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トヨタ マークX【フルモデルチェンジ】
トヨタ マークX【フルモデルチェンジ】
カテゴリー:
トヨタの試乗レポート
タグ:
セダン
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高級
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FR
/
4WD
2009/12/16
ダイナミックなスタイルと上質の走りを備えた上級FRセダン
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ハイブリッド時代にあえて問う
マークXとしては2代目。ハイブリッドカー全盛の中、車を操る楽しみを重視する人に向けて、限られた価格の中で上質とスポーティさを高次元でバランス。単なるフルモデルチェンジというより車としての「ど真ん中」のマーケットに直球勝負をかけた意欲作。3.5Lと2.5LのV6をラインナップする。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
これが日本車の進化のあり方
2.5Lを中心に試乗したが、静粛性、乗り心地、素直なハンドリングなど誰が乗っても満足。それでいて旧型より進化していることが誰にでも体感できる。よく欧州車と比較したがる人もいるが、これが日本車の目指すべき進化。一本筋が通った乗り味には改めてこの車の存在価値を納得させる実力がある。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ユーザーの嗜好がわかっている
とにかく上質に高級な装備を付けたがるマークＩＩ時代のイケイケ路線とは一線を画する。さりげない上質感と操作性の良さも含めたデザイン、視認性などよく練り込まれている。オプション装着されていた「快適温熱シート」は単なるシートヒーターのレベルを超え、癒しを与えてくれるほど気持ちいい。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
車の楽しさを再認識できる
携帯電話の世界では「ガラパゴス化」と言われる日本の特殊な市場。国内専用であるマークXも過去の栄光にすがり、気がつけば同じようになっていたのではないか。しかし新型はこの時代と市場の中で逆に息を吹き返しつつある。「ハイブリッドだけが車じゃないさ」そう思う人にはピッタリくる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
250G Sパッケージ リラックスセレクション |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4730 x 1795 x 1435
|
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1520 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
2499 |
| 最高出力 |
149kW(203ps)/6400rpm |
| 最大トルク |
243N・m(24.8kg-m)/4800rpm |
| 車両本体価格 |
299万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 上級のプレミアムタイプ以外はナビ&オーディオはオプション（6スピーカーは標準装備)。前述した快適温熱シートは本革表皮や運転席&助手席パワーシートなどとセットのオプションで22万9950円 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSCとTRCは今モデルから全グレード標準装備と一歩前進。より緻密な制御を行いドライバーをアシストするアクティブステアリングなどは3.5Lのみの設定。今後はこれらの設定拡大にも期待したい |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 全グレード、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準は試乗グレードが車両重量1520kg以上なので+15％を達成。減税＋補助金合計で21万2900円が適用される |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は12.4km/Lを達成。ポイントは旧型の2.5L車がハイオク仕様だったのに対し、新型はレギュラー仕様に変更したこ
と。これによりランニングコストが大きく下がる点が魅力といえる |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 発表直後は最上級グレードの比率が高まるものだが、やはり販売の主力は2.5L車。オプションを付ければそれなりに価格は上がるが、それでも安全装備などの充実度も含め、旧型より買い得感は向上した |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ マークX【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">これが日本車の進化のあり方</h3>
2.5Lを中心に試乗したが、静粛性、乗り心地、素直なハンドリングなど誰が乗っても満足。それでいて旧型より進化していることが誰にでも体感できる。よく欧州車と比較したがる人もいるが、これが日本車の目指すべき進化。一本筋が通った乗り味には改めてこの車の存在価値を納得させる実力がある。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ユーザーの嗜好がわかっている</h3>
とにかく上質に高級な装備を付けたがるマークＩＩ時代のイケイケ路線とは一線を画する。さりげない上質感と操作性の良さも含めたデザイン、視認性などよく練り込まれている。オプション装着されていた「快適温熱シート」は単なるシートヒーターのレベルを超え、癒しを与えてくれるほど気持ちいい。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">車の楽しさを再認識できる</h3>
携帯電話の世界では「ガラパゴス化」と言われる日本の特殊な市場。国内専用であるマークXも過去の栄光にすがり、気がつけば同じようになっていたのではないか。しかし新型はこの時代と市場の中で逆に息を吹き返しつつある。「ハイブリッドだけが車じゃないさ」そう思う人にはピッタリくる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>250G Sパッケージ リラックスセレクション</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ マークXを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ マークXの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ マークXのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">車の楽しさを再認識できる</h3>
携帯電話の世界では「ガラパゴス化」と言われる日本の特殊な市場。国内専用であるマークXも過去の栄光にすがり、気がつけば同じようになっていたのではないか。しかし新型はこの時代と市場の中で逆に息を吹き返しつつある。「ハイブリッドだけが車じゃないさ」そう思う人にはピッタリくる。
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4730 x 1795 x 1435<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>149kW(203ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>243N・m(24.8kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>299万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ マークXを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ マークXの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ マークXのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>上級のプレミアムタイプ以外はナビ&オーディオはオプション（6スピーカーは標準装備)。前述した快適温熱シートは本革表皮や運転席&助手席パワーシートなどとセットのオプションで22万9950円</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSCとTRCは今モデルから全グレード標準装備と一歩前進。より緻密な制御を行いドライバーをアシストするアクティブステアリングなどは3.5Lのみの設定。今後はこれらの設定拡大にも期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準は試乗グレードが車両重量1520kg以上なので+15％を達成。減税＋補助金合計で21万2900円が適用される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.4km/Lを達成。ポイントは旧型の2.5L車がハイオク仕様だったのに対し、新型はレギュラー仕様に変更したこ
と。これによりランニングコストが大きく下がる点が魅力といえる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>発表直後は最上級グレードの比率が高まるものだが、やはり販売の主力は2.5L車。オプションを付ければそれなりに価格は上がるが、それでも安全装備などの充実度も含め、旧型より買い得感は向上した</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">世界初！モーター駆動4WDを備えたミニバンハイブリッド</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/TO_S024_091201_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/thum-TO_S024_091201_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ エスティマ ハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/TO_S024_091201_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/thum-TO_S024_091201_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ エスティマ ハイブリッド エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">使い方が広がる未来のミニバン</h4>
<!-- short sentence start -->プリウスに続くトヨタのハイブリッドカー第2弾として、エスティマ・ハイブリッドは誕生した。ミニバン初のハイブリッドカーであり、世界初のモーター後輪駆動による4WDを搭載し、エンジンは最も厳しい「超-低排出ガス」を達成している。また、大容量のバッテリーを搭載するハイブリッドカーの特徴を活かし、補機用の電源に100V／1500Wの電源を用意している。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
この電源を活用することで、電子レンジなどの家電製品はもちろん、電動カートや電動アシスト付自転車の充電が可能。あるいは大容量電源を必要とする医療機器を搭載できるため、移動しながらの救急治療へ道を開く。また、移動オフィスも現実味を持つなど、発想次第で車の用途を一層拡大できる。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">中央のディスプレイで車の状況を表示</h4>
室内のアレンジは既存のガソリン車と同じ。ただし、3列目シート下にハイブリッド用ニッケル水素バッテリーが搭載されている。<br /><br />目につく一番の特徴は、ハイブリッド専用のオプティトロンメーターだ。青のグラデーションが施されたインストゥルメントパネルは、イグニッションキーをオンにすると、朝日が昇るかのような演出で下から上へと照明が広がっていく。背景には星空が広がり、ここまでくると月の満ち欠けや流れ星も演出して欲しくなるほど凝った作りだ。中央のマルチインフォメーションディスプレイは、ハイブリッドシステムの作動状況や、燃費を表示する。<br /><br />100V／1500Wのコンセントは、フロントセンタークラスターと荷室左のリアクォーターに設置してある。荷室の方はアースも備える。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/TO_S024_091201_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/thum-TO_S024_091201_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ エスティマ ハイブリッド 青色LEDオプティトロンメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/TO_S024_091201_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12358/thum-TO_S024_091201_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ エスティマ ハイブリッド AC100Vコンセント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ハイブリッドシステムを感じさせない自然な走り</h4>
インストゥルメントパネルにREADYの表示が点灯すると、走行準備が整う。基本的に停車時はアイドリングストップをするが、最初だけアイドリングを行うことで、他のガソリン車から乗り換えたときの違和感をなくしている。<br /><br />シフトレバーをDに入れブレーキペダルから足を離すと、クリープが与えられたモーターで動き出す。続けてアクセルペダルを踏み込むと間もなくエンジンがかかる。プリウスは数十km/hまでモーターのままで走れたので、そこが違う。モーターとCVTの変速でパワーを調整し、減速時は、モーターを発電機として働かせる回生ブレーキも利くが、システム切り替えの様子がほとんど分からないほど走りは自然だ。モーターアシストによる想像以上の加速の良さも魅力。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
複数乗車で試乗して得た燃費が11～15km/L。ガソリン車のミニバンの1.5倍近い実用燃費の実力と言える。優遇税制を考慮しても金額の上積み分を解消できるか微妙だが、納税や給油時のお得感は肌で感じるはず。環境コンシャスな家族思いの人へオススメ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Gセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770 x 1790 x 1780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>96kW（131ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>190N・m（19.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>363万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S024_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ エスティマ ハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S024_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ エスティマ ハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S024_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ エスティマ ハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：御堀直嗣</div>
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[description] => bBオープンデッキは見た目がユニークなうえ、「使える」。単純に室内が広いだけでなく、荷室は完全セパレートで外に出てるから汚し放題。なんちゅーか、見た目と実用性を今までにない次元で両立させているのだ。今やアイドルでさえカワイイだけじゃ売れない時代。ルックス＋サムシングエルスがなければ生き残れないのである。これぞ21世紀の車だ！と俺は思った。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">オープンデッキ化がもたらした、実用性と走行性能のアップ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/TO_S119_091221_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/thum-TO_S119_091221_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ bB オープンデッキ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/TO_S119_091221_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/thum-TO_S119_091221_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ bB オープンデッキ フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">見た目ユニーク＋実際使えるスンバラしぃ車</h4>
<!-- short sentence start -->スンバラしぃですこの車。なにがスバラしいってその“文武両道的コンセプト”が。今、俺がもってるプジョー206CCもそうなんだけど、楽しくオシャレなだけでなく「使える」のだ。昔はオープンカーにせよ、奇抜なアイデアの企画車にせよ、面白いけど「それだけ」なのが多かった。<!-- short sentence end --><br /><br />ところがどっこいbBオープンデッキは見た目がユニークなうえ、「使える」。単純に室内が広いだけでなく、荷室は完全セパレートで外に出てるから汚し放題。なんちゅーか、見た目と実用性を今までにない次元で両立させているのだ。今やアイドルでさえカワイイだけじゃ売れない時代。ルックス＋サムシングエルスがなければ生き残れないのである。これぞ21世紀の車だ！と俺は思った。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">ヴィッツレベルの後席へは大開口の観音開きドアで</h4>
室内は想像以上に広い。トランクを外に出した分、室内空間はノーマルbBより狭いんだけど、それでも後席はヴィッツレベルの広さ。だいたいbB自体、このテの車にしては広かったもんね。唯一、後席の背もたれが立ってて窮屈だけど、同じように狭いファミレスのシートに慣れた最近の若人なら問題ないはず。<br /><br />それよりなにより予想外に便利なのが観音開きドア。俺はよく、車に乗る時、後席に荷物を載せるのだが、そういう時にやたら便利。それから例の外に出したトランク部＝「オープンデッキ」は広さはそこそこだけど鉄板むき出しなうえ、ゴムシートを敷いてあるから汚し放題で○。この点、「洗える荷室」がウリの日産エクストレイルより上だと思いました。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/TO_S119_091221_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/thum-TO_S119_091221_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ bB オープンデッキ 観音開きドア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/TO_S119_091221_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12456/thum-TO_S119_091221_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ bB オープンデッキ デッキスルードア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">軽くて、剛性が高いぶん普通のbBよりも走り良し</h4>
乗った感じは「マトモ」のひとこと。この手の企画車にありがちなツメの甘さは皆無で、乗り心地、速さともに申し分なし。って言うかノーマルbBよりも上！<br /><br />理由は明快でノーマルbBと違い、後席のすぐ後ろでボディが結合してるからボディ剛性的に有利。すると乗り心地はよくなる。さらに剛性が高いとボディの補強材が減らせ、ついでにトランク部に屋根がないぶん、重量はノーマルより10～20kgほど軽い。加えてこのオープンデッキは、ハイパワーな1.5Lエンジン専用グレードだからノーマルより加速がいい。こと走りに限って言えば、文句のつけようのない車なのだ。<br /><br />とはいえ車高は高く、スポーツカーのようなキビキビ感は無論なし。普通に不満のない車です。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
「目立ちたがり屋」か「無神経な人」にオススメ。というのも見た目にカワイクかつ実用的に十分、誰が買ってもいいからだ。唯一の問題は「ユニークすぎる」こと。車に乗って目立つことを「楽しめる」か「気にしない」人じゃないとキツイかもね。具体的には汚れ物の多い釣り人に向いてるかも。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3895 x 1690 x 1670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>81kW（110ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>143N・m（14.6kg-m）/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S119_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ bB オープンデッキを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S119_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ bB オープンデッキの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S119_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ bB オープンデッキのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：小沢コージ</div>
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