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スバル インプレッサSTIのサスペンションが故障！修理費は約13万円【アフター保証Auto Repair Report】
2014/05/20
スバル インプレッサSTIのサスペンションが故障！修理費は約13万円【アフター保証Auto Repair Report】
今回紹介するのはスバル インプレッサSTIの「修理の実例」。自動車の基本性能である「走る」「曲がる」「止まる」を支えるサスペンションに関する故障を、カーセンサーアフター保証で直したケースだ。
対象となった車両は2005年式の旧型。グレードは「2.0 WRX 4WD」だ。走行距離が約6万7000kmで、支払総額が約126万円だった。このモデルの平均走行距離が約6万3000km、平均車両価格が約180万円だということを踏まえると“格安”だといえる。
この物件、購入からしばらくは好調だった。しかしある日、オーナーの肝を冷やす異変が起きた。走行中、特に旋回時に何かが軋むような音が鳴り響いたのだ。「これはおかしい！」と思ったオーナーは、すぐにカーセンサーアフター保証事務局に連絡。ディーラーに持ち込み、検査を受けた。
異音の原因は、後輪のサスペンションサポートとショックアブソーバーASSYの動作不良だった。当然、このまま車を走らせるワケにいかない。オーナーはアフター保証を使って両パーツの交換・修理を依頼した。
この修理の場合、本来ならショックアブソーバーASSYの交換に約11万5000円、サスペンションサポートの交換に約1万5000円と、総額で約13万円かかる。しかし実際にオーナーが支払ったのは、アフター保証2年間分の加入費である約5万4000円だけ。保証料＝修理費と考えれば、アフター保証への加入は“先頭投資”として成功だった。
もちろん全ての物件に当てはまらないが、インプレッサSTIのようなスポーティなモデルは通常のモデルより激しい走行をしている場合が多く、そのぶん足回りが“消耗”している可能性も高い。だからこそ、スポーツモデルで走りを楽しみたい方には、アフター保証への加入をオススメしたい。
今回のケースでは初度登録10年未満×走行距離10万km以下×排気量2L以下で、アフター保証への加入費は2年で約5万4000円だった
スバル インプレッサSTIのサスペンションが故障！修理費は約13万円【アフター保証Auto Repair Report】/カーセンサーアフター保証ガイド
カーセンサーアフター保証対象物件
本体価格520.6万円
支払総額542.5万円
本体価格199.0万円
支払総額205万円
本体価格81.5万円
支払総額89.9万円
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<br/><br/>
対象となった車両は2005年式の旧型。グレードは「2.0 WRX 4WD」だ。走行距離が約6万7000kmで、支払総額が約126万円だった。このモデルの平均走行距離が約6万3000km、平均車両価格が約180万円だということを踏まえると“格安”だといえる。
<br/><br/>
この物件、購入からしばらくは好調だった。しかしある日、オーナーの肝を冷やす異変が起きた。走行中、特に旋回時に何かが軋むような音が鳴り響いたのだ。「これはおかしい！」と思ったオーナーは、すぐにカーセンサーアフター保証事務局に連絡。ディーラーに持ち込み、検査を受けた。
<br/><br/>
異音の原因は、後輪のサスペンションサポートとショックアブソーバーASSYの動作不良だった。当然、このまま車を走らせるワケにいかない。オーナーはアフター保証を使って両パーツの交換・修理を依頼した。
<br/><br/>
この修理の場合、本来ならショックアブソーバーASSYの交換に約11万5000円、サスペンションサポートの交換に約1万5000円と、総額で約13万円かかる。しかし実際にオーナーが支払ったのは、アフター保証2年間分の加入費である約5万4000円だけ。保証料＝修理費と考えれば、アフター保証への加入は“先頭投資”として成功だった。
<br/><br/>
もちろん全ての物件に当てはまらないが、インプレッサSTIのようなスポーティなモデルは通常のモデルより激しい走行をしている場合が多く、そのぶん足回りが“消耗”している可能性も高い。だからこそ、スポーツモデルで走りを楽しみたい方には、アフター保証への加入をオススメしたい。
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<br/><br/>
対象となった車両は2005年式の旧型。グレードは「2.0 WRX 4WD」だ。走行距離が約6万7000kmで、支払総額が約126万円だった。このモデルの平均走行距離が約6万3000km、平均車両価格が約180万円だということを踏まえると“格安”だといえる。
<br/><br/>
この物件、購入からしばらくは好調だった。しかしある日、オーナーの肝を冷やす異変が起きた。走行中、特に旋回時に何かが軋むような音が鳴り響いたのだ。「これはおかしい！」と思ったオーナーは、すぐにカーセンサーアフター保証事務局に連絡。ディーラーに持ち込み、検査を受けた。
<br/><br/>
異音の原因は、後輪のサスペンションサポートとショックアブソーバーASSYの動作不良だった。当然、このまま車を走らせるワケにいかない。オーナーはアフター保証を使って両パーツの交換・修理を依頼した。
<br/><br/>
この修理の場合、本来ならショックアブソーバーASSYの交換に約11万5000円、サスペンションサポートの交換に約1万5000円と、総額で約13万円かかる。しかし実際にオーナーが支払ったのは、アフター保証2年間分の加入費である約5万4000円だけ。保証料＝修理費と考えれば、アフター保証への加入は“先頭投資”として成功だった。
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もちろん全ての物件に当てはまらないが、インプレッサSTIのようなスポーティなモデルは通常のモデルより激しい走行をしている場合が多く、そのぶん足回りが“消耗”している可能性も高い。だからこそ、スポーツモデルで走りを楽しみたい方には、アフター保証への加入をオススメしたい。
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[description] => 今回紹介するのは人気のコンパクトカー、日産 キューブの「修理の実例」。最近の車には“付いていて当たり前”となったパワーステアリングの故障を、カーセンサーアフター保証を使って直したケースだ。
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<br/><br/>
対象となった車両は、2003年式の旧型キューブだ。グレードは「1.4 SX 70th 4WD」という、カーセンサーnetでも9台しか掲載されていないレアなモデル（2014年5月12日現在）。走行距離が約7万8000kmで、支払総額が約55万円と、状態も価格設定も“悪くない”物件だった。
<br/><br/>
しかし、購入からしばらく経ったある日、異変が起きた。ハンドルが妙に重くなったのだ。すぐにオーナーは故障であることに気付き、カーセンサーアフター保証事務局に連絡。指定されたディーラーにさっそく持ち込み、検査を受けた。
<br/><br/>
原因はパワーステアリングコントロールユニットの故障だった。さらに、ステアリングコラムＡＳＳＹも動作不良を起こしていた。その名のとおり、どちらもパワーステアリングにとって重要なパーツだ。
<br/><br/>
当然、アフター保証を使って無料で交換・修理した。本来の修理費は約14万円。オーナーが支払ったのはアフター保証の加入費である約7万円であることを考えると、加入したことは結果として「正解だった」といえるだろう。
<br/><br/>
最近では電動パワーステアリングが主流だが、低年式の車だと油圧式のものもある。油圧式のステアリングギヤボックスが故障した場合、修理費が高くつく可能性が大きい。アフター保証に加入しようか迷ったなら、ステアリングが「電動式か、油圧式か」に注目してみるのもアリかもしれない。
<br/><br/>
ただ、ステアリング機構の不具合は走行にも大きな影響をもたらすので、オーナーも「放っておいてもいいや」とはいかないだろう。いずれの場合でも、万が一に備えて保証への加入をオススメしたい。
</p>
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<br/><br/>
対象となった車両は2006年式の「2.4 X エアロパッケージ」だ。走行距離が約7万8000km、支払総額が約120万円で、走行距離的にも価格的にも“平均的”な物件だった。
<br/><br/>
この車、購入からしばらくは好調だった。しかしある日、恐ろしい異変が起きた。走行中に車体が激しく震え、異音が鳴り出したのだ。すぐにオーナーは故障だと気づき、カーセンサーアフター保証事務局に連絡。指定のディーラーに持ち込んだ。
<br/><br/>
調べた結果、振動はエンジンマウント（エンジンを支えるゴムのパーツ）の劣化、異音はパワーステアリングポンプの動作不良が原因だと分かった。
<br/><br/>
この修理の場合、エンジンマウントに約6万7000円、パワーステアリングポンプに約2万5000円もかかる。さらに、交換する必要がある他の部品の代金なども含めると、修理費は総額で約13万円となるはずだった。
<br/><br/>
しかしオーナーはアフター保証を使って修理したので、費用は0円。 アフター保証2年間分の加入費は約5万円だったので、結果だけ見るとその選択は正解だったと言える。
<br/><br/>
車は多種多様なパーツの集合体だ。新車であっても、どんなに丁寧に整備されてきた車であっても、不具合を起こす可能性はゼロではない。だからこそ、車を購入する際は長期保証に加入を検討しておいたほうが良いのだ。
</p>
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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