中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
ホンダの試乗レポート >
ホンダ ステップワゴン【フルモデルチェンジ】
ホンダ ステップワゴン【フルモデルチェンジ】
2009/12/17
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
室内空間拡大のため全高を延長
4代目はミニバンの原点ともいえる広さに徹底的にこだわった点がポイント。全高を45mm高くすることで元々広かった室内空間をさらに拡大。サードシートの格納方法の変更や燃費性能も大幅に進化させた。エンジンは2.4Lを廃止し、2Lの1本に。これにFF車はCVT、4WD車は5ATを組み合わせる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
予想を超える走りの実力
CVTが組み合わされたとはいえ、2Lでは非力なのでは…と思っていたのだが、実際よく走る。スパーダにはパドルシフトがあるのでより積極的にギアをセレクトすれば結構スポーティな走りもイケる。静粛性と乗り心地は旧型から大きく進化したポイント。特に2列目の快適性が向上している点は嬉しい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
トップレベルの広さと使いやすさ
3列目を床下に収納、それも拍子抜けするくらい簡単なのはライバルに対して大きなアドバンテージとなる。足元を含め空間はゆったり。一方で2&3列目のセンターに3点式シートベルトがないのはマイナス。もうそろそろ設定してもいいのではないか。旧型にあったキャプテンシートが欲しいところだ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
家族だけでなくドライバーも満足
家族のために自分を犠牲にする。ちょっとオーバーな表現だが、ミニバンユーザー、特に運転手であるお父さんは結構そう思っているはず。しかしスパーダのちょっと“ワル”なエクステリアやしっかりとしたハンドリングは皆が満足できる出来。ウルトラマンではないが、家族のヒーローになれる車だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
スパーダＺ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4690 x 1695 x 1815
|
| ホイールベース(mm) |
2855 |
| 車両重量(kg) |
1620 |
| 乗車定員 |
8人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC |
| 総排気量(cc) |
3955 |
| 最高出力 |
110kW(150ps)/6200rpm |
| 最大トルク |
193N・m(19.7kg-m)/4200rpm |
| 車両本体価格 |
261.8万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 昨今の車の装備パターンと同じ4スピーカーのみが標準装備のレス仕様。メーカーオプションのカーナビは2タイプあるが、上級のマルチビューカメラ付きのタイプが便利なので絶対これがオススメ |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| オートライト機構付きのHIDは全グレードに、VSAは試乗したZグレード以上に標準装備される。安全機構の設定拡大は喜ばしいが、できればオデッセイのように全グレード標準装備してほしかった |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 環境性能に関してはホンダの得意分野。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF車で+25％、4WD車が+20％。全グレードエコカー減税対象である点は高く評価できる |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費はあと少しで3点だったが14.0km/Lはクラストップの低燃費。インサイトで採用したエコアシスト機能が搭載されているので、これを活用すれば実用燃費の向上も期待できる |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 装備の充実度などから見ても全体的な買い得度は高い。ステップワゴンの魅力を最大限に味わいたいならオプションのスカイルーフはオススメ。室内から見える空の風景には家族が絶対喜びます |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
ホンダ ステップワゴン【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_70/_12555.html
[page] => /contents/testdrive/category_70/_12555.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_12555.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_12555.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 70
[this_block_id] => 50070
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => ホンダの試乗レポート
[title_alias] => <007>ホンダの試乗レポート
[page_name] => category_70
[link_url] => testdrive/category_70/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 12555
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 12555
[page_no] => 1
[title] => ホンダ ステップワゴン【フルモデルチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _12555.html
[link_url] => testdrive/category_70/_12555.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/s_12555.jpg
[description] => 4代目はミニバンの原点ともいえる広さに徹底的にこだわった点がポイント。全高を45mm高くすることで元々広かった室内空間をさらに拡大。サードシートの格納方法の変更や燃費性能も大幅に進化させた。エンジンは2.4Lを廃止し、2L1本。これにFF 車はCVT、4WD車は5ATを組み合わせる。
[keyword] => CVT,3列目収納,エコカー減税,スカイルーフ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h2 class="h3">スポーティーな走りもイケる広々快適エコミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン スカイルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">室内空間拡大のため全高を延長</h3>
<!-- short sentence start -->
4代目はミニバンの原点ともいえる広さに徹底的にこだわった点がポイント。全高を45mm高くすることで元々広かった室内空間をさらに拡大。サードシートの格納方法の変更や燃費性能も大幅に進化させた。エンジンは2.4Lを廃止し、2Lの1本に。これにFF車はCVT、4WD車は5ATを組み合わせる。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">予想を超える走りの実力</h3>
CVTが組み合わされたとはいえ、2Lでは非力なのでは…と思っていたのだが、実際よく走る。スパーダにはパドルシフトがあるのでより積極的にギアをセレクトすれば結構スポーティな走りもイケる。静粛性と乗り心地は旧型から大きく進化したポイント。特に2列目の快適性が向上している点は嬉しい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_06.jpg" width="210" height="140" alt=" リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">トップレベルの広さと使いやすさ</h3>
3列目を床下に収納、それも拍子抜けするくらい簡単なのはライバルに対して大きなアドバンテージとなる。足元を含め空間はゆったり。一方で2&3列目のセンターに3点式シートベルトがないのはマイナス。もうそろそろ設定してもいいのではないか。旧型にあったキャプテンシートが欲しいところだ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">家族だけでなくドライバーも満足</h3>
家族のために自分を犠牲にする。ちょっとオーバーな表現だが、ミニバンユーザー、特に運転手であるお父さんは結構そう思っているはず。しかしスパーダのちょっと“ワル”なエクステリアやしっかりとしたハンドリングは皆が満足できる出来。ウルトラマンではないが、家族のヒーローになれる車だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>スパーダＺ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4690 x 1695 x 1815<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2855</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>193N・m(19.7kg-m)/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>261.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ステップワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ステップワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ステップワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>昨今の車の装備パターンと同じ4スピーカーのみが標準装備のレス仕様。メーカーオプションのカーナビは2タイプあるが、上級のマルチビューカメラ付きのタイプが便利なので絶対これがオススメ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オートライト機構付きのHIDは全グレードに、VSAは試乗したZグレード以上に標準装備される。安全機構の設定拡大は喜ばしいが、できればオデッセイのように全グレード標準装備してほしかった</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能に関してはホンダの得意分野。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF車で+25％、4WD車が+20％。全グレードエコカー減税対象である点は高く評価できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はあと少しで3点だったが14.0km/Lはクラストップの低燃費。インサイトで採用したエコアシスト機能が搭載されているので、これを活用すれば実用燃費の向上も期待できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備の充実度などから見ても全体的な買い得度は高い。ステップワゴンの魅力を最大限に味わいたいならオプションのスカイルーフはオススメ。室内から見える空の風景には家族が絶対喜びます</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-12-17 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2009-12-17 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-12-17 10:08:00
[modified] => 2017-10-03 01:22:18
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_01.jpg" width="210" alt="ホンダ ステップワゴン 走り｜ニューモデル試乗" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_01.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 243
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 80
[tag_name] => ミニバン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 296
[parent_id] => 3
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => 大家族向け
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => ユーザー属性
)
[2] => Array
(
[id] => 297
[parent_id] => 3
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 110
[tag_name] => 家族向け
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => ユーザー属性
)
[3] => Array
(
[id] => 318
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => FF
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[4] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 12555
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 12555
[page_no] => 1
[title] => ホンダ ステップワゴン【フルモデルチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _12555.html
[link_url] => testdrive/category_70/_12555.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/s_12555.jpg
[description] => 4代目はミニバンの原点ともいえる広さに徹底的にこだわった点がポイント。全高を45mm高くすることで元々広かった室内空間をさらに拡大。サードシートの格納方法の変更や燃費性能も大幅に進化させた。エンジンは2.4Lを廃止し、2L1本。これにFF 車はCVT、4WD車は5ATを組み合わせる。
[keyword] => CVT,3列目収納,エコカー減税,スカイルーフ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h2 class="h3">スポーティーな走りもイケる広々快適エコミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン スカイルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">室内空間拡大のため全高を延長</h3>
<!-- short sentence start -->
4代目はミニバンの原点ともいえる広さに徹底的にこだわった点がポイント。全高を45mm高くすることで元々広かった室内空間をさらに拡大。サードシートの格納方法の変更や燃費性能も大幅に進化させた。エンジンは2.4Lを廃止し、2Lの1本に。これにFF車はCVT、4WD車は5ATを組み合わせる。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">予想を超える走りの実力</h3>
CVTが組み合わされたとはいえ、2Lでは非力なのでは…と思っていたのだが、実際よく走る。スパーダにはパドルシフトがあるのでより積極的にギアをセレクトすれば結構スポーティな走りもイケる。静粛性と乗り心地は旧型から大きく進化したポイント。特に2列目の快適性が向上している点は嬉しい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ステップワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/091217_HO_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12555/thum-091217_HO_06.jpg" width="210" height="140" alt=" リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">トップレベルの広さと使いやすさ</h3>
3列目を床下に収納、それも拍子抜けするくらい簡単なのはライバルに対して大きなアドバンテージとなる。足元を含め空間はゆったり。一方で2&3列目のセンターに3点式シートベルトがないのはマイナス。もうそろそろ設定してもいいのではないか。旧型にあったキャプテンシートが欲しいところだ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">家族だけでなくドライバーも満足</h3>
家族のために自分を犠牲にする。ちょっとオーバーな表現だが、ミニバンユーザー、特に運転手であるお父さんは結構そう思っているはず。しかしスパーダのちょっと“ワル”なエクステリアやしっかりとしたハンドリングは皆が満足できる出来。ウルトラマンではないが、家族のヒーローになれる車だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>スパーダＺ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4690 x 1695 x 1815<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2855</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>193N・m(19.7kg-m)/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>261.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ステップワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ステップワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S003_F004" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ステップワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>昨今の車の装備パターンと同じ4スピーカーのみが標準装備のレス仕様。メーカーオプションのカーナビは2タイプあるが、上級のマルチビューカメラ付きのタイプが便利なので絶対これがオススメ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オートライト機構付きのHIDは全グレードに、VSAは試乗したZグレード以上に標準装備される。安全機構の設定拡大は喜ばしいが、できればオデッセイのように全グレード標準装備してほしかった</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能に関してはホンダの得意分野。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF車で+25％、4WD車が+20％。全グレードエコカー減税対象である点は高く評価できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はあと少しで3点だったが14.0km/Lはクラストップの低燃費。インサイトで採用したエコアシスト機能が搭載されているので、これを活用すれば実用燃費の向上も期待できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備の充実度などから見ても全体的な買い得度は高い。ステップワゴンの魅力を最大限に味わいたいならオプションのスカイルーフはオススメ。室内から見える空の風景には家族が絶対喜びます</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-12-17 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2009-12-17 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-12-17 10:08:00
[modified] => 2017-10-03 01:22:18
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 12404
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 12404
[page_no] => 1
[title] => ホンダ インテグラ タイプR【プレイバック試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _12404.html
[link_url] => testdrive/category_70/_12404.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/s_12404.jpg
[description] => 久しぶりにホンダDNAが前面に表れた車の登場だ。徹底して走りの楽しさへのこだわりに集中。それも生半可なアプローチではなく、車体、シャーシ、パワートレイン、足回りそれぞれのエキスパートが渾身の力を振り絞って、世界最強のFFハンドリングスポーツに仕立て上げたという。
[keyword] => i-VTEC,ホンダDNA,FF最強,レカロ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090917a">
<div class="box1">
<h2 class="h3blue">際立つ洗練。世界最速最良のFFスーパースポーツに進化</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/HO_S010_091214_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/thum-HO_S010_091214_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インテグラ タイプR 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/HO_S010_091214_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/thum-HO_S010_091214_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インテグラ タイプR リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">ステアリングを握るたび熱くなれる車を！</h4>
<!-- short sentence start -->久しぶりにホンダDNAが前面に表れた車の登場だ。クリエイティブムーバーの成功によってホンダ自らが火をつけたRVブームを横目に、タイプRでは徹底して走りの楽しさへのこだわりに集中。それも生半可なアプローチではなく、車体、シャーシ、パワートレイン、足回りそれぞれのエキスパートが渾身の力を振り絞って、世界最強のFFハンドリングスポーツに仕立て上げたという。<!-- short sentence end --><br /><br />結果として登場したインテグラタイプRは、塊感のあるクーペルック一本に整理された。シリーズとしては北米アキュラ向けが主体という現状を反映したものだが、この一本化は集中力を高めるには効果的だった。タイプRのために鍛え上げられたボディは、そのままiSの質的向上にも直結したという。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">走らなくても凄さが伝わる快感インターフェイス</h4>
ドアをバンッと閉めたときの剛性感。今度のタイプRは、シートに座ったその瞬間から、完成度の高さを予感させた。そして、イタリアのモモに革張りを任せたステアリングや、レカロのフルバケットなどのインターフェイスに身体を委ねていると、タイプR特有の世界にグイグイ引き込まれていく自分を意識することになった。<br /><br />それは高性能モデルにありがちな緊張を伴う不安な感覚ではなく、むしろ安心感さえ抱かせる信頼のブランドにも似た深い味わいだ。試乗したのは外装色に合わせて青いレカロシートを採用したモデル。すべてのタッチにプロフェッショナルな剛性感と正確さがあって、ついついその気にさせられる。こういったところで個性を表現できる車は、少ない。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/HO_S010_091214_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/thum-HO_S010_091214_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インテグラ タイプR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/HO_S010_091214_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12404/thum-HO_S010_091214_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インテグラ iS｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">大人の鑑賞に堪える魅惑のハンドリングマシン</h4>
今回の試乗の焦点は、鷹栖PG（プルービンググラウンド）で味わったプロトタイプとの違い。すなわち箱根に舞台を移して行われた評価のキモは、鷹栖PGの限界走行で得られた快感が、それよりずっと速度域の低い状況でも再現されるのか？ということだった。<br /><br />結論から言ってタイプRは、オープンロードでも十分楽しめる車だった。一般公道は、テストコースに比べると2～3割方速度限界が下がる傾向にある。鷹栖PGで見せた刺激的だがコントロールは容易という特性は、ことによると箱根レベルでは確認できないかも……、そんな予測が杞憂に過ぎなかったことは走り出してすぐ判明した。この切れ味鋭い乗り味は、駆動方式の優劣という価値観をしばし忘れさせる魅力的なものだ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
わたしはFR好きだ。FFには基本的にクールな立場を取っている。しかし、今回のタイプRのように走りの楽しさという本質に立ち返り、プロフェッショナルなセットアップを試みた結果に対しては、尊敬の念をもって接したい。ホンダDNAの神髄に触れたいと思う人に。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>タイプR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4385 x 1725 x 1385</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>162kW（220ps）/8000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>206N・m（21.0kg-m）/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>259万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S010_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ インテグラ タイプRを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S010_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ インテグラ タイプRの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S010_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ インテグラ タイプRのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：伏木悦郎</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-12-14 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2009-12-14 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-12-14 10:07:00
[modified] => 2017-10-03 01:25:03
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 13032
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 13032
[page_no] => 1
[title] => ホンダ CR-V【プレイバック試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _13032.html
[link_url] => testdrive/category_70/_13032.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/s_13032.jpg
[description] => 95年の発売以来、乗用車テイストの強いSUVとして、多くの国で愛されてきた初代CR-V。累計販売台数は100万台に到達し、SUVながらシビック、アコードに次ぐホンダの量販車種になった。というわけで、新型のコンセプトを分かりやすく言うと、「もっとCR-V！」というもの。簡単にいってしまえば、キープコンセプト。初代の魅力をさらに伸ばす方向のフルモデルチェンジというわけだ。
[keyword] => ライトクロカン,ウォークスルー,ドリンククーラー,iーVTEC
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090917a">
<div class="box1">
<h2 class="h3blue">全てにおいて初代の進化版。FFのスッキリとした走りは良</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/HO_S018_100216_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/thum-HO_S018_100216_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/HO_S018_100216_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/thum-HO_S018_100216_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">初代の魅力を伸ばすモデルチェンジ</h4>
<!-- short sentence start -->1995年の発売以来、乗用車テイストの強いSUVとして、多くの国で愛されてきた初代CR-V。累計販売台数は100万台に到達し、SUVながらシビック、アコードに次ぐホンダの量販車種になった。<!-- short sentence end --><br /><br />というわけで、新型のコンセプトを分かりやすく言うと、「もっとCR-V！」というもの。簡単にいってしまえば、キープコンセプト。初代の魅力をさらに伸ばす方向のフルモデルチェンジというわけだ。<br /><br />事実、新型のルックスは一目でCR-Vだとわかるし、全長も相変わらず4.5m未満に抑えている。フラットフロア&ウォークスルーもそのままだ。じゃあ何が変わったのかというと、ほとんどの部分がちょっとずつ、あるいは見ためには分からないが、大幅に良くなっているということに尽きる。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">SUVらしいワイルド感を強調</h4>
全長に大きな変化はないが、ショートノーズ化によって室内長は65mm拡大。ラゲージスペースもカーゴフロア高を120mm下げて、余裕のスペースを確保した。タイヤを外すことなく、MTBを2台積み込めるのがウリといえる。<br /><br />先代のインテリアは徹底的に乗用車風だったが、新型ではSUVらしいワイルド感を強調している。なかでも目を引くのがセンターコンソール左右両端にある、バー状の造形（運転席側はパーキングブレーキレバー）と、それに挟まれた位置にあるフタなしの物入れ（ドリンククーラーにもなる）。バーなんかないほうが、そしてフタはあったほうが質感的には有利なのに、あえてゴツイ造形を与えてきたあたりに、ワイルドさを与えたかったという開発陣の心意気を感じられる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/HO_S018_100216_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/thum-HO_S018_100216_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/HO_S018_100216_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13032/thum-HO_S018_100216_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">FFはスッキリとした身のこなしを味わえる</h4>
エンジンはステップワゴンと同じくB20B型からK20A型の4気筒2LiーVTECへ換装されている。というわけで、新型ステップワゴン同様、より速く、より静かに、よりスムーズに、より低燃費に、よりクリーンになったと報告できる。なかでもFF系のスッキリしたエンジンフィールは実に軽快。<br /><br />対して4WD系は同じエンジンなのだが駆動系ノイズが乗っかる関係で、ちょっとコモリ気味だった。フットワークに関しても、ステアリングフィールにゴムをねじるような感触がある4WDに対し、FFのほうがスッキリした身のこなしを味わえる。豪雪地帯に住んでいるのでもなければ、街乗りを重視したフルマークのFFがオススメ。価格も4WDに比べて同グレードで18万円安くなる。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
スタイルや機能面でのサプライズ、もしくは質感の大幅向上のどちらかがなければ旧型からの乗替え意欲はなかなかわかないもの。そういう意味で旧型オーナーに与えるインパクトは弱い。ただし商品としての完成度は高いだけに、新規にライトクロカン購入を検討しているなら要注目だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>パフォーマ iG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4490 x 1780 x 1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW（158ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>190N・m（19.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>199.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S018_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Vを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S018_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Vの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S018_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Vのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：岡崎五朗</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2010-02-16 09:50:00
[dsp_sttdt] => 2010-02-16 09:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2010-02-16 09:54:00
[modified] => 2017-10-03 01:16:20
[deleted] =>
)
)
)
)
【総予算100万円！】格安90’sミニバンを自分仕様に仕上げて遊ぶ（後編）
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
現行型ヴォクシーの平均価格が200万円切り目前｜迫力重視の「煌」も、燃費重視のハイブリッドも買い時到来
【総予算100万円！】格安90’sミニバンを自分仕様に仕上げて遊ぶ（前編）
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
VIP＝セダンの時代は終わった!? ラージサイズミニバンの2列4人乗り仕様で、極上の贅沢を味わおう
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
