的な支持間違いなし
しかも快適性も上々。試乗車はウインタータイヤ装着だったとは言え、コイルスプリングに減衰力可変ダンパーを組み合わせたPASM仕様でも乗り心地は至極しなやか。さらに、このクラスでは珍しいエアサスペンション付きなら、まさにクラスを超えた乗り味を堪能できる。
エンジンはマカンSが3L、マカン ターボが3.6Lのいずれもターボ付き。低速域からのピックアップの良さ、精緻な吹け上がりは共通で、こちらも実に気持ちが良い。この好フィーリングも、走りの質を大いに高めている。
車体の基本骨格をアウディQ5と共用するマカンではあるが、実際にはボディもエンジンも、あるいはフットワークも快適性も別物と言える。
質が高くスポーティな、これぞポルシェと誰もが納得する出来映えは、その手頃なサイズに価格と相まって、間違いなく爆発的に支持されることになるはずだ。
ポルシェで初となるコンパクトSUV。SUVというカテゴリーでは珍しい、前後で異なるサイズのタイヤを装着。スポーティーな雰囲気が漂う
918スパイダーをベースとしながら新たにデザインされたマルチファンクションスポーツステアリングホイールを採用している
マカンターボはレザーのスポーツシートを、マカンSはセンター部にアルカンターラを用いたコンフォートシートがそれぞれ標準装備となっている
SPECIFICATIONS
| グレード |
S |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4680×1925×1625 |
| ホイールベース（mm） |
2805 |
| 車両重量（kg） |
1865 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2997 |
| 最高出力[ps/rpm] |
340/5500-6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
460/1450-5000 |
| 車両本体価格(万円) |
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ポルシェ マカン （島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>目線以外はスポーツカー。誰もが納得の出来映えに</h3>
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<h4>サーキットもオフロードも、その走りは期待以上</h4>
<p>いかにもポルシェらしいフロント回りに低いルーフ、そして傾斜の強いリアウインドウがクーペのような雰囲気を醸し出すポルシェ第5のモデル、マカン。
<br /><br />
911などと同じように傾斜したセンターコンソールを持つインテリアも、その適度な囲まれ感と低い着座位置のおかげで、SUVらしからぬ走りの気分を昂らせる。
<br /><br />
実際、その走りは期待以上だ。低い重心、ボディの凄まじい剛性感のおかげでステアリングの利きは正確そのもので、目線の高さ以外はまるでスポーツカーのよう。サーキットでも楽しめる上に、オフロードでも想像以上の走破性を発揮するのだから文句をつける余地などない。
<br />
</p>
<h4>爆発的な支持間違いなし</h4>
<p>しかも快適性も上々。試乗車はウインタータイヤ装着だったとは言え、コイルスプリングに減衰力可変ダンパーを組み合わせたPASM仕様でも乗り心地は至極しなやか。さらに、このクラスでは珍しいエアサスペンション付きなら、まさにクラスを超えた乗り味を堪能できる。
<br /><br />
エンジンはマカンSが3L、マカン ターボが3.6Lのいずれもターボ付き。低速域からのピックアップの良さ、精緻な吹け上がりは共通で、こちらも実に気持ちが良い。この好フィーリングも、走りの質を大いに高めている。
<br /><br />
車体の基本骨格をアウディQ5と共用するマカンではあるが、実際にはボディもエンジンも、あるいはフットワークも快適性も別物と言える。
<br /><br />
質が高くスポーティな、これぞポルシェと誰もが納得する出来映えは、その手頃なサイズに価格と相まって、間違いなく爆発的に支持されることになるはずだ。</p>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1865</td>
</tr>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>340/5500-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>460/1450-5000</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<p>いかにもポルシェらしいフロント回りに低いルーフ、そして傾斜の強いリアウインドウがクーペのような雰囲気を醸し出すポルシェ第5のモデル、マカン。
<br /><br />
911などと同じように傾斜したセンターコンソールを持つインテリアも、その適度な囲まれ感と低い着座位置のおかげで、SUVらしからぬ走りの気分を昂らせる。
<br /><br />
実際、その走りは期待以上だ。低い重心、ボディの凄まじい剛性感のおかげでステアリングの利きは正確そのもので、目線の高さ以外はまるでスポーツカーのよう。サーキットでも楽しめる上に、オフロードでも想像以上の走破性を発揮するのだから文句をつける余地などない。
<br />
</p>
<h4>爆発的な支持間違いなし</h4>
<p>しかも快適性も上々。試乗車はウインタータイヤ装着だったとは言え、コイルスプリングに減衰力可変ダンパーを組み合わせたPASM仕様でも乗り心地は至極しなやか。さらに、このクラスでは珍しいエアサスペンション付きなら、まさにクラスを超えた乗り味を堪能できる。
<br /><br />
エンジンはマカンSが3L、マカン ターボが3.6Lのいずれもターボ付き。低速域からのピックアップの良さ、精緻な吹け上がりは共通で、こちらも実に気持ちが良い。この好フィーリングも、走りの質を大いに高めている。
<br /><br />
車体の基本骨格をアウディQ5と共用するマカンではあるが、実際にはボディもエンジンも、あるいはフットワークも快適性も別物と言える。
<br /><br />
質が高くスポーティな、これぞポルシェと誰もが納得する出来映えは、その手頃なサイズに価格と相まって、間違いなく爆発的に支持されることになるはずだ。</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->往年の959やカレラGTなど、ポルシェは何年かおきに、未来へ繋がる技術を先取りしたモデルを世に送り出している。918スパイダーも、間違いなくその系譜にある1台。そう、何しろ未来を垣間見られるのだ。それはもう選ぶ理由としてワガママ以外の何者でもないだろう<!-- short sentence end --></p>
<h3>知性で御する電気仕掛けの野獣</h3>
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<h4>最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界</h4>
<p>ニュルブルクリンク北コースにて市販車最高の6分57秒というラップタイムを打ち立てたポルシェ918 スパイダーは、単に速いだけではない。満載の最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界こそ、実は最大の魅力なのだ。
<br /><br />
CFRP製のシャシーにミッドマウントされたV型8気筒4.6Lエンジンに前後1基ずつの電気モーターを組み合わせてシステム最高出力887psを発生するプラグインハイブリッド・パワートレインは5つのモードをもつ。EVのまま0－100km/hを7秒で駆け抜けるE-パワーモードから、エンジンとモーターのすべての力を叩きつけて速さに繋げるホットラップモードまで、様々な特性を選ぶことができる。
<br />
</p>
<h4>鮮烈な新時代の走りの体験</h4>
<p>もちろん普通に走らせるだけでも刺激は凄まじい。前輪をモーター駆動するフルタイム4WDのおかげであふれるパワーを臆せず使えるし、コーナリングの限界も容易には垣間見ることもできない。
<br /><br />
しかし本気でサーキットで1周の最速タイムを狙うなら、それだけじゃ足りない。どこで最大限のエネルギーを放出させるか、強力なエネルギー回生を行うブレーキの使い方まで含めて頭を使って走らせる必要がある。つまりドライビング技術に知性も動員すれば、さらに奥深い楽しみが待っているというわけだ。
<br /><br />
実は今回の試乗、スペインはバレンシアまで赴いたのに、全長4㎞のサーキットをたった6周という短時間のものだった。けれども、その新時代の走りの体験は鮮烈で、おそらく十数分程度の時間が、きわめて濃密なものとしてカラダとアタマに刻み込まれたのだった。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>918 SPYDER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4643×1940×1167</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4593</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>887</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>917-1280</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（ユーロ）</td>
<td>684,800</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ポルシェ ジャパン</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25408/P_140619_2.jpg" width="600" alt="▲2シーターってだけでハードルは高いが、人生が段違いに爽快さを増すという点で我儘を通す価値は十分にある。屋根あきで優美なボクスターなら「お前と星空を眺めに行きたい」とか何とか、奥方または彼女を口説きやすいかも。PDKは全方位的に速くて優秀だしね" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2シーターってだけでハードルは高いが、人生が段違いに爽快さを増すという点で我儘を通す価値は十分にある。屋根あきで優美なボクスターなら「お前と星空を眺めに行きたい」とか何とか、奥方または彼女を口説きやすいかも。PDKは全方位的に速くて優秀だしね</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>超高価格系スーパーカーなんていらない、かも</h3>
<p class="mT10 mB20">
<p><!-- short sentence start -->くそっ！ やっぱり絶品じゃないか！ と思った。もともとスポーツカーとしての死角らしい死角が見当たらない現行ボクスター＆ケイマンだが、それぞれのトップグレードとして追加された“GTS”は、決して安くないスポーツクロノパッケージとPASMの最強コンビ、それに20インチホイールを標準で備え、ハンドリングマシンとしての抜群の気持ちよさと運動性能をあらためて見せつける。<!-- short sentence end -->
<br /></p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25408/P_140619_3.jpg" width="600" alt="▲ブラックの大型エアインテークやディフューザー風ロアパネル、スモーク仕上げのライト類などで個性を強めた" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ブラックの大型エアインテークやディフューザー風ロアパネル、スモーク仕上げのライト類などで個性を強めた</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p>軽やかで素直で素早いターン。狙ったラインから外れる気が全くしないトレース性。恐るべきコーナリングスピード。饒舌なインフォメーション。オーバーステアを誘発しても無理なくピタリと姿勢を収めていけるような従順さ。……快感！ である。
<br /><br />
値段が倍以上するミッドシップ系スーパーカーたちにも、ちっとも負けてない。
<br />
</p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25408/P_140619_4.jpg" width="600" alt="▲インテリアにはブラックのレザーを用いたスポーティな仕立て。オプションで様々なカラーが選択できる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲インテリアにはブラックのレザーを用いたスポーティな仕立て。オプションで様々なカラーが選択できる</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25408/P_140619_5.jpg" width="600" alt="▲中央部にアルカンターラを用いたスポーツシート・プラスを標準で装着。ヘッドレストにロゴが刺しゅうされている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲中央部にアルカンターラを用いたスポーツシート・プラスを標準で装着。ヘッドレストにロゴが刺しゅうされている</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<h3>充分以上のスピードと快感。“GTS”を選ばない手はない</h3>
<p>ぶっちゃけ、“S”より15psと10N・m高められてるパワーとトルクの違いは体感しにくいが、データ上では確実に速さを増してるし、何よりどの領域においてもシャープだし、どこから踏んでいっても爽快な加速を味わわせてくれる。
<br /><br />
専用のエグゾーストシステムも911のGT3みたいな快音だ。十分以上のスピードと快感をしっかりと併せ持っているのである。
<br /><br />
“S”ではオプション設定となっているPASM、スポーツクロノパッケージ、スポーツエグゾースト、そして“カレラS”20インチホイールなどは“GTS”では標準設定。これら誰もが欲しがる数々の優れたオプションを追加しただけでも、“S”と“GTS”の価格差を軽く埋めてしまう。そのうえエンジンも内外装も専用のあつらえ。
<br /><br />
ボクスター＆ケイマンを狙うなら“GTS”を選ばない手はない。
</p>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：CAYMAN GTS
■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：水平対向6DOHC
■総排気量：3436cc<br />
■最高出力：340/7400[ps/rpm]
■最大トルク：380/4750-5800[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：MR
■トランスミッション：7DCT<br />
■全長×全幅×全高：4404×1801×1284（mm）
■ホイールベース：2475mm
■車両重量：1345kg<br />
■車両本体価格：979万円 <br />
</p>
<!-- nodisplay start --><div class="author">Tester／嶋田智之 Photo／ポルシェ ジャパン</div><!-- nodisplay end -->
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